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KTM 300 EXC

KTM 300 EXC 2020

Rivais de 4 cursos, se liguem: esta ferramenta pode ser a mais afiada da área. É difícil encontrar uma relação potência-peso melhor no mundo do enduro. Se você quer torque aos montes, um excelente acabamento e um chassis leve pronto para topar qualquer parada, dê uma chance a este raio de 300 cc.

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Rivais de 4 cursos, se liguem: esta ferramenta pode ser a mais afiada da área. É difícil encontrar uma relação potência-peso melhor no mundo do enduro. Se você quer torque aos montes, um excelente acabamento e um chassis leve pronto para topar qualquer parada, dê uma chance a este raio de 300 cc.

  1. Motor e escapamento
  2. Chassi
  3. Ergonomia e conforto
  4. Corpo e visual gráfico
  5. Software e eletrônica

01. Motor e escapamento

Cilindro

Este cilindro compacto com um diâmetro de 72 mm tem uma unidade de válvula de potência de última geração com um mecanismo sofisticado para as portas de escape do suporte lateral. Combinado com um cabeçote de dois componentes, é o segredo da KTM para o ronco perfeito. O layout das câmaras de água do cilindro e do cabeçote garante dissipação de calor eficiente quando o nível de dificuldade aumenta.

Cárteres e tampas de motor

Esses cárteres fundidos permitem a implementação do eixo de equilíbrio. Seu passeio será tão descontraído quanto rápido. Além do mais, seu novo motor favorito continuará com a aparência de novo do dia em que você o comprou: as tampas de motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente para reduzir o desgaste causado pelas botas do piloto.

Transmissão

Uma transmissão robusta de 6 velocidades e suas relações de transmissão em sincronia perfeita com a faixa de potência da 300. Um avançado design da alavanca de câmbio "No Dirt" impede que a lama e a areia bloqueiem a articulação da alavanca e garantem uma troca de marcha sem problemas.

Eixo de equilíbrio

Diga adeus a pés e mãos dormentes. O design do motor permite a implementação de um eixo de equilíbrio lateral que mantenha o mínimo de vibrações. Você sabe o que isso significa: mais conforto, sorrisos mais largos, menos fadiga, mais milhas.

Embreagem

A KTM 300 EXC utiliza a embreagem DDS (Diafragma Amortecido de Aço) desenvolvida pela KTM com uma carcaça de aço livre de desgaste, placas de embreagem extremamente resistentes ao calor e revestimentos novos de aço nitrato. Este design inteligente utiliza uma mola diafragmática em vez da mola espiral comum, tornando a ação da embreagem consideravelmente mais fácil. A mola diafragmática também deixa espaço suficiente para um sistema de amortecimento integrado ao cubo da embreagem. O objetivo é a tração, mas também durabilidade. A operação suave e o controle em quantidades telepáticas são de fábrica nesta embreagem Brembo de acionamento hidráulico.

Carburador

A KTM 300 EXC é equipada com um carburador MIKUNI TMX. Este carburador deslizante plano de 38 mm proporciona potência suave e controlável até o limitador de rotações. Com um novo coletor de admissão, o carburador é girado 7° para reduzir o excesso de combustível. E é menos sensível a diferentes altitudes e temperaturas, então você pode usá-lo a qualquer hora e em qualquer lugar. Ele também ganha uma nova configuração, melhorando a entrega de potência e a dirigibilidade.

Ignição

Todos os modelos de 2 cursos possuem uma nova unidade de controle CDI com um hardware avançado que melhora o comportamento de partida do motor. As curvas de ignição não foram alteradas.

Resfriamento

O comprovado sistema de refrigeração da KTM transporta o líquido de refrigeração do cabeçote, através do triângulo do quadro, diretamente para os radiadores de alumínio feitos pela WP. Graças à circulação interna de fluxo otimizado e à ventilação calculada por CFD, o sistema é extremamente eficiente. Além disso, as novas proteções do radiador melhoram a dissipação do calor. Especialmente na lama. Elas também estão integradas na parte frontal das blindagens para proteger o radiador em caso de uma colisão.

