La nouvelle culasse à simple arbre à cames en tête (SACT), composée de matériaux de la plus haute qualité, a été fabriquée selon des tolérances très précises pour garantir une performance durable.

Dotée des mêmes rapports que le modèle précédent, la nouvelle boîte de vitesses se révèle extrêmement douce à l’usage grâce aux améliorations apportées au mécanisme de sélection. Les sélecteurs en acier de haute qualité traité avec un revêtement spécial garantissent une fiabilité et une solidité à toute épreuve, condition essentielle pour s’engager sur de longs raids.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin présente un nouveau corps d’injection de 44 mm offrant une réponse instantanée et un niveau de performance homogène grâce à la position unique de l’injecteur. Les cartographies moteur ont été adaptées au nouveau boîtier de filtre à air et à la nouvelle culasse. Le joint du capteur du régime moteur a, par ailleurs, été amélioré. Ces cartographies assurent un déploiement optimal de puissance en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé. Les modifications apportées au câble d’accélérateur ont eu pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Le nouveau silencieux AKRAPOVIČ a été étudié pour fonctionner de façon optimale avec le moteur et le boîtier de filtre à air. Plus court que son prédécesseur, il est également situé plus bas de façon à améliorer la centralisation des masses et à accroître la maniabilité de la moto.

Le boîtier de filtre à air, entièrement revu, est monté au-dessus du moteur afin d’améliorer le flux d’air, d’assurer une réponse instantanée de la manette des gaz et d’accroître le niveau de performance. Le large filtre à air TWIN AIR offre une barrière efficace contre la poussière et les autres impuretés. Le nouveau design permet, en outre, de libérer de la place pour les composants électriques tels que la batterie. Celle-ci occupe désormais une position plus centrale entre la colonne de direction et le boîtier de filtre à air, ce qui est un bon point pour la centralisation des masses

La KTM 450 RALLY REPLICA bénéficie d’un nouveau cadre treillis en acier au chrome-molybdène de haute technologie. La rigidité du cadre a été étudiée pour améliorer le retour d’information au pilote, la maniabilité et la stabilité en ligne droite. Le réservoir de carburant autoportant, d’une capacité de 16 litres, a été intégré de façon judicieuse à la boucle arrière.

Le nouvel modèle hérite d’un bras oscillant en fonte d’aluminium plus léger et dont le comportement en flexion a été étudié pour accompagner le mouvement des suspensions. Le système à biellettes remanié et révisé effectue un transfert de force vers un nouvel amortisseur de façon à renforcer le ressenti, améliorer la motricité et accroître la résistance au talonnage. Le pilote bénéficie ainsi d’un niveau de stabilité et de sécurité supérieur lorsqu’il est en pleine action.

La nouvelle 450 RALLY REPLICA est équipée des toutes dernières suspensions WP PRO COMPONENTS. À l’avant, une fourche à cartouche fermée XACT PRO de 48 mm bénéficiant de la technologie avancée Cone Valve. À l’arrière, un nouvel amortisseur WP XACT PRO. L’ensemble fonctionne en parfaite symbiose pour garantir un amortissement équilibré, une très bonne stabilité et une excellente résistance au talonnage à vive allure. Ce combiné de suspensions entièrement réglable peut être adapté précisément à la configuration du terrain et aux préférences du pilote.

La selle a été redessinée pour améliorer l’ergonomie générale, offrir une meilleure adhérence et un meilleur contrôle au pilote et garantir une assise confortable lors des plus longues étapes.

Les ingénieurs et concepteurs ont tenu compte des recommandations des pilotes d’usine KTM pour créer une moto aussi svelte que possible. L’ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour garantir une liberté de mouvement maximale. Le nouveau support pour GPS, en fibre de carbone ultra-léger, est parfaitement à l’abri derrière le carénage remanié. Cela permet d’améliorer l’aérodynamique et de réduire considérablement le phénomène de turbulences au niveau de la tête du conducteur, lorsqu’il est assis sur sa selle. C’est autant de stress et de fatigue en moins pour lui.