Der LC4-1-Zylinder-Motor mit 690 cm³ Hubraum verbindet kraftvolle Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller mit einer unerreichten Drehfreude und Laufruhe. Ein weiteres Plus neben seiner extremen Sparsamkeit ist, dass der Motor nur alle 10.000 km nach einem Service verlangt und damit die Wartungskosten niedrig hält.

Der leichte, kompakte Zylinderkopf beherbergt vier Ventile und eine einzige Nockenwelle, die über den Einlassventilen rotiert, während eine Sekundär-Ausgleichswelle von der Steuerkette angetrieben wird. Schlepphebel öffnen die Einlassventile, während die Auslassventile von Kipphebeln betätigt werden.

Zwei Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf – garantieren die Kultiviertheit des Motors.

Die PASC-Kupplung ist extrem leichtgängig, da weniger Motordrehmoment auf die Kupplungsscheiben übertragen wird. Die Antihopping-Kupplung verhindert, dass das Hinterrad beim aggressiven Runterschalten blockiert, was destabilisierendes Hinterradstempeln auf Asphalt reduziert, wenn du eine Kurve hart anbremst oder im Schiebetrieb.

Wenn du von Kurve zu Kurve fliegst, ermöglicht das leichtgängige 6-Gang-Getriebe mit Quickshifter+ schnelleres Rauf- und Runterschalten ohne Kupplung. Das bedeutet nicht nur, dass der Fahrer die volle Kontrolle behält, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen, sondern verbessert auch die Hinterradtraktion.

Beim Ride-by-Wire-System der KTM 690 SMC R werden Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen entsprechend gesteuert. Das führt zu einer deutlich besseren Gasannahme, gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über den potenten 1-Zylinder und garantiert eine kultivierte Fahrt.

Die Auspuffanlage wird aus hochwertigem Edelstahl hergestellt. Sie ist so nah wie möglich am Rahmen verlegt, um die schlanke Linie des Bikes zu bewahren.

Dank des unter der Sitzbank angebrachten Luftfilterkastens kann der Luftfilter schnell und einfach erreicht werden. So kannst du dein Bike selbst nach einem langen Tag im Sattel einfach und stressfrei warten. 

Der Rahmen wird aus leichten, unterschiedlich starken Rohrelementen aus hochwertigem Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Dieses ausgewogene Rahmendesign sorgt für eine extrem hohe Torsionssteifigkeit für herausragendes Handling und beste Fahrbarkeit, während seine genau berechnete Längssteifigkeit die Federung unterstützt und Schläge absorbiert, damit der Fahrer weniger schnell ermüdet.

Der bewährte, innovative Einsatz des hinteren Kraftstofftanks als das zentrale tragende Element des Heckrahmens drückt das Gewicht und nimmt dem Design die Komplexität.

Das Design der Schwinge macht eine optimierte Positionierung des Federbeins und damit eine noch progressivere Wirkungsweise möglich. Ein Einteil-Gussprozess eliminiert außerdem alle Abweichungen und inhärenten Schwächen einer geschweißten Schwinge.

Eine hochfeste, geschmiedete Gabelbrücke mit einem Versatz von 24 mm (kann auf 22 mm eingestellt werden) sorgt für den sicheren Sitz der Gabel und präzises Handling. Außerdem erlaubt sie, den Lenker in vier verschiedenen Positionen zu fixieren, um die Ergonomie zu optimieren.

Dank der Upside-down-Gabel vom Typ WP APEX 48 bleibt deine Supermoto jederzeit kontrollierbar. Die Gabel mit Split-Bauweise wurde von WP und KTM speziell an die KTM 690 SMC R angepasst. Beide Gabelbeine sind mit Federn ausgestattet, besitzen aber unterschiedliche Funktionen: Das linke ist für die Druckstufendämpfung verantwortlich, während sich das rechte um die Zugstufe kümmert. Das Coole daran ist, dass die beiden Funktionen sich dabei nicht negativ beeinflussen. So kann die Dämpfung ganz einfach über die Clicker-Räder – mit jeweils 30 Clicks – auf der Oberseite der Gabelbeine eingestellt werden.

Das WP APEX-Federbein unterstützt die Gabel und ist über eine Umlenkung mit der Schwinge verbunden. Das gibt der Federung einen progressiven Charakter und sorgt für einen hervorragenden Schutz gegen Durchschlagen. Es ist voll einstellbar, inklusive High- und Low-Speed-Druckstufe, sodass du das Federbein ganz genau an die Umstände und die Vorlieben des Fahrers anpassen kannst.

