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KTM 300 EXC

KTM 300 EXC 2020

Cuidado, rivales de 4 tiempos: puede que haya aparecido vuestro adversario más duro. Es difícil encontrar una mejor relación peso potencia en el mundo del Enduro. Si quieres par motor a patadas, un empuje a altas vueltas para morirse y una parte ciclo ligera que pueda con todo, este relámpago de 300 cc es tu moto.

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Cuidado, rivales de 4 tiempos: puede que haya aparecido vuestro adversario más duro. Es difícil encontrar una mejor relación peso potencia en el mundo del Enduro. Si quieres par motor a patadas, un empuje a altas vueltas para morirse y una parte ciclo ligera que pueda con todo, este relámpago de 300 cc es tu moto.

  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Cilindro

Este compacto cilindro de 72 mm de diámetro incorpora una avanzada válvula de escape con un sofisticado mecanismo en las lumbreras auxiliares laterales. Combinado con una culata de dos componentes, es el secreto de KTM para lograr unas prestaciones impresionantes. El diseño de las camisas de agua en el cilindro y la culata garantizan una disipación eficiente del calor cuando las cosas se ponen difíciles.

Cárteres y tapas de motor

Estos cárteres en fundición permiten la incorporación de un eje de balance. De este modo disfrutarás de una conducción tan relajada como veloz. Además, tu nuevo motor favorito lucirá siempre tan nuevo como el día que lo compraste: sus tapas presentan una nueva estructura superficial que reduce el desgaste causado por las botas.

Transmisión

Una robusta caja de cambios de 6 velocidades con unas relaciones perfectamente estudiadas para la banda de potencia de la 300. Un avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambios evita que el barro y la arena bloqueen la articulación de la misma, garantizando un funcionamiento libre de problemas.

Eje de balance

Olvídate del entumecimiento de pies y manos. Este diseño de motor permite la instalación de un eje de balance lateral a fin de mantener las vibraciones al mínimo. Y ya sabes lo que esto significa: más comodidad, más sonrisas, menos fatiga, más kilómetros.

Embrague

La KTM 300 EXC emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Carburador

La KTM 300 EXC está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador de 38 mm y compuerta plana proporciona una potencia suave y controlable desde el ralentí hasta la línea roja. Con una nueva tobera de admisión, el carburador se ha girado en 7° para reducir posibles desbordamientos de gasolina. Y es menos sensible a las diferencias de altitud y temperatura, así que puedes exprimirlo en cualquier momento y lugar. También cuenta con unos nuevos reglajes, que mejoran la entrega de potencia y el comportamiento.

Encendido

Todos los modelos de 2 tiempos equipan una nueva centralita CDI con un hardware avanzado que mejora el comportamiento de arranque del motor. Las curvas de encendido permanecen sin cambios.

Refrigeración

El acreditado sistema de refrigeración de KTM conduce el refrigerante desde la culata, pasando por el triángulo del chasis, directamente hasta los radiadores WP de aluminio. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la evacuación del calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

Escape

Los ingenieros han calculado muy meticulosamente el diseño del escape para que esta pequeña aulladora sea tan robusta como potente.

Cilindro

Este compacto cilindro de 72 mm de diámetro incorpora una avanzada válvula de escape con un sofisticado mecanismo en las lumbreras auxiliares laterales. Combinado con una culata de dos componentes, es el secreto de KTM para lograr unas prestaciones impresionantes. El diseño de las camisas de agua en el cilindro y la culata garantizan una disipación eficiente del calor cuando las cosas se ponen difíciles.

Cárteres y tapas de motor

Estos cárteres en fundición permiten la incorporación de un eje de balance. De este modo disfrutarás de una conducción tan relajada como veloz. Además, tu nuevo motor favorito lucirá siempre tan nuevo como el día que lo compraste: sus tapas presentan una nueva estructura superficial que reduce el desgaste causado por las botas.

Transmisión

Una robusta caja de cambios de 6 velocidades con unas relaciones perfectamente estudiadas para la banda de potencia de la 300. Un avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambios evita que el barro y la arena bloqueen la articulación de la misma, garantizando un funcionamiento libre de problemas.