Escapamento

Os engenheiros ajustaram meticulosamente o escapamento para máximo torque e potência, portanto, esse pequeno do barulho é tão resistente quanto forte.

Cilindro

Este cilindro compacto com um diâmetro de 72 mm tem uma unidade de válvula de potência de última geração com um mecanismo sofisticado para as portas de escape do suporte lateral. Combinado com um cabeçote de dois componentes, é o segredo da KTM para o ronco perfeito. O layout das câmaras de água do cilindro e do cabeçote garante dissipação de calor eficiente quando o nível de dificuldade aumenta.

Cárteres e tampas de motor

Esses cárteres fundidos permitem a implementação do eixo de equilíbrio. Seu passeio será tão descontraído quanto rápido. Além do mais, seu novo motor favorito continuará com a aparência de novo do dia em que você o comprou: as tampas de motor apresentam uma estrutura de superfície inteligente para reduzir o desgaste causado pelas botas do piloto.

Transmissão

Uma transmissão robusta de 6 velocidades e suas relações de transmissão em sincronia perfeita com a faixa de potência da 300. Um avançado design da alavanca de câmbio "No Dirt" impede que a lama e a areia bloqueiem a articulação da alavanca e garantem uma troca de marcha sem problemas.

Eixo de equilíbrio

Diga adeus a pés e mãos dormentes. O design do motor permite a implementação de um eixo de equilíbrio lateral que mantenha o mínimo de vibrações. Você sabe o que isso significa: mais conforto, sorrisos mais largos, menos fadiga, mais milhas.

Embreagem

A KTM 300 EXC utiliza a embreagem DDS (Diafragma Amortecido de Aço) desenvolvida pela KTM com uma carcaça de aço livre de desgaste, placas de embreagem extremamente resistentes ao calor e revestimentos novos de aço nitrato. Este design inteligente utiliza uma mola diafragmática em vez da mola espiral comum, tornando a ação da embreagem consideravelmente mais fácil. A mola diafragmática também deixa espaço suficiente para um sistema de amortecimento integrado ao cubo da embreagem. O objetivo é a tração, mas também durabilidade. A operação suave e o controle em quantidades telepáticas são de fábrica nesta embreagem Brembo de acionamento hidráulico.

Carburador

A KTM 300 EXC é equipada com um carburador MIKUNI TMX. Este carburador deslizante plano de 38 mm proporciona potência suave e controlável até o limitador de rotações. Com um novo coletor de admissão, o carburador é girado 7° para reduzir o excesso de combustível. E é menos sensível a diferentes altitudes e temperaturas, então você pode usá-lo a qualquer hora e em qualquer lugar. Ele também ganha uma nova configuração, melhorando a entrega de potência e a dirigibilidade.

Ignição

Todos os modelos de 2 cursos possuem uma nova unidade de controle CDI com um hardware avançado que melhora o comportamento de partida do motor. As curvas de ignição não foram alteradas.

Resfriamento

O comprovado sistema de refrigeração da KTM transporta o líquido de refrigeração do cabeçote, através do triângulo do quadro, diretamente para os radiadores de alumínio feitos pela WP. Graças à circulação interna de fluxo otimizado e à ventilação calculada por CFD, o sistema é extremamente eficiente. Além disso, as novas proteções do radiador melhoram a dissipação do calor. Especialmente na lama. Elas também estão integradas na parte frontal das blindagens para proteger o radiador em caso de uma colisão.

Escapamento

Os engenheiros ajustaram meticulosamente o escapamento para máximo torque e potência, portanto, esse pequeno do barulho é tão resistente quanto forte.