Die KTM-Räder verfügen über leichte, CNC-gefräste Naben und ihre High-End-Felgen im Format 17 Zoll verbinden maximale Stabilität mit minimalem Gewicht. Sie sind mit Bridgestone S21-Reifen ausgestattet, welche auf der Straße optimal funktionieren und auf der Rennstrecke ein hohes Gripniveau bieten.

Über jeden Zweifel erhabene Brembo-Bremsen sorgen zusammen mit leichten Wave-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 240 mm hinten für mehr als angemessene Verzögerung und ein gleichbleibendes Bremsgefühl.

Außerdem besitzt die KTM 690 SMC R einen 13,5-Liter-Kraftstofftank, der ein tragender Teil des Fahrwerks ist, welches so noch steifer wird und dem Fahrer mehr Kontrolle gibt.

Der leichte, konifizierte 808-mm-Lenker ist gummigelagert, um Vibrationen zu minimieren. Breite und Form des Lenkers garantieren maximale Kontrolle in allen Situationen.

Zusammen mit kurzen Fußrasten macht die schlanke Linie des Bikes wahnwitzige Schräglagenwinkel möglich, während herausnehmbare Gummi-Einsätze für Komfort mit Straßen-Stiefeln sorgen.

Zum einfachen Erklimmen hat die KTM 690 SMC R eine Sitzhöhe von 890 mm, ohne dafür auch nur einen Millimeter an Schräglagenwinkel herzugeben, während der Bezug der Sitzbank fein texturiert ist, um optimal mit Lederkombis zu funktionieren.

Elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ride-by-Wire und ein Motormanagementsystem ermöglichen die Verwendung innovativer und einfach zu verwendender elektronischer Assistenzsysteme. Wähle, deaktiviere und nutze diese Features, um das Potential des neuesten LC4-Motors auf noch mehr Straßenbelägen, Untergründen und bei noch mehr Bedingungen voll auszuschöpfen.

Zwei Fahrmodi stehen zur Verfügung: ‚Street’ liefert für optimale Performance auf der Straße eine sportliche Gasannahme, bei der die schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle MTC den Schlupf an Hinterrad sowie Wheelies eindämmt, während der ‚Sport‘-Modus die Gasannahme verschärft und die Traktionskontrolle zurücknimmt (nicht mehr schräglagenabhängig), um auf der Rennstrecke oder bei besonders ambitionierter Fahrt auf der Straße kontrollierte Drifts zu ermöglichen. Die Modi können ganz einfach vom Lenker aus angewählt werden, sodass du sogar während der Fahrt Anpassungen vornehmen kannst.

Die schräglagenabhängige Motorrad-Traktionskontrolle MTC reagiert sofort, wenn das Hinterrad seine Drehzahl im Missverhältnis zum Fahrzustand erhöht. Innerhalb von Millisekunden reduziert die MTC die Motorleistung über die Drosselklappen, indem sie sanft und kaum spürbar eingreift, bis das System den Schlupf auf das dem gewählten Fahrmodus und der gefahrenen Schräglage entsprechend optimale Maß reduziert hat. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Der Quickshifter+ verwendet zwei Sensoren: einen auf dem Schalthebel, der Bewegungen erkennt und die Zündung blitzschnell unterbricht, wenn der Fahrer hinaufschaltet. Sobald der zweite Sensor erkennt, dass ein Gang eingelegt wird, schaltet er die Einspritzung wieder ein und öffnet die Drosselklappe. So garantiert es schnelle und geschmeidige Schaltvorgänge bei allen Drosselklappenstellungen und Drehzahlen. Beim Runterschalten passt das System die Drehzahl an den niedrigeren Gang an.

Indem es die Schräglage des Bikes in seine Berechnungen einbezieht, erlaubt KTMs Kurven-ABS es dem Fahrer, sogar in der Schräglage die ganze Power der Bremsen zu verwenden. Im Supermoto-Modus des ABS greift das ABS nur am Vorderrad ein und agiert nicht mehr schräglagenabhängig. In extremen Situationen kann der Fahrer das ABS sogar komplett deaktivieren.

Das Supermoto-ABS ermöglicht das Blockieren des Hinterrads und beschränkt den Eingriff des ABS am Vorderrad für alle Rabauken, die selbst am Limit ihr Motorrad noch voll unter Kontrolle haben wollen.