Eje de balance

Olvídate del entumecimiento de pies y manos. Este diseño de motor permite la instalación de un eje de balance lateral a fin de mantener las vibraciones al mínimo. Y ya sabes lo que esto significa: más comodidad, más sonrisas, menos fatiga, más kilómetros.

Embrague

La KTM 300 EXC emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Carburador

La KTM 300 EXC está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador de 38 mm y compuerta plana proporciona una potencia suave y controlable desde el ralentí hasta la línea roja. Con una nueva tobera de admisión, el carburador se ha girado en 7° para reducir posibles desbordamientos de gasolina. Y es menos sensible a las diferencias de altitud y temperatura, así que puedes exprimirlo en cualquier momento y lugar. También cuenta con unos nuevos reglajes, que mejoran la entrega de potencia y el comportamiento.

Encendido

Todos los modelos de 2 tiempos equipan una nueva centralita CDI con un hardware avanzado que mejora el comportamiento de arranque del motor. Las curvas de encendido permanecen sin cambios.

Refrigeración

El acreditado sistema de refrigeración de KTM conduce el refrigerante desde la culata, pasando por el triángulo del chasis, directamente hasta los radiadores WP de aluminio. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la evacuación del calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

Escape

Los ingenieros han calculado muy meticulosamente el diseño del escape para que esta pequeña aulladora sea tan robusta como potente.

02. Parte ciclo

Chasis

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También puedes contar con una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Dos anclajes roscados en los tubos inferiores del chasis permiten la fijación segura de un cubre cárter opcional. Los ingenieros han podido lograr todo esto y a la vez conseguir que su chasis pese un buen kilogramo menos que el más ligero de la competencia. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en robustos perfiles de aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

Ruedas

Las llantas Giant de alta gama de las EXC equipadas con ligeros bujes mecanizados garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para ofrecer un agarre seguro en offroad y estabilidad en carretera.

Suspensión delantera

La horquilla invertida WP 48 Xplor es del tipo dividido, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esta horquilla puede regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas. Nuevas botellas y unos ajustes revisados para una mayor sensibilidad, mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, el sellado hidro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes. Gracias al uso de materiales de alta calidad y al sofisticado proceso de producción, la nueva horquilla WP Xplor 48 - con aprox. 300mm de recorrido - ofrece unas excelentes características de amortiguación y respuesta. Es posible instalar un cómodo sistema de regulación de la precarga de muelle sin necesidad de herramientas, que permite tres posiciones de ajuste (estándar, +3mm +6 mm).

Suspensión trasera

El sistema PDS es una especie de marca de identidad de KTM, en el que el amortiguador está directamente conectado a la parte superior del basculante. Esta configuración ofrece la mejor geometría posible para el anclaje y proporciona una fantástica progresividad a la amortiguación. El amortiguador está montado muy cerca de la línea central de la moto, lo que se traduce en unas cargas casi simétricas para el basculante y el chasis y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón trabaja junto con una cazoleta cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final del recorrido, y está soportado por un muelle progresivo para ofrecer una excepcional resistencia a los topes. Diversos componentes mecanizados y anodizados y la distintiva coloración WP hacen de él un valioso producto de alta gama, en comparación con los menos refinados amortiguadores de la competencia.

Pletinas de dirección

Equipa unas pletinas forjadas con un offset de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que la EXC se ajuste como un guante a tu talla.

Frenos

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Es imposible una frenada más enérgica, rápida y potente.

Depósito

Un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9,5 litros. Gracias a su plástico translúcido, podrás ver siempre de un vistazo cuánto combustible queda. Pulsando el botón naranja de liberación situado en el centro del tapón del depósito de combustible, el mecanismo de bayoneta permite unos repostajes rápidos y sencillos.

Airbox

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, garantizando el máximo flujo de una manera tranquila. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En cuestión de segundos.

Chasis

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También puedes contar con una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Dos anclajes roscados en los tubos inferiores del chasis permiten la fijación segura de un cubre cárter opcional. Los ingenieros han podido lograr todo esto y a la vez conseguir que su chasis pese un buen kilogramo menos que el más ligero de la competencia. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en robustos perfiles de aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

Ruedas

Las llantas Giant de alta gama de las EXC equipadas con ligeros bujes mecanizados garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para ofrecer un agarre seguro en offroad y estabilidad en carretera.

