THE BEAST

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R 2021

Base Price: 18,500.00 EUR*

Having shed its skin, the KTM 1290 SUPER DUKE R is now a leaner, meaner and an even more menacing hyper-naked bike than ever before. Mounted into an all-new chassis, beats an updated version of the renowned 75 degree, 1301 cc LC8, V-Twin heart, taking THE BEAST to the next level.
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sdr-21-or-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_1290-sdr-21-or-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_1290-sdr-21-or-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sdr-21-bl-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_1290-sdr-21-bl-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_1290-sdr-21-bl-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Having shed its skin, the KTM 1290 SUPER DUKE R is now a leaner, meaner and an even more menacing hyper-naked bike than ever before. Mounted into an all-new chassis, beats an updated version of the renowned 75 degree, 1301 cc LC8, V-Twin heart, taking THE BEAST to the next level.

PowerParts

1290-sdr-pp-video

PowerParts

PowerWear

1290-sdr-pw-video

PowerWear

  1. Engine & Exhaust
  2. Chassis
  3. Ergonomics & Comfort
  4. Bodywork & Graphics
  5. Software & Electronics

01. Engine & Exhaust

HEART OF THE BEAST
HEART OF THE BEAST

Engine

Ako nešto nije pokvareno, ne treba ga popravljati. Ali neka svakako bude opakije! Sa 180 ks i 140 Nm, 1301 cc LC8, V-Twin je prošao kroz suptilan ali efektan razvoj. Optimalizovan tako da bude lakši, ali uz zadržavanje karakter velikog obrtnog momenta, ovaj agregat je reper za evoluciju V-twin motora. A sa novim motorom i lančanim spojem koji doprinosi sveukupnoj strukturi čitavog paketa - on je sasvim bukvalno deo koji drži ZVER na okupu.

Engine case

Tanja kućišta motora i revidirani nosači vodenog i uljnog hladnjaka doneli su uštedu od 0,8 kg. Isporuka ulja je ujedno poboljšana pomoću lake aluminijumske uljne linije, i otklanja potrebu za sistemom sa dvostrukim zidovima. Pored toga, nosači motora i lančane veze integrisani su u kućište motora, što omogućava kruću vezu. Ovo je ujedno dovelo do stožera zadnje viljuške višeg za 5 mm za poboljšanu stabilnost i bolji mehanički otpor ogibljenja kompresiji.

Injectors

Nove gornje brizgalice i prigušne zaklopke od 56 mm daju bolju mešavinu vazduha i goriva pri višem broju obrtaja. Ovo za posledicu ima veći obrtni moment i bolju ekonomičnost goriva u cekom opsegu broja obrtaja.

Gearbox

Nisu vam uvek potrebne velike promene kako biste imali velike razlike. U stvari, kad se radi o menjaču PANKL, uneli smo nekoliko malih izmena koje su za rezultat imale brže promene stepena prenosa, kraću akciju promene i lakšu modulaciju ručice. Nesmetanija akcija promene stepena prenosa tu je ujedno zahvaljujući poboljšanom ožljebljenom vratilu i bronzanom bakarnom premazu na viljuškama menjača. Čemu sve ovo? Sasvim jednostavno - brža promena stepena prenosa jednaka je bržem ubrzavanju.

Twin spark ignition

Kad je reč o efikasnom sagorevanju goriva, dve svećice su bolje od jedne. Sistem paljenja sa dve svećice koristi moćnija kola paljenja i dve svećice u svakoj glavi cilindra. To dovodi do optimalizovane sekvence paljenja, sa rezultatom od više snage, boljom kontrolom, nižom potrošnjom goriva i manje emisija.

Air intake

Za performanse ZVERI, KTM 1290 SUPER DUKE R treba da diše kao ZVER. Zahvaljujući potpuno novom dovodu za vazduh postavljenom u novoj masci za far, ovaj žestoki aranžman maksimalizuje protok tako što tera vazduh u komore za sagorevanje. To zauzvrat redukuje šanse za niski pritisak vazduha i povećava stipu sagorevanja goriva. Dodavanje novodizajnirane i pristupačne kutije filtera za vazduh olakšava i servisiranje.

Titanium inlet valves

Najsavremeniji, mašinski obrađeni titanijumski ulazni ventili sa hrom-nitridskim PVD premazom - koliko vam to impresivno zvuči? Imaju ravan dizajn i teški su 19 grama manje od čeličnih ulaznih ventila. Kad se kombinuju sa manjom komorom za sagorevanje na modelu KTM 1290 SUPER DUKE R, bude stopu kompresije od 13,6:1, i konačno, više snage.

Cylinder heads

Zahvaljujući rezonatorskim komorama na glavama cilindra, koje su izrađene tako da povećaju izlazni obrtni moment u rasponu od niskog do srednjeg broja obrtaja, pogonski sklop modela KTM 1290 SUPER DUKE R radi mirnije, troši manje goriva i snižava emisije CO² za oko 10%.

PASC Clutch

Dok pod pritiskom podmazana PASC klizna spojka omogućava pero-laku modulaciju pri ubrzavanju, tako se bavi usporavanjem da je to zaista zadivljujuće. Kada motor iskusi ekstremni povratni obrtni moment tza vreme agresivnog spuštanja stepena prenosa, spojka se otvara kako bi sprečila blokiranje zadnjeg točka, dajući vozaču punu kontrolu i savršenu ulaznu brzinu za postizanje vrhunskih rezultata.

Ride-by-wire

Sistem „ride-by-wire" na modelu KTM 1290 SUPER DUKE R nadmašuje očekivanja. Elektronski prevodi komande za ubrzanje koje daje vozač u najbolje pozicije ventila gasa za aktuelnu voznu situaciju. Gušenje, trzanje i neželjeno propinjanje stvar su prošlosti. Željeno, međutim, lako može biti stvar vaše budućnosti.

Pistons

Tehnologija kovanog klipa inspirisana Formulom 1 znači da možemo da pomeramo granice kapaciteta opterećenja uprkos ekstremno kratkom i lakom dizajnu. To za rezultat ima minimalizovanu recipročnu težinu i maksimalizovano reagovanje. Klipni cilindri takođe imaju najsavremeniji, tvrdo anodizovani finiš koji minimalizuje trenje, pridodajući slobodi dodavanja broja obrtaja mašine. Štaviše, izdržljivos ovih delova pridodaje mnogo godina već impresivnom životu motora.

