EXTREME ADVENTURE

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R 2020

Tarif de base: 13 899,00 EUR*

Revendiquant fièrement l’ADN de compétition KTM, la KTM 790 ADVENTURE R est une moto tout-terrain taillée pour les aventures extrêmes tout en étant une grande routière. Destinée aux baroudeurs purs et durs, elle offre le compromis idéal entre la puissance d’un bicylindre et la légèreté et l’agilité d’un monocylindre offroad pour ouvrir de nouveaux horizons. Avec la capacité impressionnante du réservoir, qui ne compromet en rien l’agilité de la moto, le moteur compact et fiable peut faire parler sa puissance sur de longues distances. L’ergonomie sans faille et les aides à la conduite très simples d’utilisation permettent de goûter aux aventures extrêmes.
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Revendiquant fièrement l’ADN de compétition KTM, la KTM 790 ADVENTURE R est une moto tout-terrain taillée pour les aventures extrêmes tout en étant une grande routière. Destinée aux baroudeurs purs et durs, elle offre le compromis idéal entre la puissance d’un bicylindre et la légèreté et l’agilité d’un monocylindre offroad pour ouvrir de nouveaux horizons. Avec la capacité impressionnante du réservoir, qui ne compromet en rien l’agilité de la moto, le moteur compact et fiable peut faire parler sa puissance sur de longues distances. L’ergonomie sans faille et les aides à la conduite très simples d’utilisation permettent de goûter aux aventures extrêmes.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

UN CONCENTRÉ DE PERFORMANCES
UN CONCENTRÉ DE PERFORMANCES

Moteur

Le LC8c compte parmi les moteurs haute performance les plus compacts du marché. 95 CV (70 kW) de puissance brute, électronique sophistiquée, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, autonomie estimée à 450 km : c’est le package idéal pour entreprendre des aventures extrêmes en tout-terrain. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longues étapes. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.

Pistons

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.

Ride by wire

Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position de la poignée des gaz optimisée pour la situation précise de pilotage.

Boîte de vitesses

La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.

Embrayage PASC

L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.

Carter moteur

Le carter moteur à disposition horizontale est en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Vilebrequin

Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE R ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Bielles

Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.

Arbre d’équilibrage

Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Cylindre

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication.

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE

Silencieux

Le système d’échappement en acier inoxydable utilise un réducteur de bruit intermédiaire pour centraliser les masses, ce qui permet d’associer un silencieux plus petit de façon à optimiser la garde au sol du système d’échappement. Un son qui ne demande qu’à vibrer ! 

UN ACCÈS PLUS FACILE
UN ACCÈS PLUS FACILE

Filtre à air

Sur la nouvelle KTM 790 ADVENTURE R, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANCÉ
UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANCÉ

Refroidissement

Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 790 ADVENTURE R et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucune dégradation des performances.

UN CONCENTRÉ DE PERFORMANCES
UN CONCENTRÉ DE PERFORMANCES

Moteur

Le LC8c compte parmi les moteurs haute performance les plus compacts du marché. 95 CV (70 kW) de puissance brute, électronique sophistiquée, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, autonomie estimée à 450 km : c’est le package idéal pour entreprendre des aventures extrêmes en tout-terrain. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longues étapes. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.

UN CONCENTRÉ DE PERFORMANCES

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.

Pistons

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.

Ride by wire

Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position de la poignée des gaz optimisée pour la situation précise de pilotage.

Boîte de vitesses

La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.

Embrayage PASC

L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.

Carter moteur

Le carter moteur à disposition horizontale est en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Vilebrequin

Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE R ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Bielles

Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.

Arbre d’équilibrage

Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Cylindre

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication.

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE

Silencieux

Le système d’échappement en acier inoxydable utilise un réducteur de bruit intermédiaire pour centraliser les masses, ce qui permet d’associer un silencieux plus petit de façon à optimiser la garde au sol du système d’échappement. Un son qui ne demande qu’à vibrer ! 

