01. Moteur et silencieux
Moteur
La KTM 450 SMR 2023 est dotée de l’un des 4 temps les plus musclés du paddock avec son moteur SACT, l’exemple parfait d’une ingénierie avancée. Dans sa version 2023, le moteur est incliné de 2 degrés vers l’arrière, avec une position plus basse du pignon, qui ajouté aux avantages de la centralisation de la masse et au poids réduit du moteur, assure un comportement anti-squat sans égal du châssis. Avec une puissance maximale de sortie de plus de 63 cv et un poids total du moteur de 26,8 kg seulement, tes concurrents resteront sur place, maculés de boue.
Culasse
La culasse SACT entièrement repensée forme un pack plus compact et léger, grâce à un profil plus court avec l’arbre à cames situé plus près du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur à revêtement DLC. Leur calage a été optimisé, calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée. Les soupapes d’admission possèdent un diamètre de 40 mm et de 33 mm au niveau de l’échappement. Les canaux d’admission redessinés offrent des coefficients de débit plus élevés, ce qui augmente l’efficacité et la puissance du moteur. Le nouveau capot de culbuteur réduit quant à lui le nombre de vis de montage, tandis qu’un seul jet de pulvérisation d’huile garantit un refroidissement efficace et maintient le poids au plus bas.
Vilebrequin
Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la KTM 450 SMR améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.
Carters moteur et couvercles
Les principaux critères de conception du moteur de la KTM 450 SMR sont la centralisation des masses et l’allègement. Par conséquent, les carters sont conçus pour placer les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur dont l’épaisseur de paroi est plus fine mais plus fiable. Et cerise sur le gâteau : le logo de la marque KTM donne un look READY TO RACE féroce au couvercle noir poudré du moteur.
Embrayage
L’embrayage anti-dribble SUTER assure la stabilité de la roue arrière en l’empêchant de rebondir en cas de freinage appuyé avant le point de corde d’un virage, garantissant ainsi une maîtrise optimale et une glisse idéale digne de la Supermoto, tandis que le système hydraulique Brembo assure une modulation parfaite de l’embrayage dans toutes les conditions.
Boîte de vitesse
La boîte à 5 vitesses légère et entièrement repensée est fabriquée par Pankl Racing Systems AG et assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Cette nouvelle version est axée autour de l’optimisation du poids de l’arbre de sélection et la réduction de la force nécessaire au changement de vitesse, mieux adaptées à la nouvelle démultiplication (29:72). Le sélecteur arbore également une conception qui empêche l’accumulation de salissures et maintient l’extrémité du levier dans sa position initiale, même dans les conditions les plus difficiles.
Système de gestion moteur
Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du sélecteur de cartographie situé sur le guidon, une fonction de contrôle de la traction ainsi que la fonction Quickshifter. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la KTM 450 SMR. Le compteur d’heure est désormais équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant, qui prévient quand il est temps de faire un arrêt au stand pour faire le plein.
Cylindre et piston
Le cylindre en aluminium léger présente un alésage de 95 mm et une course de 63,40 mm et abrite un piston à construction caisse en caisse CP de seulement 327 g. Le piston présente des gorges annulaires anodisées, ce qui augmente la durabilité et prolonge les intervalles d’entretien. tout en améliorant le taux de compression à 13.1:1 pour une meilleure puissance maximale de plus de 63 cv.
Arbre d’équilibrage
L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de pilotage inégalée, même à haut régime.
Interrupteur marche/arrêt
Un interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon offre un fonctionnement simple et intuitif, même si tu ne voudras sûrement plus jamais couper le contact de ta KTM 450 SMR.
Silencieux
Le système d’échappement de la KTM 450 SMR a été conçu avec la plus grande expertise pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties intègre une chambre de résonance ultra compacte conçue pour le débit, dont le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur. Plus compact et plus court, le silencieux en aluminium ne fait pas pour autant augmenter le niveau des émissions sonores.
Refroidissement
Les radiateurs de la KTM 450 SMR et leur conception experte en aluminium haute résistance à l’aide de la mécanique des fluides numérique permettent de canaliser plus efficacement l’air qui circule à travers. Le système de refroidissement est intégré au cadre, ce qui améliore le refroidissement : le liquide de refroidissement est acheminé dans le cadre sans nécessiter de durites externes supplémentaires, tandis qu’un large axe central traversant le cadre réduit la pression dans le système, afin d’assurer l’homogénéité du débit de liquide de refroidissement. Un thermostat interne est disponible de série pour une fiabilité renforcée.
Moteur
Culasse
Vilebrequin
Carters moteur et couvercles
Embrayage
Boîte de vitesse
Système de gestion moteur
Cylindre et piston
Arbre d’équilibrage
Interrupteur marche/arrêt
Silencieux
Refroidissement