Exhaust

Ovo nije slučaj „psa koji laje, a ne ujeda" - ova ZVER riče! Dimenzije do 60 mm na ulazu optimalizuju protok benzina, dok 2 katalitička konvertora kontrolišu emisije, bez ugrožavanja zvuka ili konjskih snaga V-twin motora.

RAM AIR
RAM AIR

Airfilter

Da bi imao performanse ZVERI, model KTM 1290 SUPER DUKE R mora da diše kao ZVER. Zahvaljujući potpuno novom dovodu za vazduh postavljenom na novi stub fara, ovaj žestoki aranžman maksimalizuje protok vazduha u potpuno novu CFD optimalizovanu vazdušnu kutiju sa novim, manjim rezonatorskim komorama. Ovaj aranžman maksimalizuje protok tako što tera vazduh u komore za sagorevanje. To zauzvrat smanjuje šanse za niski pritisak vazduha i povećava stopu sagorevanja goriva. Dodavanje novodizajniranih i pristupačnih kutija filtera za vazduh olakšava i servisiranje.

HEART OF THE BEAST
HEART OF THE BEAST

Engine

Ako nešto nije pokvareno, ne treba ga popravljati. Ali neka svakako bude opakije! Sa 180 ks i 140 Nm, 1301 cc LC8, V-Twin je prošao kroz suptilan ali efektan razvoj. Optimalizovan tako da bude lakši, ali uz zadržavanje karakter velikog obrtnog momenta, ovaj agregat je reper za evoluciju V-twin motora. A sa novim motorom i lančanim spojem koji doprinosi sveukupnoj strukturi čitavog paketa - on je sasvim bukvalno deo koji drži ZVER na okupu.

HEART OF THE BEAST

Engine case

Tanja kućišta motora i revidirani nosači vodenog i uljnog hladnjaka doneli su uštedu od 0,8 kg. Isporuka ulja je ujedno poboljšana pomoću lake aluminijumske uljne linije, i otklanja potrebu za sistemom sa dvostrukim zidovima. Pored toga, nosači motora i lančane veze integrisani su u kućište motora, što omogućava kruću vezu. Ovo je ujedno dovelo do stožera zadnje viljuške višeg za 5 mm za poboljšanu stabilnost i bolji mehanički otpor ogibljenja kompresiji.

Injectors

Nove gornje brizgalice i prigušne zaklopke od 56 mm daju bolju mešavinu vazduha i goriva pri višem broju obrtaja. Ovo za posledicu ima veći obrtni moment i bolju ekonomičnost goriva u cekom opsegu broja obrtaja.

Gearbox

Nisu vam uvek potrebne velike promene kako biste imali velike razlike. U stvari, kad se radi o menjaču PANKL, uneli smo nekoliko malih izmena koje su za rezultat imale brže promene stepena prenosa, kraću akciju promene i lakšu modulaciju ručice. Nesmetanija akcija promene stepena prenosa tu je ujedno zahvaljujući poboljšanom ožljebljenom vratilu i bronzanom bakarnom premazu na viljuškama menjača. Čemu sve ovo? Sasvim jednostavno - brža promena stepena prenosa jednaka je bržem ubrzavanju.

Twin spark ignition

Kad je reč o efikasnom sagorevanju goriva, dve svećice su bolje od jedne. Sistem paljenja sa dve svećice koristi moćnija kola paljenja i dve svećice u svakoj glavi cilindra. To dovodi do optimalizovane sekvence paljenja, sa rezultatom od više snage, boljom kontrolom, nižom potrošnjom goriva i manje emisija.

Air intake

Za performanse ZVERI, KTM 1290 SUPER DUKE R treba da diše kao ZVER. Zahvaljujući potpuno novom dovodu za vazduh postavljenom u novoj masci za far, ovaj žestoki aranžman maksimalizuje protok tako što tera vazduh u komore za sagorevanje. To zauzvrat redukuje šanse za niski pritisak vazduha i povećava stipu sagorevanja goriva. Dodavanje novodizajnirane i pristupačne kutije filtera za vazduh olakšava i servisiranje.

Titanium inlet valves

Najsavremeniji, mašinski obrađeni titanijumski ulazni ventili sa hrom-nitridskim PVD premazom - koliko vam to impresivno zvuči? Imaju ravan dizajn i teški su 19 grama manje od čeličnih ulaznih ventila. Kad se kombinuju sa manjom komorom za sagorevanje na modelu KTM 1290 SUPER DUKE R, bude stopu kompresije od 13,6:1, i konačno, više snage.

Cylinder heads

Zahvaljujući rezonatorskim komorama na glavama cilindra, koje su izrađene tako da povećaju izlazni obrtni moment u rasponu od niskog do srednjeg broja obrtaja, pogonski sklop modela KTM 1290 SUPER DUKE R radi mirnije, troši manje goriva i snižava emisije CO² za oko 10%.

PASC Clutch

Dok pod pritiskom podmazana PASC klizna spojka omogućava pero-laku modulaciju pri ubrzavanju, tako se bavi usporavanjem da je to zaista zadivljujuće. Kada motor iskusi ekstremni povratni obrtni moment tza vreme agresivnog spuštanja stepena prenosa, spojka se otvara kako bi sprečila blokiranje zadnjeg točka, dajući vozaču punu kontrolu i savršenu ulaznu brzinu za postizanje vrhunskih rezultata.

Ride-by-wire

Sistem „ride-by-wire" na modelu KTM 1290 SUPER DUKE R nadmašuje očekivanja. Elektronski prevodi komande za ubrzanje koje daje vozač u najbolje pozicije ventila gasa za aktuelnu voznu situaciju. Gušenje, trzanje i neželjeno propinjanje stvar su prošlosti. Željeno, međutim, lako može biti stvar vaše budućnosti.

