2026 KTM 1390 Super Duke R

2025 KTM 1390 SUPER DUKE R 以新涂装致敬 THE BEAST 前辈，焕发前辈荣耀光辉，向着未来狂奔。标志性橙色调承继 30 载高傲血统，灵感可追溯至 2005 年的 KTM 990 SUPER DUKE。

街车本来无遮掩，生动直白。KTM 1390 SUPER DUKE R 将紧凑做到了极致。更伏低、更凶悍、更强的肌肉感，KTM 1390 SUPER DUKE R 的油箱设计、空气翼面搭配凌厉 LED 大灯，新意十足，更具流线型和侵略感。

凌厉 LED 大灯撕开黑夜，更为 KTM 1390 SUPER DUKE R 平添凶悍。日间行车灯根据环境条件自动调节亮度，让路上的你异常显眼。骑行结束后仍自动保持数秒低光照明，且打开时会显示大灯欢迎动画，有很好的提醒作用。

冲压空气系统可直接输送气流，也让 KTM 1390 SUPER DUKE R 如 THE BEAST 野兽一般呼吸。高达 10 升左右的空滤容量，令其吞噬氧气就像全速奔跑时的猎豹。同时，该设计在必要时也能轻松维护。

多达 5 种不同的骑行模式配置，一切路况尽在 KTM 1390 SUPER DUKE R 掌控。默认的“STREET”（街道）模式即为车手提供全功率、牵引控制、限制前轮抬起以及轻松的油门响应。略升一级，“SPORT”（运动）模式的油门响应和轮辋滑移都更敏感，而“RAIN”（雨天）模式正如其名：在湿滑条件下输出最大的牵引力控制，并将功率降至 130 马力。可选的“PERFORMANCE”（性能）与“TRACK”（赛道）模式可突破 KTM 1390 SUPER DUKE R 全新上限，为车手提供更强的自定义能力以及无限的类超跑惊人能力。

够胆选择“TRACK”（赛道）模式，KTM 1390 SUPER DUKE R 会从街头狂兽瞬间变身为碾压一切的极速风暴。TFT 屏幕让内容更加易读，图标和关键数据的显示也更大，同时去除一切非必要信息。车手亦可在此开关防翘头功能，还有起动控制功能实现完美起步。当然，该模式并不提供巡航控制和 KTMconnect 功能——因为“TRACK”（赛道）模式下显然不会选择巡航。

可选“TRACK”（赛道）模式下提供遥测界面。车手可在此实时监控倾斜角度、重力值，还可使用单圈计时器功能。选择“TRACK”（赛道）模式后，该单圈计时器就会在屏幕中出现，车手可以点击远光灯按钮来开始或停止计时。

5" 封接玻璃 TFT 仪表盘经过专门设计，能让车手减少点击操作次数，从而更快地访问摩托车的各种功能。此 TFT 仪表盘还可以搭配 KTMConnect（选配），用智能手机连接仪表盘以使用导航、音频和通话。USB-C 接口可为您的智能设备充电。

KTM 1390 SUPER DUKE R 的设计专注性能，同时亦保证整天骑行的舒适性，上得赛道，下可拉客。为此，其坐垫设计让所有场景的使用都极为便利。834 mm，恰好是疯狂赛道飙车的完美坐高，又低到足以兼顾上下的方便与舒适。后座的设计亦未忽视，同样考虑到了长途乘坐的舒适性。

17.5 升容量令这头 THE BEAST 野兽的续航里程延伸至 300 km，同时，新增的翼片设计增加了下压力、减小了前轮上提力。该车型还采用智能设计，配有 KTM 标志性的 RACE ON 油箱盖，可实现无钥匙加油。

KTM 1390 SUPER DUKE R 采用了 48 mm WP APEX 开放套筒前叉，在前端掌控力方面下足功夫。实现压缩阻尼、回弹和预载压的全面调节。前叉采用分离功能设计——压缩阻尼在一侧，回弹在另一侧——车手可根据情况调出自己的最优设置。

KTM 1390 SUPER DUKE R 后悬架采用全面可调节的 WP APEX 减震器，以及独立的背马式储气储油箱。有独立的高低速调节器来调节压缩阻尼，还有一个免工具手动调节器可调节预载。减震器的 DCC 设置亦有改进，实现更好的压力平衡，更大地兼顾悬挂的舒适与性能。

KTM 1390 SUPER DUKE R 标配轻质 MICHELIN Power GP 橡胶轮胎。轮胎采用双组分技术，无论是直线加速还是（更重要的）弯道倾角，都能提供更强的抓地力。不仅保证赛道性能优异，无论干湿路面，日常的公路骑行也很出色。

既然动力系统强劲，必然就要匹配成熟可靠的制动系统。前端配有 4 活塞 Brembo Stylema 单体卡钳，由 BREMBO 的 MCS 径向制动主气缸提供动力，从而可进行不同距离与比率的调节。如此组合可保证最大程度的控制力和制动性能。前卡钳夹持一套 320 mm 浮动刹车盘，后部则使用双活塞浮动卡钳搭配 240 mm 刹车盘。此外，离合器也配合制动系统，搭载 Brembo 离合器气缸，配备自排气系统，因此无需再为液压系统排气。