UNCHALLENGED

KTM 250 EXC-F Six Days

KTM 250 EXC-F Six Days 2022

prix public conseillé: 12'890.00 CHF*

Bien qu’elle embarque le plus petit moteur de la gamme KTM SIX DAYS à 4 temps, la KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2022 ne boxe pas dans la même catégorie que ses concurrentes. Son système d’injection électronique de carburant sophistiqué garantit des performances de tout premier ordre, un couple impressionnant et un déploiement de puissance parfaitement maîtrisable. C’est un package d’une redoutable efficacité qui ne demande qu’à être poussé dans ses retranchements !
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Bien qu’elle embarque le plus petit moteur de la gamme KTM SIX DAYS à 4 temps, la KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2022 ne boxe pas dans la même catégorie que ses concurrentes. Son système d’injection électronique de carburant sophistiqué garantit des performances de tout premier ordre, un couple impressionnant et un déploiement de puissance parfaitement maîtrisable. C’est un package d’une redoutable efficacité qui ne demande qu’à être poussé dans ses retranchements !
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesse

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.

Arbre d’équilibrage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.

Embrayage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.

Silencieux

Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM SIX DAYS. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, arbore fièrement le logo SIX DAYS.

Moteur

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT, la culasse de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes. Les basculeurs enduits d’un revêtement DLC et les soupapes en titane légères qu’ils sont chargés d’actionner (admission : 32,5 mm, échappement : 26,5 mm) autorisent des régimes plus élevés.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesse

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Le taux de compression de 13.8:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur.

Arbre d’équilibrage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.

Embrayage

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 EXC-F SIX DAYS, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Tous les modèles à 4 temps sont également pourvus de série de ventilateurs de refroidissement.

Silencieux

Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM SIX DAYS. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium, court et compact, arbore fièrement le logo SIX DAYS.

02. Châssis

Cadre

Tous les modèles KTM SIX DAYS peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM SIX DAYS sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leur logo exclusif SIX DAYS.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM EXC 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce à des réglages Factory plus fermes et aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui contribue à réduire les frottements internes, accroître la résistance à l’usure et améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Freins

Des étriers de frein Brembo dernier cri et des disques de frein Wave légers sont également de la partie pour stopper net la moto en cas de besoin. La présence d’un disque de frein avant flottant et d’un disque de frein arrière plein permet, par ailleurs, de minimiser l’évanouissement des freins et d’accroître la puissance de freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

Tous les modèles KTM SIX DAYS peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM SIX DAYS sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leur logo exclusif SIX DAYS.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM EXC 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce à des réglages Factory plus fermes et aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui contribue à réduire les frottements internes, accroître la résistance à l’usure et améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Freins

Des étriers de frein Brembo dernier cri et des disques de frein Wave légers sont également de la partie pour stopper net la moto en cas de besoin. La présence d’un disque de frein avant flottant et d’un disque de frein arrière plein permet, par ailleurs, de minimiser l’évanouissement des freins et d’accroître la puissance de freinage. Pour gagner en puissance et en fiabilité, la pédale de frein arrière est fixée avec un fil à freiner.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM SIX DAYS sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, lequel peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Selle

Il va sans dire qu’un séjour prolongé en selle exige un certain niveau de confort. Plus séduisante que jamais dans sa combinaison de couleurs bleu et orange, la selle de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS prend soin du pilote grâce à sa structure antidérapante et une assise plus moelleuse.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Guidon

Tous les modèles KTM SIX DAYS sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, lequel peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Selle

Il va sans dire qu’un séjour prolongé en selle exige un certain niveau de confort. Plus séduisante que jamais dans sa combinaison de couleurs bleu et orange, la selle de la KTM 250 EXC-F SIX DAYS prend soin du pilote grâce à sa structure antidérapante et une assise plus moelleuse.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

04. Habillage et graphisme

Équipement Six Days

Tous les modèles KTM SIX DAYS ont droit au pack complet SIX DAYS : un ensemble de composants exclusifs allant des T de fourche usinés anodisés orange jusqu’au disque de frein arrière plein. Sans oublier bien sûr un assortiment de pièces frappées du logo SIX DAYS qui donnent tout leur cachet à ces modèles.

Autocollants

Avec le report de l’édition 2020 de l’ISDE italien en 2021, les designers ont entrepris de donner un caractère plus universel à l’habillage des modèles KTM SIX DAYS 2022. Les traditionnelles couleurs du pays d’accueil des ISDE ont laissé place à un design ludique, des couleurs vintages et des motifs représentant une carte du monde contemporaine. Ils ont eu recours, comme d’usage, à des graphismes surmoulés réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration.

Équipement Six Days

Tous les modèles KTM SIX DAYS ont droit au pack complet SIX DAYS : un ensemble de composants exclusifs allant des T de fourche usinés anodisés orange jusqu’au disque de frein arrière plein. Sans oublier bien sûr un assortiment de pièces frappées du logo SIX DAYS qui donnent tout leur cachet à ces modèles.

Autocollants

Avec le report de l’édition 2020 de l’ISDE italien en 2021, les designers ont entrepris de donner un caractère plus universel à l’habillage des modèles KTM SIX DAYS 2022. Les traditionnelles couleurs du pays d’accueil des ISDE ont laissé place à un design ludique, des couleurs vintages et des motifs représentant une carte du monde contemporaine. Ils ont eu recours, comme d’usage, à des graphismes surmoulés réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS dispose, de série, d’un démarreur électrique éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS dispose, de série, d’un démarreur électrique éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 52.3 mm
  • Alésage 78 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249.91 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 355 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm