THE SUPER SCALPEL

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R 2020

Base Price: 11 900,00 EUR*

Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE R prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. C’est une naked bike de poids intermédiaire qui ne fait aucun compromis, aussi à l’aise sur une route de montagne que sur un circuit ; elle offre plus de puissance et de couple que toutes les autres bicylindres parallèles précédentes, tout en étant encore plus DUKE.
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Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE R prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. C’est une naked bike de poids intermédiaire qui ne fait aucun compromis, aussi à l’aise sur une route de montagne que sur un circuit ; elle offre plus de puissance et de couple que toutes les autres bicylindres parallèles précédentes, tout en étant encore plus DUKE.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITION
DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITION

Moteur

Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 N.m.

Carter moteur

La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple.

Injecteurs

Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz.

Culasses

Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes (37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement), tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Ride by wire

Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle.

Carter moteur

La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE.

Pistons

Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand.

UN VOLUME MAXIMAL
UN VOLUME MAXIMAL

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions.

DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITION
DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITION

Moteur

Le moteur de la KTM 890 DUKE R est une évolution du bicylindre parallèle monté sur la KTM 790 DUKE ; de poids intermédiaire, hautement performant, c’est un véritable dragon qui crache le feu ! Grâce à un alésage et une course plus importants, une compression plus forte et un régime moteur maximal plus élevé, la KTM 890 DUKE R délivre une puissance impressionnante de 121 CV et 99 N.m.

DES PERFORMANCES ISSUES DE LA COMPÉTITION

Carter moteur

La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple.

Injecteurs

Développés spécialement pour KTM par DELL'ORTO, les nouveaux capteurs situés dans chaque corps d’injection mesurent la pression du conduit d’échappement et ajustent le mélange dans chaque cylindre, ce qui améliore la réponse en accélération, limite l’action du papillon des gaz et rend plus précise l’action sur la poignée de gaz.

Culasses

Une nouvelle culasse a été spécialement développée pour la KTM 890 DUKE R afin d’intégrer un jeu de soupapes d’échappement plus grandes (37 mm pour l’admission et 30 mm pour l’échappement), tandis que l’arbre à cames génère une levée plus importante et possède un profil plus agressif. Un nouvel arbre d’équilibrage a été ajouté pour prendre en compte l’augmentation du régime moteur et des masses en rotation.

Embrayage PASC

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Ride by wire

Le ride by wire analyse l’action sur la poignée de gaz à l’aide de capteurs électroniques et active le papillon des gaz en déterminant électroniquement une position préférentielle pour celui-ci en fonction de la commande d’accélération du pilote et de la situation de conduite. Tu peux ainsi aborder les virages avec un maximum de contrôle.

Carter moteur

La KTM 890 DUKE R comporte un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le carter moteur de la KTM 890 DUKE R a également été revu pour accepter une course plus longue que sur la KTM 790 DUKE.

Pistons

Deux pistons forgés de type box dotés de trois segments et d’un palier de tête de bielle en bronze actionnent de concert le puissant moteur de la KTM 890 DUKE R. Grâce à la construction box, le poids de chaque piston est réduit de 10 g comparativement au moteur de la KTM 790 DUKE en dépit d’un alésage plus grand.

UN VOLUME MAXIMAL
UN VOLUME MAXIMAL

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes confirment que le système d’échappement contribue de façon décisive au déploiement du couple et aux excellentes valeurs d’émissions.

UN VOLUME MAXIMAL

02. Châssis

UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTE
UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTE

Cadre

Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif.

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité.

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée.

UN MONTAGE PARFAIT
UN MONTAGE PARFAIT

Suspensions

La suspension totalement réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route.

Fourche avant

La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste.

T de fourche

La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total.

Amortisseur

Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet.

UNE MOTO À TON IMAGE !
UNE MOTO À TON IMAGE !

Roues

La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du « R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage.

Pneus

Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions.

PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !
PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !

Freins

Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE.

UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTE
UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTE

Cadre

Tout comme pour la KTM 790 DUKE, la maniabilité de la KTM 890 DUKE R bénéficie du caractère dynamique et robuste du châssis tubulaire qui permet à la moto de se jouer des circuits sinueux et des cols de montagne. Comme chaque autre KTM R, le cadre est peint en orange pour souligner son caractère sportif.

UNE PRÉCISION ENCORE PLUS TRANCHANTE

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité.

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité ; sa stabilité est améliorée grâce à un angle plus prononcé et sa flexibilité est excellente. Cela fait de la KTM 890 DUKE R une moto particulièrement affûtée.