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
UN ACCÈS PLUS FACILE
UN ACCÈS PLUS FACILE

Filtre à air

Sur la nouvelle KTM 790 ADVENTURE R, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

UN ACCÈS PLUS FACILE
UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANCÉ
UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANCÉ

Refroidissement

Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 790 ADVENTURE R et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucune dégradation des performances.

UN SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT AVANCÉ

02. Châssis

ROBUSTE ET AGILE
ROBUSTE ET AGILE

Cadre

La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier CroMo et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

Boucle arrière

Pour partir à l’aventure avec armes et bagages mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.

Bras oscillant

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

COMPORTEMENT OPTIMAL EN OFFROAD
COMPORTEMENT OPTIMAL EN OFFROAD

Roues et pneumatiques

Goûte l’aventure, plus longtemps et plus fort que jamais ! Les roues à rayons de 533 mm (21 po) à l’avant et 457 mm (18 po) à l’arrière de la KTM 790 ADVENTURE R ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Équipées de pneumatiques METZELER Karoo 3 coriaces, les roues sont solides, légères et durables. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus sévères, elles t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Les roues standard sont tubeless (avec en option le TPMS). Pour le pilotage extrême, il existe des roues KTM PowerParts en option qui sont légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro – elles peuvent recevoir des mousses de protection.

UNE GLOBE-TROTTEUSE BIEN SUSPENDUE
UNE GLOBE-TROTTEUSE BIEN SUSPENDUE

Suspensions

De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 790 ADVENTURE R peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précontrainte de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 790 ADVENTURE R en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.

Amortisseur de direction

Quand on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou sur les chemins de traverse, mieux vaut être parfaitement stable sur la selle. L’amortisseur de direction apporte justement un surcroît de stabilité, mais rassure-toi : il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain.

T de fourche

Malgré leur grande légèreté, les T de fourche offrent le juste équilibre entre rigidité et résistance (pour garantir la stabilité) et flexibilité (pour améliorer le retour d’information du châssis). Leur plage de réglage permet, en outre, de jouer sur la position du guidon.

Fourche avant

Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR de 48 mm offre un débattement de 240 mm et se prête idéalement aux aventures extrêmes. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Pour peaufiner chacun de ces réglages en fonction des conditions de pilotage en tout-terrain, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d’une butée hydraulique étanche.

Amortisseur

Avec un débattement de 240 mm à l’arrière, l’amortisseur WP XPLOR est apte à relever tous les défis du tout-terrain. Les suspensions peuvent être réglées individuellement en précontrainte (haute et basse vitesse), en compression et en détente. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d’amortissement progressif mis en œuvre sur l’amortisseur WP XPLOR PDS assure une entrée en action régulière sans utiliser de système à biellettes. Pour éviter les chocs de talonnage en fin de course, le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d’une butée à aiguille), est supporté par un ressort à action progressive.

UN FREINAGE ADAPTÉ À TOUS LES TERRAINS
UN FREINAGE ADAPTÉ À TOUS LES TERRAINS

Freins

Avec les deux étriers 4 pistons à fixation radiale et les deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et l’étrier à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière, la KTM 790 ADVENTURE R est prête à s’aventurer sur tous les terrains. Cette combinaison garantit une puissance de freinage et un dosage parfait des freins dans toutes les conditions.

CONÇUE POUR VOYAGER LOIN
CONÇUE POUR VOYAGER LOIN

Réservoir de carburant

Ce nouveau concept de réservoir de carburant est vraiment révolutionnaire. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés de la moto, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. Comme il y a plus d’espace au niveau des genoux du pilote, celui-ci peut se mettre plus facilement en position debout et donc mieux maîtriser sa monture en conduite tout-terrain. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto offre un compromis parfait avec une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 450 km sur route.

ROBUSTE ET AGILE
ROBUSTE ET AGILE

Cadre

La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier CroMo et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

ROBUSTE ET AGILE

Boucle arrière

Pour partir à l’aventure avec armes et bagages mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.

