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    AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION

    • KTM AMT

    OUBLIE LA BOÎTE DE VITESSES TRADITIONNELLE

    La boîte de vitesse automatisée de KTM efface les lignes entre sport et confort, alliant tous les avantages d’une boîte de vitesses automatisée aux frissons et au contrôle d’une boîte de vitesses manuelle traditionnelle. L’intérêt de cette boîte de vitesses automatisée : le pilote peut choisir entre le mode manuel sans embrayage (M) et la boîte de vitesses entièrement automatisée (A). Selon le mode de boîte de vitesses que le pilote a sélectionné, le passage de vitesses est automatique ou manuel, par actionnement du sélecteur de changement de vitesse ou du commutateur de vitesse. 

    automatique, MAIS PAS COMME TU L’IMAGINES

    Comme n’importe quelle boîte de vitesses automatisée, elle assure quand il faut fournir de grosses accélérations ou stopper la moto, sa conduite est simple comme un tour de poignée de gaz. Sans levier d’embrayage traditionnel, il suffit de passer la première pour qu’un embrayage centrifuge s’enclenche selon l’intensité exercée sur la poignée de gaz, et offre un démarrage très souple, sans risque de caler le moteur.

    Si une balade bucolique et tranquille doit se transformer en course-poursuite décoiffante, la boîte de vitesses automatisée répondra présente. Les changements de vitesse sont contrôlés électroniquement par l’unité de contrôle moteur et l’unité de contrôle de boîte de vitesses, qui est équipée d’un actionneur de passage de vitesse électromécanique qui passe les vitesses avec grande précision et souplesse en seulement 50 millisecondes, performance comparable à une boîte de vitesses traditionnelle avec QUICKSHIFTER+.

    La boîte de vitesses automatisée n’adopte pas une séquence de passage de vitesses conventionnelle de 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, mais la séquence P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6.

    Le P est l’abréviation de PARKING, qui empêche que la moto roule. Il n’est pas possible de bloquer la roue arrière de la moto dans une pente en enclenchant une vitesse en raison de l’embrayage centrifuge normalement ouvert. La boîte de vitesses est donc pourvue d’un cliquet d’arrêt mécanique. Seul le commutateur de vitesse, placé sur le commodo, permet de sélectionner le point mort et le frein de stationnement, peu importe que le moteur tourne ou non, que le frein avant ou arrière soit serré pour sélectionner le frein de stationnement, le point mort ou la première vitesse.

    MODE MANUEL 

    Avec le mode Manuel, le pilote reprend un contrôle entièrement manuel pour passer les vitesses avec un sélecteur de vitesse à pied ou un commutateur de changement vitesse traditionnel. Lorsque le sélecteur de vitesse à pied traditionnel, placé à gauche du moteur, est actionné, il active un capteur qui envoie un signal de changement de vitesse à l’électronique, exactement comme un QUICKSHIFTER+, qui passe à la vitesse supérieure ou rétrograde. Le pilote peut aussi passer les vitesses à l’aide de commutateurs de vitesses situés sur le commodo gauche. Selon le modèle de moto, il est possible d’inverser la configuration du sélecteur de vitesse à pied. Une option permet aussi d’activer le changement automatique de vitesse avant régime maximum pour que la moto passe des vitesses lorsque le pilote roule à régime élevé. Cette fonctionnalité peut être activée ou désactivée en mode manuel.

    MODE AUTO

    Ce mode, à passage de vitesse entièrement robotisé, vous facilite grandement la conduite. Le passage de vitesse robotisé s’appuie sur différents paramètres de la moto, comme la position actuelle du sélecteur de vitesse, le régime moteur, le couple moteur, l’inclinaison, l’accélération, la vitesse de la moto, l’angle de cabrage sans oublier les actions du pilote évidemment. En mode Automatique, le pilote a la possibilité de choisir sur le tableau de bord entre trois modes de boîte de vitesses différents : COMFORT, STREET et SPORT. Ces modes de boîte de vitesses fonctionnent en interaction avec chaque mode de conduite de la moto pour garantir une utilisation optimale des réglages de la boîte de vitesses.

    En mode de boîte de vitesses automatique, le changement de vitesse manuel en sautant des vitesses ou non est possible, le plus simple étant d’utiliser les commutateurs de montée et descente de vitesses du commodo gauche.  Dans ce cas, le mode entièrement automatique est désactivé pendant 4 secondes, puis se réactive. Si le pilote souhaite plus d’accélération et ouvre les papillons des gaz de manière très soudaine, le système active une fonction de rétrogradage « kickdown » et passe une vitesse inférieure. Cette fonction est très pratique lors d’un dépassement ou lorsque la route permet une accélération plus poussée. 

    Le pilote peut aussi commencer à rétrograder en fermant rapidement les papillons des gaz. Les dépassements sont ainsi plus faciles en sélectionnant en amont la vitesse la plus adaptée. Lorsque l’ACC est actif sur une moto équipée d’une boîte de vitesses robotisée, le système décélère jusqu’à l’arrêt de la moto lorsque le véhicule qui la précède s’arrête. Si l’arrêt est inférieur à 3 secondes, le système accélère automatiquement.  Lorsque la durée de l’arrêt est supérieure à 3 secondes, le pilote doit accélérer ou appuyer sur le bouton de reprise.

    AVANTAGES DE LA BOÎTE DE VITESSES ROBOTISÉE:

    • Technologie de la boîte de vitesses robotisée très innovante avec une augmentation minime du poids et des dimensions de châssis inchangées.
    • Des contraintes réduites, un confort du pilote accru, sans calage du moteur, ni embrayage à actionner.
    • Une conduite très agréable grâce aux changements de vitesses dynamiques et rapides.
    • Nombreuses options proposées pour que chaque pilote configure le système selon ses préférences grâce à différents modes de boîte de vitesses et à la possibilité de choisir entre un passage de vitesse manuel ou automatique.

    Fidèle à l’esprit « READY TO RACE », cette moto ne propose pas que des balades touristiques !

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