UN MONTAGE PARFAIT
UN MONTAGE PARFAIT

Suspensions

La suspension totalement réglable de la KTM 890 DUKE R est adaptée à la puissance plus importante de la moto mais conserve la maniabilité caractéristique de la DUKE ; elle a été conçue pour être plus sportive avec une meilleure stabilité à vitesse élevée sans négliger pour autant le confort de la conduite plus traditionnelle sur route.

UN MONTAGE PARFAIT

Fourche avant

La KTM 890 DUKE R est dotée d’une fourche avant WP APEX totalement réglable à ressort droit avec des réglages séparés d’amortissement en compression et détente. Cela permet aux pilotes d’adopter précisément leur réglage préféré pour la route ou la piste.

T de fourche

La rigidité du T de fourche réglable en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Tout comme sur la KTM 790 DUKE, une broche de direction en aluminium remplace l’acier afin de réduire le poids total.

Amortisseur

Un amortisseur WP APEX totalement ajustable est monté à l’arrière de la moto, permettant des réglages pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse et l’amortissement en détente. Une bague de précontrainte réglable hydrauliquement permet de faire rapidement et facilement des ajustements pendant le trajet.

UNE MOTO À TON IMAGE !
UNE MOTO À TON IMAGE !

Roues

La KTM 890 DUKE R est équipée de roues extrêmement légères en alliage, marquées du « R » orange qui identifie la marque. Cela contribue non seulement à baisser le poids total de la moto, mais aussi à limiter les masses non suspendues, faciliter la prise de virage et réduire la résistance au roulage.

UNE MOTO À TON IMAGE !

Pneus

Pour que la KTM 890 DUKE R colle vraiment au bitume, nous avons monté un jeu de pneumatiques hypersport MICHELIN Powercup II. Ces pneumatiques sont réellement d’avant-garde et offrent une adhérence extraordinaire sur la piste et sur la route, quelles que soient les conditions.

PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !
PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !

Freins

Conçue pour les modes de pilotage de haute performance Street et Track, la KTM 890 DUKE R se devait de posséder les meilleurs freins sur le marché. Les étriers monoblocs Brembo Stylema et les disques flottants plus légers de 320 mm à l’avant garantissent un ressenti de freinage direct et précis. Ils sont complétés par un maître cylindre Brembo MCS qui permet au pilote de doser parfaitement l’action sur le levier et de bien ressentir le frein. Au global, les masses non suspendues ont été diminuées de 1,2 kg par rapport à la KTM 790 DUKE.

PLUS DE PUISSANCE ET PLUS DE FRISSONS !

03. Ergonomie et confort

UN GUIDON FERMEMENT TENU
UN GUIDON FERMEMENT TENU

Guidon

Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche.

FAIS CORPS AVEC TA MACHINE
FAIS CORPS AVEC TA MACHINE

Selles

Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course.

DES REPOSE-PIEDS ROBUSTES
DES REPOSE-PIEDS ROBUSTES

Repose-pieds

La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires.

UN GUIDON FERMEMENT TENU
UN GUIDON FERMEMENT TENU

Guidon

Le guidon en aluminium est plus plat et est placé plus bas et davantage vers l’avant afin de mieux ressentir le pneumatique avant et de conférer à la KTM 890 DUKE R une position de course plus sportive. Le pilote peut aussi trouver sa position idéale avec trois réglages angulaires et quatre positions possibles pour le T de fourche.

UN GUIDON FERMEMENT TENU
FAIS CORPS AVEC TA MACHINE
FAIS CORPS AVEC TA MACHINE

Selles

Avec ses 840 mm, la KTM 890 DUKE R est plus haute que la KTM 790 DUKE, ce qui lui donne une ligne plus simple mais favorise aussi l’inclinaison en courbe. La selle passager livrée en standard est celle caractéristique de la DUKE, ce qui confère à la KTM 890 DUKE R un look plus affûté de course.

FAIS CORPS AVEC TA MACHINE
DES REPOSE-PIEDS ROBUSTES
DES REPOSE-PIEDS ROBUSTES

Repose-pieds

La KTM 890 DUKE R comporte des repose-pieds totalement nouveaux positionnés plus haut et plus en arrière, ce qui offre une position de conduite plus sportive et favorise l’inclinaison en courbe. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires.

DES REPOSE-PIEDS ROBUSTES

04. Habillage et graphisme

DES LIGNES AFFÛTÉES
DES LIGNES AFFÛTÉES

Carénage

La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R.

Réservoir

Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue.