Suspensión delantera

La horquilla invertida WP 48 Xplor es del tipo dividido, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esta horquilla puede regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas. Nuevas botellas y unos ajustes revisados para una mayor sensibilidad, mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, el sellado hidro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes. Gracias al uso de materiales de alta calidad y al sofisticado proceso de producción, la nueva horquilla WP Xplor 48 - con aprox. 300mm de recorrido - ofrece unas excelentes características de amortiguación y respuesta. Es posible instalar un cómodo sistema de regulación de la precarga de muelle sin necesidad de herramientas, que permite tres posiciones de ajuste (estándar, +3mm +6 mm).

Suspensión trasera

El sistema PDS es una especie de marca de identidad de KTM, en el que el amortiguador está directamente conectado a la parte superior del basculante. Esta configuración ofrece la mejor geometría posible para el anclaje y proporciona una fantástica progresividad a la amortiguación. El amortiguador está montado muy cerca de la línea central de la moto, lo que se traduce en unas cargas casi simétricas para el basculante y el chasis y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón trabaja junto con una cazoleta cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final del recorrido, y está soportado por un muelle progresivo para ofrecer una excepcional resistencia a los topes. Diversos componentes mecanizados y anodizados y la distintiva coloración WP hacen de él un valioso producto de alta gama, en comparación con los menos refinados amortiguadores de la competencia.

Pletinas de dirección

Equipa unas pletinas forjadas con un offset de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que la EXC se ajuste como un guante a tu talla.

Frenos

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Es imposible una frenada más enérgica, rápida y potente.

Depósito

Un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9,5 litros. Gracias a su plástico translúcido, podrás ver siempre de un vistazo cuánto combustible queda. Pulsando el botón naranja de liberación situado en el centro del tapón del depósito de combustible, el mecanismo de bayoneta permite unos repostajes rápidos y sencillos.

Airbox

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, garantizando el máximo flujo de una manera tranquila. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En cuestión de segundos.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Los ingenieros de KTM saben cómo manejar un manillar. Esta pieza de diámetro variable, fabricada en aluminio de alta resistencia por NEKEN, ofrece un conjunto de puño de gas con un robusto cuerpo de aluminio y un sencillo ajuste del juego libre. En la derecha encontramos un puño ODI vulcanizado, mientras que en la izquierda monta un cómodo puño ODI lock-on que no requiere pegamento ni alambres para fijarlo.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ se mantienen limpias, incluso al trazar surcos profundos. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Manillar

Los ingenieros de KTM saben cómo manejar un manillar. Esta pieza de diámetro variable, fabricada en aluminio de alta resistencia por NEKEN, ofrece un conjunto de puño de gas con un robusto cuerpo de aluminio y un sencillo ajuste del juego libre. En la derecha encontramos un puño ODI vulcanizado, mientras que en la izquierda monta un cómodo puño ODI lock-on que no requiere pegamento ni alambres para fijarlo.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ se mantienen limpias, incluso al trazar surcos profundos. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

04. Carrocería & Decoración

Adhesivos

Un nuevo kit, hecho a medida, y un chasis pintado en naranja Factory. Porque en este deporte, los campeones merecen lucir una imagen digna, con independencia del barro.

Adhesivos

Un nuevo kit, hecho a medida, y un chasis pintado en naranja Factory. Porque en este deporte, los campeones merecen lucir una imagen digna, con independencia del barro.

05. Software & Electrónica

Baterías & Instalación eléctrica

Una potente batería de iones de litio da vida al motor y contribuye al bajo peso de la moto. La ligera batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tener que entrar en conflicto con el sistema eléctrico. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.

Baterías & Instalación eléctrica

Una potente batería de iones de litio da vida al motor y contribuye al bajo peso de la moto. La ligera batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tener que entrar en conflicto con el sistema eléctrico. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 100.4 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 9.5 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 370 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador PDS de WP Xplor
  • Altura del asiento 960 mm
  • Ángulo de dirección 63.5 °
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 310 mm