02. Chassi

Quadro

O leve quadro de aço de cromo-molibdênio de alta tecnologia é ideal para garantir fácil maneabilidade, capacidade de condução peculiar, precisão nas curvas e excelente estabilidade. Você também pode contar com alta rigidez de torção e baixa dureza longitudinal. Isto resulta numa melhor absorção da energia criada a partir das suspensões dianteira e traseira, amenizando pulos e lombadas. Em resumo: mais conforto e menor fadiga para o piloto. Anexadas lateralmente, leves suportes da cabeça do motor (a conexão entre o cabeçote e o quadro) contribuem para um menor nível vibracional. Dois insertos rosqueados nos tubos do berço inferior permitem uma fixação segura de uma skid plate opcional. Os engenheiros conseguiram fazer isso tudo enquanto tornavam seu quadro um quilograma mais leve do que o do competidor mais leve do mercado. Além disso, é mais fácil de manter, mais fácil de trabalhar e fornece mais espaço para o tanque e outros componentes. Esta moto também apresenta um subquadro ultraleve feito de perfis de alumínio estáveis, o que dá uma diferença de menos de 900 g na balança.

Balança traseira

O design de alumínio fundido oferece menor peso e perfeito desempenho na movimentação. O processo de fundição de um único componente elimina quaisquer inconsistências e pontos fracos inerentes criados pela soldagem. E também é mais bonito.

Rodas

As rodas EXC apresentam cubos usinados com CNC de baixo peso e aros Giant de alta qualidade, garantindo máxima estabilidade com um peso mínimo. As rodas são equipadas com pneus MAXXIS – perfeitos para a aderência na performance offroad e estabilidade onroad.

Suspensão dianteira

O garfo invertido WP XPlor 48 é um garfo dividido desenvolvido pela WP em forte colaboração com a KTM. Está equipado com uma mola dos dois lados, mas apresenta funções separadas para cada braço triangular: o amortecimento de compressão se encontra do lado esquerdo, enquanto o retorno se encontra no direito. Os garfos podem ser facilmente ajustados para compressão e retorno com o giro de um botão no topo dos garfos. Novos tubos externos do garfo e uma configuração retrabalhada proporcionam um comportamento de amortecimento melhor e mais sensível, além de menos peso. Além disso, uma proteção hidráulica selada garante melhor resistência ao tocar o chão. Devido ao material de alta qualidade e ao processo de produção de alta tecnologia, o novo garfo WP XPlor 48 – com aproximadamente 300 mm de expansão – apresenta excelente resposta e características de amortecimento. Um regulador de pré-carga confortável pode ser adaptado e permite uma configuração simples da pré-carga da mola em três etapas, sem ferramentas (padrão, +3 mm, +6 mm).

Suspensão traseira

O PDS é meio que uma marca registrada da KTM, em que os amortecedores de choques estão diretamente conectados com a parte de cima da balança traseira. Essa configuração se orgulha de ter a melhor geometria de montagem possível e proporciona um amortecimento progressivo surpreendente. O amortecedor de choques está colocado próximo da linha central, o que significa cargas quase simétricas para a balança traseira e o quadro, e mais espaço para o sistema de escapamento. Um segundo pistão trabalha junto com um vaso fechado (ao invés de uma agulha) em direção ao fim do curso e é suportado por uma mola de choque progressiva para resistência excepcional ao tocar o chão. Vários componentes usinados e anodizados e um esquema de cores WP distinto a tornam um produto valioso top de linha comparado aos amortecedores de choques menos refinados da concorrência.

Coroa

Equipada com coroas forjadas com um desvio de 22 mm, garantindo uma aderência sólida do garfo e uma maneabilidade precisa. O guidão é ajustável para frente e para trás, em 4 posições diferentes, para que a EXC caia como uma luva em você.

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio flutuantes leves. Você não poderia frear melhor ou de forma mais dura, rápida ou forte.

Tanque de combustível

Um tanque leve de polietileno com uma capacidade de 9,5 litros. Você sempre conseguirá ver, só de bater os olhos, quanto combustível resta, graças ao plástico transparente. Apertando o botão de liberação laranja no centro da tampa do reservatório, o mecanismo de baioneta torna o reabastecimento rápido e fácil.

Caixa de ar

O desenho da caixa do filtro de ar oferece máxima proteção do filtro de ar contra sujeira, enquanto garante máximo fluxo de ar. O grande filtro Twin Air vem numa caixa rígida, o que ao mesmo tempo mantém o sistema no lugar. Este design é tão simples, que você poderia até substituí-lo com o rosto cheio de lama. Sem ferramentas. Em segundos.