Pistons

Tehnologija kovanog klipa inspirisana Formulom 1 znači da možemo da pomeramo granice kapaciteta opterećenja uprkos ekstremno kratkom i lakom dizajnu. To za rezultat ima minimalizovanu recipročnu težinu i maksimalizovano reagovanje. Klipni cilindri takođe imaju najsavremeniji, tvrdo anodizovani finiš koji minimalizuje trenje, pridodajući slobodi dodavanja broja obrtaja mašine. Štaviše, izdržljivos ovih delova pridodaje mnogo godina već impresivnom životu motora.

Exhaust

Ovo nije slučaj „psa koji laje, a ne ujeda" - ova ZVER riče! Dimenzije do 60 mm na ulazu optimalizuju protok benzina, dok 2 katalitička konvertora kontrolišu emisije, bez ugrožavanja zvuka ili konjskih snaga V-twin motora.

RAM AIR
RAM AIR

Airfilter

Da bi imao performanse ZVERI, model KTM 1290 SUPER DUKE R mora da diše kao ZVER. Zahvaljujući potpuno novom dovodu za vazduh postavljenom na novi stub fara, ovaj žestoki aranžman maksimalizuje protok vazduha u potpuno novu CFD optimalizovanu vazdušnu kutiju sa novim, manjim rezonatorskim komorama. Ovaj aranžman maksimalizuje protok tako što tera vazduh u komore za sagorevanje. To zauzvrat smanjuje šanse za niski pritisak vazduha i povećava stopu sagorevanja goriva. Dodavanje novodizajniranih i pristupačnih kutija filtera za vazduh olakšava i servisiranje.

RAM AIR

02. Chassis

SPINE OF THE BEAST
SPINE OF THE BEAST

Frame

Novi koncept rama, koji koristi motor kao sredstvo za uvećanje torzione krutosti, doveo je do toga da model KTM 1290 SUPER DUKE R bude 3 puta kruži od svog prethodnika. To omogućuje lak, samopouzdanjem ispunjen položaj vožnje koji se konačno prevodi u bržu vožnju. To je postignuto maksimalizovanjem odziva šasije i prednje gume. Ram takođe koristi cevi većeg prečnika sa tanjim zidovima, što je najzeća mera uštede u težini motocikla - tako da je model za 2 kg lakši od prethodnog modela.

Subframe

Kad je reč o zadnjem kraju ZVERI, suština je u višestrukoj spretnosti. Potpuno nov i lakši kompozitni pod-ram kombinuje jedan broj funkcija radi uštede u težini i uvećanja funkcionalnosti. Mesto suvozača, držač tablice i zadnja svetla uštafljeni su neposredno za strukturu pod-rama bez potrebe za dodatnim nosačima ili priključcima.

Swingarm

Za jačanje osećaja i vuče, stožer jednostrane zadnje viljuške premešten je za 5mm uvis u odnosu na lančanik za više kontrole kada se smanjuje snaga. U kombinaciji sa promenom položaja motora u ramu, oštriji ugao zadnje viljuške je postignut tako da pojačava mehanički otpor ogibljenja kompresiji.

FULL FLEX
FULL FLEX

Suspension

Elementi ogibljenja na ZVERI dejstvuju kao mišići za prenos snage na tle na najbolji mogući način. Svaka komponenta je razmotrena kako bi se poboljšalo rukovanje, prilagodljivost i performanse.

Front fork

Lakše i potpuno podesive WP APEX viljuške imaju podeljenu funkciju postavki kompresije i odskoka. To dopušta vozačima da fino podese prednji kraj za najsnažnije napade, ili da postignu savršenu udobnost za duge sate na putu. A ako to nije dovoljno da se pronađe najbolje moguće rukovanje, podesive postavke prethodnog opterećenja pomoći će vam da postignete ultimativni položaj prednjeg kraja.

Triple clamp

Nove, lakše trostruke spone od kovanog aluminijuma sa razmakom od 32 mm u skladu su sa aluminijumskim upravljačkim stubom kako bi se još uštedelo u težini. U suštini, to je onaj deo koji se spaja sa maticom koja drži upravljač za prednji kraj.

Shock absorber

Novorazvijeni WP APEX zadnji amortizer ima zasebne rezervoare benzina i ulja, tako da je lakši i kompaktniji od prethodnika. Ujedno je potpuno podesiv, sa individualnim podešavanjem za veliku i malu brzinu i brojčanikom za ručno podešavanje prethodnog opterećenja bez potrebe za alatom, za ultimativne postavke zadnjeg amortizera.

Linkage

Kroz snagu poluge, nova veza pozadi pomaže da se izravnaju neravni putevi, dok se i dalje obezbeđuje beskompromisna akcija frontalnog napada na stazu. Progresivni karakter prigušivanja takođe obezbeđuje prigušivanje i otpornost na spuštanje do najniže tačke ogibljenja.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Wheels

Ovi točkovi se nisu stvorili tu samo zahvaljujući projektantovom peru - oni su proizvodi sofisticiranog CAD sistema, koji određuje najbolji oblik u smislu snage i lakoće. To znači da su ti točkovi izrađeni do najfinijeg detalja, lakši nego ranije, i sjajno izgledaju.

Tires

Potpuno nove BRIDGESTONE S22 gume - 120/70/17 napred i 200/55/17 pozadi - razvijene su konkretno za KTM 1290 SUPER DUKE R. Sa smesom od finih čestica silicijuma, nude veoma poboljšano prianjanje u vlažnim vremenskim uslovima, tako da imaju izuzetne karakteristike na putu, ali su isto tako fenomenalne za rukovanje na stazi.

DROP THE ANCHORS
DROP THE ANCHORS

Brakes

ZVER se kontroliše pomoću 4-klipnih BREMBO Stylema monoblok čeljusti koje stežu pokretni disk prečnika 320 mm napred, i dvoklipnih pokretnih čeljusti koje grizu disk prečnika 240 mm pozadi.