Bras oscillant

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

COMPORTEMENT OPTIMAL EN OFFROAD
COMPORTEMENT OPTIMAL EN OFFROAD

Roues et pneumatiques

Goûte l’aventure, plus longtemps et plus fort que jamais ! Les roues à rayons de 533 mm (21 po) à l’avant et 457 mm (18 po) à l’arrière de la KTM 790 ADVENTURE R ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Équipées de pneumatiques METZELER Karoo 3 coriaces, les roues sont solides, légères et durables. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus sévères, elles t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Les roues standard sont tubeless (avec en option le TPMS). Pour le pilotage extrême, il existe des roues KTM PowerParts en option qui sont légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro – elles peuvent recevoir des mousses de protection.

COMPORTEMENT OPTIMAL EN OFFROAD
UNE GLOBE-TROTTEUSE BIEN SUSPENDUE
UNE GLOBE-TROTTEUSE BIEN SUSPENDUE

Suspensions

De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 790 ADVENTURE R peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précontrainte de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 790 ADVENTURE R en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.

UNE GLOBE-TROTTEUSE BIEN SUSPENDUE

Amortisseur de direction

Quand on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou sur les chemins de traverse, mieux vaut être parfaitement stable sur la selle. L’amortisseur de direction apporte justement un surcroît de stabilité, mais rassure-toi : il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain.

T de fourche

Malgré leur grande légèreté, les T de fourche offrent le juste équilibre entre rigidité et résistance (pour garantir la stabilité) et flexibilité (pour améliorer le retour d’information du châssis). Leur plage de réglage permet, en outre, de jouer sur la position du guidon.

Fourche avant

Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR de 48 mm offre un débattement de 240 mm et se prête idéalement aux aventures extrêmes. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Pour peaufiner chacun de ces réglages en fonction des conditions de pilotage en tout-terrain, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d’une butée hydraulique étanche.

Amortisseur

Avec un débattement de 240 mm à l’arrière, l’amortisseur WP XPLOR est apte à relever tous les défis du tout-terrain. Les suspensions peuvent être réglées individuellement en précontrainte (haute et basse vitesse), en compression et en détente. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d’amortissement progressif mis en œuvre sur l’amortisseur WP XPLOR PDS assure une entrée en action régulière sans utiliser de système à biellettes. Pour éviter les chocs de talonnage en fin de course, le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d’une butée à aiguille), est supporté par un ressort à action progressive.

UN FREINAGE ADAPTÉ À TOUS LES TERRAINS
UN FREINAGE ADAPTÉ À TOUS LES TERRAINS

Freins

Avec les deux étriers 4 pistons à fixation radiale et les deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et l’étrier à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière, la KTM 790 ADVENTURE R est prête à s’aventurer sur tous les terrains. Cette combinaison garantit une puissance de freinage et un dosage parfait des freins dans toutes les conditions.

UN FREINAGE ADAPTÉ À TOUS LES TERRAINS
CONÇUE POUR VOYAGER LOIN
CONÇUE POUR VOYAGER LOIN

Réservoir de carburant

Ce nouveau concept de réservoir de carburant est vraiment révolutionnaire. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés de la moto, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. Comme il y a plus d’espace au niveau des genoux du pilote, celui-ci peut se mettre plus facilement en position debout et donc mieux maîtriser sa monture en conduite tout-terrain. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto offre un compromis parfait avec une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 450 km sur route.

CONÇUE POUR VOYAGER LOIN

03. Ergonomie et confort

GUIDON PROFILÉ EN ALUMINIUM
GUIDON PROFILÉ EN ALUMINIUM

Guidon

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

REPOSE-PIED SPÉCIAL TOUT-TERRAIN
REPOSE-PIED SPÉCIAL TOUT-TERRAIN

Repose-pieds

Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 790 ADVENTURE R ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc amovibles.

UN CONFORT LONGUE DURÉE
UN CONFORT LONGUE DURÉE

Selles

La selle Style offroad monopièce a été conçue pour autoriser une grande liberté de mouvement, tout en offrant une excellente adhérence et un confort optimal pour ceux qui passent des jours entiers sur leur moto. La selle en deux parties de la KTM 790 ADVENTURE s’adapte aussi à la KTM 790 ADVENTURE R.