Quadro

O leve quadro de aço de cromo-molibdênio de alta tecnologia é ideal para garantir fácil maneabilidade, capacidade de condução peculiar, precisão nas curvas e excelente estabilidade. Você também pode contar com alta rigidez de torção e baixa dureza longitudinal. Isto resulta numa melhor absorção da energia criada a partir das suspensões dianteira e traseira, amenizando pulos e lombadas. Em resumo: mais conforto e menor fadiga para o piloto. Anexadas lateralmente, leves suportes da cabeça do motor (a conexão entre o cabeçote e o quadro) contribuem para um menor nível vibracional. Dois insertos rosqueados nos tubos do berço inferior permitem uma fixação segura de uma skid plate opcional. Os engenheiros conseguiram fazer isso tudo enquanto tornavam seu quadro um quilograma mais leve do que o do competidor mais leve do mercado. Além disso, é mais fácil de manter, mais fácil de trabalhar e fornece mais espaço para o tanque e outros componentes. Esta moto também apresenta um subquadro ultraleve feito de perfis de alumínio estáveis, o que dá uma diferença de menos de 900 g na balança.

Balança traseira

O design de alumínio fundido oferece menor peso e perfeito desempenho na movimentação. O processo de fundição de um único componente elimina quaisquer inconsistências e pontos fracos inerentes criados pela soldagem. E também é mais bonito.

Rodas

As rodas EXC apresentam cubos usinados com CNC de baixo peso e aros Giant de alta qualidade, garantindo máxima estabilidade com um peso mínimo. As rodas são equipadas com pneus MAXXIS – perfeitos para a aderência na performance offroad e estabilidade onroad.

Suspensão dianteira

O garfo invertido WP XPlor 48 é um garfo dividido desenvolvido pela WP em forte colaboração com a KTM. Está equipado com uma mola dos dois lados, mas apresenta funções separadas para cada braço triangular: o amortecimento de compressão se encontra do lado esquerdo, enquanto o retorno se encontra no direito. Os garfos podem ser facilmente ajustados para compressão e retorno com o giro de um botão no topo dos garfos. Novos tubos externos do garfo e uma configuração retrabalhada proporcionam um comportamento de amortecimento melhor e mais sensível, além de menos peso. Além disso, uma proteção hidráulica selada garante melhor resistência ao tocar o chão. Devido ao material de alta qualidade e ao processo de produção de alta tecnologia, o novo garfo WP XPlor 48 – com aproximadamente 300 mm de expansão – apresenta excelente resposta e características de amortecimento. Um regulador de pré-carga confortável pode ser adaptado e permite uma configuração simples da pré-carga da mola em três etapas, sem ferramentas (padrão, +3 mm, +6 mm).

Suspensão traseira

O PDS é meio que uma marca registrada da KTM, em que os amortecedores de choques estão diretamente conectados com a parte de cima da balança traseira. Essa configuração se orgulha de ter a melhor geometria de montagem possível e proporciona um amortecimento progressivo surpreendente. O amortecedor de choques está colocado próximo da linha central, o que significa cargas quase simétricas para a balança traseira e o quadro, e mais espaço para o sistema de escapamento. Um segundo pistão trabalha junto com um vaso fechado (ao invés de uma agulha) em direção ao fim do curso e é suportado por uma mola de choque progressiva para resistência excepcional ao tocar o chão. Vários componentes usinados e anodizados e um esquema de cores WP distinto a tornam um produto valioso top de linha comparado aos amortecedores de choques menos refinados da concorrência.

Coroa

Equipada com coroas forjadas com um desvio de 22 mm, garantindo uma aderência sólida do garfo e uma maneabilidade precisa. O guidão é ajustável para frente e para trás, em 4 posições diferentes, para que a EXC caia como uma luva em você.

Freios

Estas maravilhas Brembo de alta tecnologia estão aliadas a discos de freio flutuantes leves. Você não poderia frear melhor ou de forma mais dura, rápida ou forte.