SPINE OF THE BEAST
SPINE OF THE BEAST

Frame

Novi koncept rama, koji koristi motor kao sredstvo za uvećanje torzione krutosti, doveo je do toga da model KTM 1290 SUPER DUKE R bude 3 puta kruži od svog prethodnika. To omogućuje lak, samopouzdanjem ispunjen položaj vožnje koji se konačno prevodi u bržu vožnju. To je postignuto maksimalizovanjem odziva šasije i prednje gume. Ram takođe koristi cevi većeg prečnika sa tanjim zidovima, što je najzeća mera uštede u težini motocikla - tako da je model za 2 kg lakši od prethodnog modela.

SPINE OF THE BEAST

Subframe

Kad je reč o zadnjem kraju ZVERI, suština je u višestrukoj spretnosti. Potpuno nov i lakši kompozitni pod-ram kombinuje jedan broj funkcija radi uštede u težini i uvećanja funkcionalnosti. Mesto suvozača, držač tablice i zadnja svetla uštafljeni su neposredno za strukturu pod-rama bez potrebe za dodatnim nosačima ili priključcima.

Swingarm

Za jačanje osećaja i vuče, stožer jednostrane zadnje viljuške premešten je za 5mm uvis u odnosu na lančanik za više kontrole kada se smanjuje snaga. U kombinaciji sa promenom položaja motora u ramu, oštriji ugao zadnje viljuške je postignut tako da pojačava mehanički otpor ogibljenja kompresiji.

FULL FLEX
FULL FLEX

Suspension

Elementi ogibljenja na ZVERI dejstvuju kao mišići za prenos snage na tle na najbolji mogući način. Svaka komponenta je razmotrena kako bi se poboljšalo rukovanje, prilagodljivost i performanse.

FULL FLEX

Front fork

Lakše i potpuno podesive WP APEX viljuške imaju podeljenu funkciju postavki kompresije i odskoka. To dopušta vozačima da fino podese prednji kraj za najsnažnije napade, ili da postignu savršenu udobnost za duge sate na putu. A ako to nije dovoljno da se pronađe najbolje moguće rukovanje, podesive postavke prethodnog opterećenja pomoći će vam da postignete ultimativni položaj prednjeg kraja.

Triple clamp

Nove, lakše trostruke spone od kovanog aluminijuma sa razmakom od 32 mm u skladu su sa aluminijumskim upravljačkim stubom kako bi se još uštedelo u težini. U suštini, to je onaj deo koji se spaja sa maticom koja drži upravljač za prednji kraj.

Shock absorber

Novorazvijeni WP APEX zadnji amortizer ima zasebne rezervoare benzina i ulja, tako da je lakši i kompaktniji od prethodnika. Ujedno je potpuno podesiv, sa individualnim podešavanjem za veliku i malu brzinu i brojčanikom za ručno podešavanje prethodnog opterećenja bez potrebe za alatom, za ultimativne postavke zadnjeg amortizera.

Linkage

Kroz snagu poluge, nova veza pozadi pomaže da se izravnaju neravni putevi, dok se i dalje obezbeđuje beskompromisna akcija frontalnog napada na stazu. Progresivni karakter prigušivanja takođe obezbeđuje prigušivanje i otpornost na spuštanje do najniže tačke ogibljenja.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Wheels

Ovi točkovi se nisu stvorili tu samo zahvaljujući projektantovom peru - oni su proizvodi sofisticiranog CAD sistema, koji određuje najbolji oblik u smislu snage i lakoće. To znači da su ti točkovi izrađeni do najfinijeg detalja, lakši nego ranije, i sjajno izgledaju.

ROLLING THUNDER

Tires

Potpuno nove BRIDGESTONE S22 gume - 120/70/17 napred i 200/55/17 pozadi - razvijene su konkretno za KTM 1290 SUPER DUKE R. Sa smesom od finih čestica silicijuma, nude veoma poboljšano prianjanje u vlažnim vremenskim uslovima, tako da imaju izuzetne karakteristike na putu, ali su isto tako fenomenalne za rukovanje na stazi.

DROP THE ANCHORS
DROP THE ANCHORS

Brakes

ZVER se kontroliše pomoću 4-klipnih BREMBO Stylema monoblok čeljusti koje stežu pokretni disk prečnika 320 mm napred, i dvoklipnih pokretnih čeljusti koje grizu disk prečnika 240 mm pozadi.

DROP THE ANCHORS

03. Ergonomics & Comfort

GRAB THE REIGNS
GRAB THE REIGNS

Handlebar

Pronalaženje optimalnog položaja olakšano je podesivim upravljačem širine 760 mm. Vozači mogu da skroje svoj omiljeni doseg sa 4 položaja preko 21 mm, spreda unazad, tako da je lako napasti uglove i ključno za pravu vožnju.

Menu switch

KTM 1290 SUPER DUKE R može da se pohvali potpuno novom TFT kontrolnom tablom sa uvećanom funkcionalnošću. Za pristup ovome, obavljeno je dosta testiranja za razvoj robusnog i intuitivnog motociklističkog razvodnog uređaja, koji usput pritiska sve prave tastere. Vozači sada mogu da podese proklizavanje točka lako preko tastera na razvodnom uređaju, u TRACK modu, ili mogu da odrede dva programabilna prekidača za brzi pristup omiljenim elementima ili postavkama koje izaberu.

Hand levers

Poluge hidraulične kočnice i spojke olakšavaju rad jednim prstom, dok puna podesivost obezbeđuje da su one nadohvat čak i vozačima sa veoma kratkim rukama.

PERFORMANCE WITHIN COMFORT
PERFORMANCE WITHIN COMFORT

Seats

Nema nikakve sumnje u performanse ZVERI. Ali to ne znači da vozači moraju da žrtvuju komfor na velikim udaljenostima. Dok se KTM 1290 SUPER DUKE R na stazi nalazi kao kod kuće, on je prevashodno goli ulični motocikl. To znači da je komfor suvozača podrobno uzeta u obzir i da je motocikl dizajniran za pravu vožnju dve osobe.

DRAGGING PEGS AND TAKING NAMES
DRAGGING PEGS AND TAKING NAMES

Footpegs

Oštri nagibi su standardni, zahvaljujući pametno pozicioniranim osloncima za noge, koji ujedno dopuštaju komfor na drumu. Međutim, dalje usavršavanje takođe je moguće sa dve pozicije, koje dižu oslonce više i dalje pozadi za agresivniji stav. I kao što se da očekivati, obrazac promena stepena prenosa može se lako preokrenuti na aranžman 5 dole, 1 gore za napade na statu u punom ZVER modu. I ručice menjača i kočnica su potpuno podesive.