PRÊTE À PASSER À L’ATTAQUE
PRÊTE À PASSER À L’ATTAQUE

Bulle

La KTM 790 ADVENTURE R est équipée d’une bulle de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout pour attaquer les terrains difficiles. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière, et peut être réglée sur deux positions différentes. La bulle plus haute de la KTM 790 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 790 ADVENTURE R en option si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent lorsqu’il file à toute allure en quête de sa prochaine aventure.

GUIDON PROFILÉ EN ALUMINIUM
GUIDON PROFILÉ EN ALUMINIUM

Guidon

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

GUIDON PROFILÉ EN ALUMINIUM
REPOSE-PIED SPÉCIAL TOUT-TERRAIN
REPOSE-PIED SPÉCIAL TOUT-TERRAIN

Repose-pieds

Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 790 ADVENTURE R ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc amovibles.

REPOSE-PIED SPÉCIAL TOUT-TERRAIN
UN CONFORT LONGUE DURÉE
UN CONFORT LONGUE DURÉE

Selles

La selle Style offroad monopièce a été conçue pour autoriser une grande liberté de mouvement, tout en offrant une excellente adhérence et un confort optimal pour ceux qui passent des jours entiers sur leur moto. La selle en deux parties de la KTM 790 ADVENTURE s’adapte aussi à la KTM 790 ADVENTURE R.

UN CONFORT LONGUE DURÉE
PRÊTE À PASSER À L’ATTAQUE
PRÊTE À PASSER À L’ATTAQUE

Bulle

La KTM 790 ADVENTURE R est équipée d’une bulle de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout pour attaquer les terrains difficiles. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière, et peut être réglée sur deux positions différentes. La bulle plus haute de la KTM 790 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 790 ADVENTURE R en option si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent lorsqu’il file à toute allure en quête de sa prochaine aventure.

PRÊTE À PASSER À L’ATTAQUE

04. Habillage et graphisme

ÉCRAN TFT DE 5 POUCES
ÉCRAN TFT DE 5 POUCES

Écran TFT

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

ÉCLAIRAGE LED
ÉCLAIRAGE LED

Phares à LED

Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 790 ADVENTURE R sont tous à LED. Outre leur forme compacte qui contribue à réduire le volume général de la moto, les phares à LED éclairent mieux la route et garantissent une excellente visibilité.

ÉCRAN TFT DE 5 POUCES
ÉCRAN TFT DE 5 POUCES

Écran TFT

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

ÉCRAN TFT DE 5 POUCES
ÉCLAIRAGE LED
ÉCLAIRAGE LED

Phares à LED

Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 790 ADVENTURE R sont tous à LED. Outre leur forme compacte qui contribue à réduire le volume général de la moto, les phares à LED éclairent mieux la route et garantissent une excellente visibilité.

ÉCLAIRAGE LED

05. Logiciel et électronique

EXPÉRIENCE DE CONDUITE PLUS FORTE
EXPÉRIENCE DE CONDUITE PLUS FORTE

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le MTC (contrôle de traction de la moto) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

ABS Offroad

Le besoin de freinage est très différent selon qu’il s’agisse de sable, de boue, de gravier ou de rochers, contrairement au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte des nombreux scénarios d’inclinaison, de pilotage et de contrôle possibles en offroad, typiquement lorsque le plan de déplacement peut varier (par exemple en cas d’inclinaison sur un accotement, une ornière ou une dune de sable). Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages dans les virages, ce qui est particulièrement utile lorsqu’ils pratiquent l’offroad. « ABS offroad » réduit l’action de l’ABS sur la roue avant sur les surfaces meubles de façon à trouver le juste équilibre entre la puissance et la sécurité du freinage. Ces réglages ont été prévus pour garantir une puissance de freinage maximale avec un minimum d’intervention électronique dans tous les scénarios. Si tu te prépares à affronter les terrains extrêmes de l’offroad, utilise ce mode pour déverrouiller tout le potentiel de pilotage dynamique de ta KTM 790 ADVENTURE R.

