01. Moteur et silencieux
Moteur
Le moteur KTM à 2 temps de 300 cm³ est une légende à part entière. Sa puissance phénoménale, son couple disponible à bas régime et sa grande légèreté en font l’une des armes de prédilection des enduristes. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre et à sa technologie 2 temps innovante, ce bloc est plus civilisé et plus sophistiqué que jamais.
Cylindre
Le cylindre de la KTM 300 EXC, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement dernier cri qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Il comporte également une commande de valve d’échappement un mécanisme élaboré pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.
Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de votre EXC aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.
Boîte de vitesse
La KTM 300 EXC dispose d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 300 EXC. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.
Arbre d’équilibrage
La conception du moteur de la KTM 300 EXC a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.
Embrayage
La KTM 300 EXC utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage. Ce modèle est équipé d’une protection de récepteur d’embrayage.
Corps d'injection
Le moteur de la KTM 300 EXC est pourvu d’un corps d’injection de 38 mm mis au point par Mikuni. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon.
Alternateur
Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.
Refroidissement
Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.
Silencieux
Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 300 EXC disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux, maintenu solidement en place par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. La forme élancée du système d’échappement permet d’accroître la garde au sol. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.
Moteur
Cylindre
Carters moteur et couvercles
Boîte de vitesse
Arbre d’équilibrage
Embrayage
Corps d'injection
Alternateur
Refroidissement
Silencieux