GRAB THE REIGNS
GRAB THE REIGNS

Handlebar

Pronalaženje optimalnog položaja olakšano je podesivim upravljačem širine 760 mm. Vozači mogu da skroje svoj omiljeni doseg sa 4 položaja preko 21 mm, spreda unazad, tako da je lako napasti uglove i ključno za pravu vožnju.

GRAB THE REIGNS

Menu switch

KTM 1290 SUPER DUKE R može da se pohvali potpuno novom TFT kontrolnom tablom sa uvećanom funkcionalnošću. Za pristup ovome, obavljeno je dosta testiranja za razvoj robusnog i intuitivnog motociklističkog razvodnog uređaja, koji usput pritiska sve prave tastere. Vozači sada mogu da podese proklizavanje točka lako preko tastera na razvodnom uređaju, u TRACK modu, ili mogu da odrede dva programabilna prekidača za brzi pristup omiljenim elementima ili postavkama koje izaberu.

Hand levers

Poluge hidraulične kočnice i spojke olakšavaju rad jednim prstom, dok puna podesivost obezbeđuje da su one nadohvat čak i vozačima sa veoma kratkim rukama.

PERFORMANCE WITHIN COMFORT
PERFORMANCE WITHIN COMFORT

Seats

Nema nikakve sumnje u performanse ZVERI. Ali to ne znači da vozači moraju da žrtvuju komfor na velikim udaljenostima. Dok se KTM 1290 SUPER DUKE R na stazi nalazi kao kod kuće, on je prevashodno goli ulični motocikl. To znači da je komfor suvozača podrobno uzeta u obzir i da je motocikl dizajniran za pravu vožnju dve osobe.

PERFORMANCE WITHIN COMFORT
DRAGGING PEGS AND TAKING NAMES
DRAGGING PEGS AND TAKING NAMES

Footpegs

Oštri nagibi su standardni, zahvaljujući pametno pozicioniranim osloncima za noge, koji ujedno dopuštaju komfor na drumu. Međutim, dalje usavršavanje takođe je moguće sa dve pozicije, koje dižu oslonce više i dalje pozadi za agresivniji stav. I kao što se da očekivati, obrazac promena stepena prenosa može se lako preokrenuti na aranžman 5 dole, 1 gore za napade na statu u punom ZVER modu. I ručice menjača i kočnica su potpuno podesive.

DRAGGING PEGS AND TAKING NAMES

04. Bodywork & Graphics

NAKED BY DESIGN
NAKED BY DESIGN

Bodywork

Nema mnogo toga da se kaže o telu novog modela KTM 1290 SUPER DUKE R. Ali to je upravo ono što volimo! Agresivni i preteći, telo i paneli morali su da postignu dva cilja - da ispune sve ergonomske zahteve i skinu težinu gde god je to moguće. Pošto je tako, svaki panel i ploča ukalkulisani su za optimalnu debljinu i minimalizovani gde je to bilo moguće. Jedina stvar koja je zadržala težinu jeste stav.

Air intake

Gotovo nalik na bogomoljku, novi LED far služi kao dovod vazduha, s tim da se vazduh usmerava između lampi, tako da one ostaju hladne, pa direktno u vazdušnu komoru, što dovodi do efikasnijeg sagorevanja. Pored toga što izgleda sjajno, dvojna funkcionalnost je za rezultat imala čistije, kompaktnije linije i manju sveukupnu težinu.

Sharp rear end

Zahvaljujući sasvim novom, lakšem kompozitnom pod-ramu, sedište suvozača, držač pločica i zadnja svetla mogli su da se nesmetano ugrade u stesan zadnji kraj, tako da kraj ima neočekivani izgled.

Tank

Potpuno nov i od čelika, rezervoar za gorivo od 16 litara izrađen je tako da pokrije zadnji kraj ZVERI. Takođe, novi oblik i ugao dizajnirani su za podršku vozaču na ulici i na stazi.

EARN YOUR STRIPES
EARN YOUR STRIPES

Graphics

Nema nikakve greške, ovo je najopakiji motocikl u kraju. Aplikacioni proces visokog kvaliteta upotrebljen je kako bi karakteristična grafika „R" ostala tako da nikad ne izbledi, dok kontrastne boje, tonovi i teksture savršeno postavljaju mišiće modela KTM 1290 SUPER DUKE R.

NAKED BY DESIGN
NAKED BY DESIGN

Bodywork

Nema mnogo toga da se kaže o telu novog modela KTM 1290 SUPER DUKE R. Ali to je upravo ono što volimo! Agresivni i preteći, telo i paneli morali su da postignu dva cilja - da ispune sve ergonomske zahteve i skinu težinu gde god je to moguće. Pošto je tako, svaki panel i ploča ukalkulisani su za optimalnu debljinu i minimalizovani gde je to bilo moguće. Jedina stvar koja je zadržala težinu jeste stav.

NAKED BY DESIGN

Air intake

Gotovo nalik na bogomoljku, novi LED far služi kao dovod vazduha, s tim da se vazduh usmerava između lampi, tako da one ostaju hladne, pa direktno u vazdušnu komoru, što dovodi do efikasnijeg sagorevanja. Pored toga što izgleda sjajno, dvojna funkcionalnost je za rezultat imala čistije, kompaktnije linije i manju sveukupnu težinu.

Sharp rear end

Zahvaljujući sasvim novom, lakšem kompozitnom pod-ramu, sedište suvozača, držač pločica i zadnja svetla mogli su da se nesmetano ugrade u stesan zadnji kraj, tako da kraj ima neočekivani izgled.

Tank

Potpuno nov i od čelika, rezervoar za gorivo od 16 litara izrađen je tako da pokrije zadnji kraj ZVERI. Takođe, novi oblik i ugao dizajnirani su za podršku vozaču na ulici i na stazi.