Mode de conduite Offroad

Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents et la puissance du remarquable bicylindre parallèle de la KTM 790 ADVENTURE R pour adapter la livraison de puissance avec l’ECU. La puissance de pointe est légèrement réduite, la réponse en accélération est atténuée, et le niveau de patinage autorisé avant intervention de l’électronique est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour se pencher dans un virage.

Mode Rally

Avec le mode Rally plus technique qui est livré en standard sur la KTM 790 ADVENTURE R, le pilote jouit d’une plus grande liberté pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally offre une réponse en accélération encore plus sportive comparativement au mode de conduite Offroad. La sensibilité de l’antipatinage peut être réglée sur neuf niveaux différents, du niveau d’intervention 9 (comparable au mode Rain) jusqu’à l’autre extrême, le niveau 1, qui correspond pratiquement à l’absence d’intervention, avec sept niveaux intermédiaires. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours.

RESTER CONNECTÉ AVEC KTM MY RIDE
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KTM MY RIDE

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application de navigation (disponible en option). Informations complémentaires disponibles sur www.ktm.com/my-ride.

EXPÉRIENCE DE CONDUITE PLUS FORTE
EXPÉRIENCE DE CONDUITE PLUS FORTE

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.

EXPÉRIENCE DE CONDUITE PLUS FORTE

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le MTC (contrôle de traction de la moto) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

ABS Offroad

Le besoin de freinage est très différent selon qu’il s’agisse de sable, de boue, de gravier ou de rochers, contrairement au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte des nombreux scénarios d’inclinaison, de pilotage et de contrôle possibles en offroad, typiquement lorsque le plan de déplacement peut varier (par exemple en cas d’inclinaison sur un accotement, une ornière ou une dune de sable). Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages dans les virages, ce qui est particulièrement utile lorsqu’ils pratiquent l’offroad. « ABS offroad » réduit l’action de l’ABS sur la roue avant sur les surfaces meubles de façon à trouver le juste équilibre entre la puissance et la sécurité du freinage. Ces réglages ont été prévus pour garantir une puissance de freinage maximale avec un minimum d’intervention électronique dans tous les scénarios. Si tu te prépares à affronter les terrains extrêmes de l’offroad, utilise ce mode pour déverrouiller tout le potentiel de pilotage dynamique de ta KTM 790 ADVENTURE R.

Mode de conduite Offroad

Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents et la puissance du remarquable bicylindre parallèle de la KTM 790 ADVENTURE R pour adapter la livraison de puissance avec l’ECU. La puissance de pointe est légèrement réduite, la réponse en accélération est atténuée, et le niveau de patinage autorisé avant intervention de l’électronique est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour se pencher dans un virage.

Mode Rally

Avec le mode Rally plus technique qui est livré en standard sur la KTM 790 ADVENTURE R, le pilote jouit d’une plus grande liberté pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally offre une réponse en accélération encore plus sportive comparativement au mode de conduite Offroad. La sensibilité de l’antipatinage peut être réglée sur neuf niveaux différents, du niveau d’intervention 9 (comparable au mode Rain) jusqu’à l’autre extrême, le niveau 1, qui correspond pratiquement à l’absence d’intervention, avec sept niveaux intermédiaires. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours.

RESTER CONNECTÉ AVEC KTM MY RIDE
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KTM MY RIDE

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application de navigation (disponible en option). Informations complémentaires disponibles sur www.ktm.com/my-ride.

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Détails techniques

Moteur

  • Couple 88 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 70 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 65.7 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 (Moto) 98 g/km
  • Cylindrée 799 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant (voiture) 4.19 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 260 mm
  • Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial
  • Frein arrière Étrier flottant à deux pistons
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Poids net 189 kg
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 263 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 880 mm
  • Angle de chasse 63.7 °
  • Débattement avant 240 mm
  • Débattement arrière 240 mm