Tanque de combustível

Um tanque leve de polietileno com uma capacidade de 9,5 litros. Você sempre conseguirá ver, só de bater os olhos, quanto combustível resta, graças ao plástico transparente. Apertando o botão de liberação laranja no centro da tampa do reservatório, o mecanismo de baioneta torna o reabastecimento rápido e fácil.

Caixa de ar

O desenho da caixa do filtro de ar oferece máxima proteção do filtro de ar contra sujeira, enquanto garante máximo fluxo de ar. O grande filtro Twin Air vem numa caixa rígida, o que ao mesmo tempo mantém o sistema no lugar. Este design é tão simples, que você poderia até substituí-lo com o rosto cheio de lama. Sem ferramentas. Em segundos.

03. Ergonomia e conforto

Guidão

Os engenheiros da KTM sabem lidar com os guidões. Esta unidade afunilada feita de alumínio de alta resistência da NEKEN apresenta um corpo de borboleta com um corpo de alumínio robusto e ajuste fácil da folga. Um punho vulcanizado ODI na direita, enquanto no lado esquerdo da barra é colocada uma confortável trava de punho ODI, que não requer nenhuma cola ou fiação para fixá-la.

Pedaleiras

Pedaleiras sofisticadas "No Dirt" evitam manchas nos pedais, mesmo quando atolados. As pedaleiras dos modelos Enduro são 6 mm mais altas do que as usadas nos modelos SX, o que garante maior distância com relação ao solo. Mas você pode trocá-las à vontade.

Guidão

Os engenheiros da KTM sabem lidar com os guidões. Esta unidade afunilada feita de alumínio de alta resistência da NEKEN apresenta um corpo de borboleta com um corpo de alumínio robusto e ajuste fácil da folga. Um punho vulcanizado ODI na direita, enquanto no lado esquerdo da barra é colocada uma confortável trava de punho ODI, que não requer nenhuma cola ou fiação para fixá-la.

Pedaleiras

Pedaleiras sofisticadas "No Dirt" evitam manchas nos pedais, mesmo quando atolados. As pedaleiras dos modelos Enduro são 6 mm mais altas do que as usadas nos modelos SX, o que garante maior distância com relação ao solo. Mas você pode trocá-las à vontade.

04. Corpo e visual gráfico

Decalques

Um novo kit feito sob medida e um quadro laranja de fábrica. Porque neste esporte os campeões devem se vestir como tais, não importa a sujeira.

Decalques

Um novo kit feito sob medida e um quadro laranja de fábrica. Porque neste esporte os campeões devem se vestir como tais, não importa a sujeira.

05. Software e eletrônica

Bateria e chicote de fiação

Uma potente bateria de íons de lítio dá vida ao motor e contribui para o baixo peso do veículo. A bateria leve e o chicote de fiação estão centralizados em um compartimento acima da caixa do filtro de ar, permitindo ao mecânico remover o subquadro sem comprometer a parte elétrica. Um mecânico feliz é um mecânico bom.

Bateria e chicote de fiação

Uma potente bateria de íons de lítio dá vida ao motor e contribui para o baixo peso do veículo. A bateria leve e o chicote de fiação estão centralizados em um compartimento acima da caixa do filtro de ar, permitindo ao mecânico remover o subquadro sem comprometer a parte elétrica. Um mecânico feliz é um mecânico bom.

Detalhes técnicos

Motor

  • Transmissão 6 velocidades
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 72 mm
  • Orifício 72 mm
  • Embreagem Embreagem com vários discos DDS em banho de óleo, com acionamento hidráulico Brembo
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS

Chassi

  • Peso (sem combustível) 100.4 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 9.5 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 260 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 220 mm
  • Freio dianteiro Freios de disco
  • Freio traseiro Freios de disco
  • Corrente Anel X 5/8 x 1/4"
  • Tipo de estrutura Estrutura tubular central 25CrMo4 em aço
  • Suspensão dianteira WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 370 mm
  • Suspensão traseira Amortecedor WP Xplor PDS
  • Altura do assento 960 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.5 °
  • Curso de suspensão dianteira 300 mm
  • Curso de suspensão traseira 310 mm