EARN YOUR STRIPES
EARN YOUR STRIPES

Graphics

Nema nikakve greške, ovo je najopakiji motocikl u kraju. Aplikacioni proces visokog kvaliteta upotrebljen je kako bi karakteristična grafika „R" ostala tako da nikad ne izbledi, dok kontrastne boje, tonovi i teksture savršeno postavljaju mišiće modela KTM 1290 SUPER DUKE R.

EARN YOUR STRIPES

05. Software & Electronics

BEHIND THE MASK
BEHIND THE MASK

LED Headlight

Dok sasvim nova maska fara igra ulogu otvora za unos vazduh, ono što zaista sija jeste dvostruki LED far. Oštre, preteće linije jačaju sveukupni izgled ZVERI, dok daju obilnu iluminaciju kad se smrkne. Svetla za dnevnu vožnjuDtakođe obezbeđuju da budete primećeni, šta vam ne donosi samo pohvale kad je posredi ulična kredibilnost već vas, još važnije, čini primetnijim za druge korisnike puta.

RIDER PILOT COCKPIT
RIDER PILOT COCKPIT

TFT Display

Novi 5-inčni TFT ekran sa podesivim nagibom zauzima centar pozornice ispred vozača, sa svežim dizajnom i inovativnom novom funkcionalnošću. Ažurirana struktura menija daje vozačima brži pristup raznim elementima i dopušta više podešavanja omiljenih postavki vožnje. Stakleni ekran otporan na grebanje takođe doprinosi borbi sa odsjajem.

MORE THAN SAFETY NETS
MORE THAN SAFETY NETS

Rider Aids

Mnogi tradicionalisti bi mogli da se namršte na prizor elektronskih pomagala za vozača. Međutim, kad je reč o modelu KTM 1290 SUPER DUKE R, svi elektronski elementi su ažurirani tako da omogućavaju više reakcije od motora, i manje intruzivnosti od bezbednosnih sistema. To znači da su poboljšane Quickshifter+ postavke, da je odziv rafiniraniji i prirodniji, uz intuitivnije funkcije koje sprečavaju propinjanje na zadnji točak.

Ride Modes

Kako bi vozačima dali više odziva i na kraju kontrole, modovi vožnje su potpuno prerađen i ažurirani. To je rezultiralo manje intruzivnom kontrolom vuče u svim modovima i nesmetanijim funkcijama protiv propinjanja.

  • Rain mod „Rain mod" je ona prava postavka za klizave uslove, koja ima za rezultat maksimalnu kontrolu vuče, ultraglatku reakciju gasa i manje snage, zadržavajući prednji točak na asfaltu kad vam je to zaista potrebno.
  • Street mod Baš kao što zvuči, „Street mod" je podešen za savladavanje svakodnevnih puteva u dnevnim uslovima. Puna snaga, podrazumevana reakcija gasa i ograničena kontrola proklizavanja vuče zadržavaju kontrolu nad stvarima na putu.
  • Sport mod Podešen za poletniju vožnju, „Sport mod" zateže kontrolu nad ubrzanjem, malo smanjuje kontrolu nad vučom i dopušta prednjem kraju da se odiže pri jakom ubrzanju. I naravno - oslobađa sve konjske snage.
  • Track mod (opcija) Za pune trkačke napade, opcionalni „Track mod" dopušta vozaču da podesi nekoliko osobina tako da najbolje odgovaraju njegovom stilu vožnje, poput nivoa klizanja koji dopušta kontrola vuče, plus to što se anti-propinjanje može isključiti.

Track Mode

The optional "Track mode" allows riders to customize wheel slip levels and throttle response to suit their own individual tastes or track conditions. Traction control can be tweaked over 9 levels of slip while MSC is disabled completely. Anti-wheelie can also be disabled completely for those who like to hoist the front wheel across the start/finish line.

Performance Mode

Opcionalni „Track mod" dopušta vozačima da podese nivoe proklizavanja i reakciju gasa tako da to odgovara njihovom individualnom ukusu ili uslovima staze. Kontrola vuče može se podešavati na 9 nivoa proklizavanja dok je MSC sistem potpuno onesposobljen. Anti-propinjanje se takođe može potpuno onesposobiti za one koji vole da prednji točak dignu dok prelaze preko linije starta/finiša.
Opcionalni „Performance mod" uzima osnovni koncept „Track moda" ali prilagođava ga za ulicu. Jahači i dalje mogu da prilagode reakciju gasa, proklizavanje točka i funkcije protiv propinjanja, ali zadržavaju tipićne ulične funkcije kao što su tempomat i KTM MY RIDE.

MTC

Uvođenjem potpuno nove generacije kontrole nad vučom motocikla - skraćeno MTC - koriste se dva različita kontrolera kako bi se stvari držale pod kontrolom. Najočigledniji od njih je kontroler proklizavanja točka koji reguliše količinu spina ili prekid vuče na zadnjem točku. Kontroler nagiba identifikuje i reguliše nagle promene u odizanju prednjeg točka. Svaki od ovih kontrolera radi sa individualnim strategijama kako bi obezbedio to da je sigurnosna mreža „iza scene" uvek spremna. Dok su bezbednosne pogodnosti očigledne, ovo takođe za rezultat ima poboljšano pravolinijsko ubrzanje. MTC takođe radi kada se testiraju uglovi nagiba, reagujući odmah ako rotaciona brzina zadnjeg točka nije proporcionalna voznoj situaciji. MTC redukuje izlaznu snagu motora sa ekstremno mirnom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, redukujući proklizavanje na optimalne nivoe za odabrani mod vožnje i ugao nagiba. Zavisno od odabranog moda vožnje, MTC dopušta različite nivoe proklizavanja vuče na zadnjem točku. I naravno, MTC se može potpuno isključiti za potpun ZVERSKI doživljaj.

MSR

Za razliku od MTC-a koji radi kad se razvije snaga, MSR radi kada je snaga umanjena. MSR (opcionalno), ili Motor Slip Regulation, radi sa kliznom spojkom kako bi uravnotežio gas, obezbeđujući superglatko usporavanje pod najtežim uslovima bez neželenih blokada zadnjih točkova. To se deaktivira u modovima „Track" i „Supermoto ABS", kako bi se vozačima omogućilo da unazad oštro skrenu - kao što biste i očekivali.