UNE CONCEPTION AFFIRMÉE
UNE CONCEPTION AFFIRMÉE

Graphisme

Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique « R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc.

DES LIGNES AFFÛTÉES
DES LIGNES AFFÛTÉES

Carénage

La KTM 890 DUKE R projette une ombre inquiétante avec son profil menaçant et ses lignées très affûtées. Et pour ce qui concerne sa fabrication, il est évident que cette DUKE a fait dans le sérieux. Les proportions compactes, le graphisme voyant et le cadre orange brillant rappellent résolument KTM R.

DES LIGNES AFFÛTÉES

Réservoir

Tout comme la KTM 790 DUKE, la KTM 890 DUKE R est équipée d’un réservoir de 14 L parfaitement profilé qui accepte à la fois un style de conduite agressive ou détendue.

UNE CONCEPTION AFFIRMÉE
UNE CONCEPTION AFFIRMÉE

Graphisme

Un procédé d’application de très haute qualité a été utilisé pour garantir que le graphisme emblématique « R » persiste longtemps sur la KTM 890 DUKE R. Dans la catégorie des motos de poids intermédiaire, cette machine se distingue nettement par son contraste d’orange sur fond blanc.

UNE CONCEPTION AFFIRMÉE

05. Logiciel et électronique

ÉCLAIRE TON CHEMIN
ÉCLAIRE TON CHEMIN

Phare à LED

Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse.

CENTRE D’INFORMATION
CENTRE D’INFORMATION

Écran TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran.

POUR TOUTES LES OCCASIONS
POUR TOUTES LES OCCASIONS

Assistances au pilote

Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque.

Modes de conduite

Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, 

Mode Rain
Comme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus faible.

Mode Street
Ce mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se soulève.

Mode Sport
Ce mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération maximale.

Mode Track
Le mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle.

MTC

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière.

Quickshifter+ (optionnel)

Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

Mode Track (optionnel)

Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

Supermoto ABS

Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

ÉCLAIRE TON CHEMIN
ÉCLAIRE TON CHEMIN

Phare à LED

Les phares à LED de la KTM 890 DUKE R éclairent parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Les feux diurnes permettent aux autres usagers de la route de te voir arriver quand tu déboules à pleine vitesse.

ÉCLAIRE TON CHEMIN
CENTRE D’INFORMATION
CENTRE D’INFORMATION

Écran TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’éclairage de l’écran s’adapte aussi automatiquement à la lumière ambiante. Sur la KTM 890 DUKE R, les modes anti-wheeling et ABS s’affichent sur l’écran.

CENTRE D’INFORMATION
POUR TOUTES LES OCCASIONS
POUR TOUTES LES OCCASIONS

Assistances au pilote

Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : Sport pour un style de pilotage plus agressif, Street pour évoluer confortablement en zone urbaine, Rain pour conduire sur chaussée humide, et Track pour passer en mode d’attaque.

POUR TOUTES LES OCCASIONS

Modes de conduite

Chez KTM, les assistances au pilote sont destinées à fournir plus de contrôle, de performance et de plaisir. Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents, <br /><br /><strong>Mode Rain</strong><br />Comme son nom le suggère, le mode Rain est le mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus faible.<br /><br /><strong>Mode Street</strong><br />Ce mode destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l’accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l’accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se soulève.<br /><br /><strong>Mode Sport</strong><br />Ce mode correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu’il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération maximale.<br /><br /><strong>Mode Track</strong><br />Le mode Track de la 890 DUKE R permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d’activer ou pas l’anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de contrôle.

MTC

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 890 DUKE R. Le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible pour éviter le patinage de la roue. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de contrôle sur la roue arrière.

Quickshifter+ (optionnel)

Le système Quickshifter+ de la KTM 890 DUKE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

Mode Track (optionnel)

Le mode Track optionnel t’offre, comme son nom le suggère, des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il possède une fonction de contrôle de départ pour démarrer sur les chapeaux de roue et un système d’antipatinage variable, et offre une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

Supermoto ABS

Le mode Supermoto ABS permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

Technical Details

Engine

  • Couple 99 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile
  • Puissance en kW 89 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 68.8 mm
  • Alésage 90.7 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 (Moto) 111 g/km
  • Cylindrée 890 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant (voiture) 4.74 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Chassis

  • Capacité du réservoir (env.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2x étriers fixes radiaux à quatre pistons monoblocs Brembo Stylema
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 166 kg
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 206 mm
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 834 mm
  • Angle de chasse 65.7 °
  • Débattement avant 140 mm
  • Débattement arrière 150 mm