Supermoto ABS

Tri stvari se dešavaju kada vozači odaberu „Supermoto ABS". Prvo, svaka ABS funkcionalnost je isključena na zadnjem točku, što vozačima dopušta da zaključa kočnice i ukliza iza ugla. Drugo, ABS sistem ne smeta za slučaj da se zadnji točak odigne od asfalta, što dopušta naglo zaustavljanje na prednjem točku. I treće, ABS za skretanje je onesposobljen, što vozačima daje punu kontrolu kada jure i brzo skreću sa maksimalnim kočionim pritiskom. Sve u svemu, deaktivacija ovih funkcija u „Supermoto ABS-u" daje vozaču više kontrole u scenarijima ekstremne staze i dopušta naprednim vozačima da mnogo jače koče kako bi dobili maksimum u potrazi za vrhunskom vožnjom.

Cruise Control

Duga putovanja autoputem lako se obavljaju pomoću sistema tempomata modela SUPER DUKE R. Lako aktiviran i kontrolisan prekidačem s leve strane upravljača, vozači mogu podesiti tempomat u 3, 4, 5. i 6, brzini, između 40 km/h i 200 km/h. To je jedan način da se energija sačuva za krivudave delove.

TPMS

Kao što ime ukazuje, TPMS nadzire pritisak u gumama i upozorava vozače na potencijalna oštećenja gume u slučaju gubitka pritiska na TFT ekranu. Dodatna pogodnost je kada želite da provodite više vremena na putu i manje vremena u proveravanju pritiska vazduha.

ATIR

Migavci koji se sami isključuju veliko su poboljšanje u smislu bezbednosti, pošto je sada nemoguće zaboraviti da su oni aktivirani i da trepću do beskraja. Migavci prestaju da trepću posle 10 sekundi i pređenih 150 metara.

KTM Race on System

Zaboravite na ključeve za paljenje i mehanički zaključane poklopce za gorivo, KTM 1290 SUPER DUKE R sadrži KTM RACE ON! Treba vam samo daljinski ključ u džepu, i možete otključati ZVER.

CONNECTED CONFIDENCE
CONNECTED CONFIDENCE

KTM MyRide

KTM MY RIDE vam omogućava da koristite smartfon, bez gubitka kontrole nad upravljačem. Upotrebom mobilne aplikacije KTM MY RIDE sinkujete se sa svojim smartfonom tako da imate detaljnu navigaciju i pristup vašoj muzičkoj biblioteci, a možete usput primati i obavljati pozive.

BEHIND THE MASK
BEHIND THE MASK

LED Headlight

Dok sasvim nova maska fara igra ulogu otvora za unos vazduh, ono što zaista sija jeste dvostruki LED far. Oštre, preteće linije jačaju sveukupni izgled ZVERI, dok daju obilnu iluminaciju kad se smrkne. Svetla za dnevnu vožnjuDtakođe obezbeđuju da budete primećeni, šta vam ne donosi samo pohvale kad je posredi ulična kredibilnost već vas, još važnije, čini primetnijim za druge korisnike puta.

BEHIND THE MASK
RIDER PILOT COCKPIT
RIDER PILOT COCKPIT

TFT Display

Novi 5-inčni TFT ekran sa podesivim nagibom zauzima centar pozornice ispred vozača, sa svežim dizajnom i inovativnom novom funkcionalnošću. Ažurirana struktura menija daje vozačima brži pristup raznim elementima i dopušta više podešavanja omiljenih postavki vožnje. Stakleni ekran otporan na grebanje takođe doprinosi borbi sa odsjajem.

RIDER PILOT COCKPIT
MORE THAN SAFETY NETS
MORE THAN SAFETY NETS

Rider Aids

Mnogi tradicionalisti bi mogli da se namršte na prizor elektronskih pomagala za vozača. Međutim, kad je reč o modelu KTM 1290 SUPER DUKE R, svi elektronski elementi su ažurirani tako da omogućavaju više reakcije od motora, i manje intruzivnosti od bezbednosnih sistema. To znači da su poboljšane Quickshifter+ postavke, da je odziv rafiniraniji i prirodniji, uz intuitivnije funkcije koje sprečavaju propinjanje na zadnji točak.

MORE THAN SAFETY NETS

Ride Modes

Kako bi vozačima dali više odziva i na kraju kontrole, modovi vožnje su potpuno prerađen i ažurirani. To je rezultiralo manje intruzivnom kontrolom vuče u svim modovima i nesmetanijim funkcijama protiv propinjanja.<ul><li class="li-square">Rain mod „Rain mod" je ona prava postavka za klizave uslove, koja ima za rezultat maksimalnu kontrolu vuče, ultraglatku reakciju gasa i manje snage, zadržavajući prednji točak na asfaltu kad vam je to zaista potrebno.</li><li class="li-square">Street mod Baš kao što zvuči, „Street mod" je podešen za savladavanje svakodnevnih puteva u dnevnim uslovima. Puna snaga, podrazumevana reakcija gasa i ograničena kontrola proklizavanja vuče zadržavaju kontrolu nad stvarima na putu.</li><li class="li-square">Sport mod Podešen za poletniju vožnju, „Sport mod" zateže kontrolu nad ubrzanjem, malo smanjuje kontrolu nad vučom i dopušta prednjem kraju da se odiže pri jakom ubrzanju. I naravno - oslobađa sve konjske snage.</li><li class="li-square">Track mod (opcija) Za pune trkačke napade, opcionalni „Track mod" dopušta vozaču da podesi nekoliko osobina tako da najbolje odgovaraju njegovom stilu vožnje, poput nivoa klizanja koji dopušta kontrola vuče, plus to što se anti-propinjanje može isključiti.</li></ul>

Track Mode

The optional "Track mode" allows riders to customize wheel slip levels and throttle response to suit their own individual tastes or track conditions. Traction control can be tweaked over 9 levels of slip while MSC is disabled completely. Anti-wheelie can also be disabled completely for those who like to hoist the front wheel across the start/finish line.

Performance Mode

Opcionalni „Track mod" dopušta vozačima da podese nivoe proklizavanja i reakciju gasa tako da to odgovara njihovom individualnom ukusu ili uslovima staze. Kontrola vuče može se podešavati na 9 nivoa proklizavanja dok je MSC sistem potpuno onesposobljen. Anti-propinjanje se takođe može potpuno onesposobiti za one koji vole da prednji točak dignu dok prelaze preko linije starta/finiša.<br />Opcionalni „Performance mod" uzima osnovni koncept „Track moda" ali prilagođava ga za ulicu. Jahači i dalje mogu da prilagode reakciju gasa, proklizavanje točka i funkcije protiv propinjanja, ali zadržavaju tipićne ulične funkcije kao što su tempomat i KTM MY RIDE.

MTC

Uvođenjem potpuno nove generacije kontrole nad vučom motocikla - skraćeno MTC - koriste se dva različita kontrolera kako bi se stvari držale pod kontrolom. Najočigledniji od njih je kontroler proklizavanja točka koji reguliše količinu spina ili prekid vuče na zadnjem točku. Kontroler nagiba identifikuje i reguliše nagle promene u odizanju prednjeg točka. Svaki od ovih kontrolera radi sa individualnim strategijama kako bi obezbedio to da je sigurnosna mreža „iza scene" uvek spremna. Dok su bezbednosne pogodnosti očigledne, ovo takođe za rezultat ima poboljšano pravolinijsko ubrzanje. MTC takođe radi kada se testiraju uglovi nagiba, reagujući odmah ako rotaciona brzina zadnjeg točka nije proporcionalna voznoj situaciji. MTC redukuje izlaznu snagu motora sa ekstremno mirnom, jedva primetnom intervencijom na ventilima gasa, redukujući proklizavanje na optimalne nivoe za odabrani mod vožnje i ugao nagiba. Zavisno od odabranog moda vožnje, MTC dopušta različite nivoe proklizavanja vuče na zadnjem točku. I naravno, MTC se može potpuno isključiti za potpun ZVERSKI doživljaj.

MSR

Za razliku od MTC-a koji radi kad se razvije snaga, MSR radi kada je snaga umanjena. MSR (opcionalno), ili Motor Slip Regulation, radi sa kliznom spojkom kako bi uravnotežio gas, obezbeđujući superglatko usporavanje pod najtežim uslovima bez neželenih blokada zadnjih točkova. To se deaktivira u modovima „Track" i „Supermoto ABS", kako bi se vozačima omogućilo da unazad oštro skrenu - kao što biste i očekivali.

Supermoto ABS

Tri stvari se dešavaju kada vozači odaberu „Supermoto ABS". Prvo, svaka ABS funkcionalnost je isključena na zadnjem točku, što vozačima dopušta da zaključa kočnice i ukliza iza ugla. Drugo, ABS sistem ne smeta za slučaj da se zadnji točak odigne od asfalta, što dopušta naglo zaustavljanje na prednjem točku. I treće, ABS za skretanje je onesposobljen, što vozačima daje punu kontrolu kada jure i brzo skreću sa maksimalnim kočionim pritiskom. Sve u svemu, deaktivacija ovih funkcija u „Supermoto ABS-u" daje vozaču više kontrole u scenarijima ekstremne staze i dopušta naprednim vozačima da mnogo jače koče kako bi dobili maksimum u potrazi za vrhunskom vožnjom.

Cruise Control

Duga putovanja autoputem lako se obavljaju pomoću sistema tempomata modela SUPER DUKE R. Lako aktiviran i kontrolisan prekidačem s leve strane upravljača, vozači mogu podesiti tempomat u 3, 4, 5. i 6, brzini, između 40 km/h i 200 km/h. To je jedan način da se energija sačuva za krivudave delove.

TPMS

Kao što ime ukazuje, TPMS nadzire pritisak u gumama i upozorava vozače na potencijalna oštećenja gume u slučaju gubitka pritiska na TFT ekranu. Dodatna pogodnost je kada želite da provodite više vremena na putu i manje vremena u proveravanju pritiska vazduha.

ATIR

Migavci koji se sami isključuju veliko su poboljšanje u smislu bezbednosti, pošto je sada nemoguće zaboraviti da su oni aktivirani i da trepću do beskraja. Migavci prestaju da trepću posle 10 sekundi i pređenih 150 metara.

KTM Race on System

Zaboravite na ključeve za paljenje i mehanički zaključane poklopce za gorivo, KTM 1290 SUPER DUKE R sadrži KTM RACE ON! Treba vam samo daljinski ključ u džepu, i možete otključati ZVER.

CONNECTED CONFIDENCE
CONNECTED CONFIDENCE

KTM MyRide

KTM MY RIDE vam omogućava da koristite smartfon, bez gubitka kontrole nad upravljačem. Upotrebom mobilne aplikacije KTM MY RIDE sinkujete se sa svojim smartfonom tako da imate detaljnu navigaciju i pristup vašoj muzičkoj biblioteci, a možete usput primati i obavljati pozive.

CONNECTED CONFIDENCE

Technical Details

Engine

  • Torque 140 Nm
  • Transmission 6-speed
  • Cooling Liquid cooled
  • Power in KW 132 kW
  • Starter Electric starter
  • Stroke 71 mm
  • Bore 108 mm
  • Clutch PASC (TM) slipper clutch, hydraulically actuated
  • CO2 emissions 144 g/km
  • Displacement 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS with RBW and cruise control, double ignition
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 6.17 l/100 km
  • Lubrication Forced oil lubrication with 3 oil pumps

Chassis

  • Tank capacity (approx.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • Front brake disc diameter 320 mm
  • Rear brake disc diameter 240 mm
  • Front brake 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Chain 525 X-Ring
  • dry weight 189 kg
  • Frame design Chrome-moly tubular space frame, powder-coated
  • Front suspension WP APEX 48
  • Ground clearance 160 mm
  • Rear suspension WP APEX - Monoshock
  • Seat height 835 mm
  • Steering head angle 64.8 °
  • Suspension travel (front) 125 mm
  • Suspension travel (rear) 140 mm