LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

Listenpreis: 20.173,00 EUR*

Es ist nicht einfach, die vielen Bedeutungen der Worte ‚begrenzt‘ und ‚unbegrenzt‘ in einem Satz zusammenzufassen. Aber mit nur 700 Stück für die ganze Welt ist die KTM 890 ADVENTURE R RALLY auf jeden Fall genauso exklusiv wie offroad unschlagbar. Dank einer WP Pro Components-Federung ähnlich der am Werksbike KTM 450 RALLY, einer einzigartigen Farbgebung und vielen von der Rennsportabteilung entliehenen Teilen ist die KTM 890 ADVENTURE R RALLY alleine in ihrer Stückzahl begrenzt.

MODELL-HIGHLIGHTS

  • WP XPLOR PRO-Federung
  • Akrapovič-Endschalldämpfer (35 % leichter)
  • Flache Race-Sitzbank (910 mm Sitzhöhe)
  • Quickshifter+ serienmäßig
  • Schmälere Felgen mit Schlauchreifen
  • Einzigartige Grafiken & transparentes Windschild & Winglets
  • Kohlefaser-Tankschutz & Rally-Fußrasten
  • Begrenzte Stückzahl – 700 Stück weltweit
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-rr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-rr-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_890-adv-rr-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Es ist nicht einfach, die vielen Bedeutungen der Worte ‚begrenzt‘ und ‚unbegrenzt‘ in einem Satz zusammenzufassen. Aber mit nur 700 Stück für die ganze Welt ist die KTM 890 ADVENTURE R RALLY auf jeden Fall genauso exklusiv wie offroad unschlagbar. Dank einer WP Pro Components-Federung ähnlich der am Werksbike KTM 450 RALLY, einer einzigartigen Farbgebung und vielen von der Rennsportabteilung entliehenen Teilen ist die KTM 890 ADVENTURE R RALLY alleine in ihrer Stückzahl begrenzt.

MODELL-HIGHLIGHTS

  • WP XPLOR PRO-Federung
  • Akrapovič-Endschalldämpfer (35 % leichter)
  • Flache Race-Sitzbank (910 mm Sitzhöhe)
  • Quickshifter+ serienmäßig
  • Schmälere Felgen mit Schlauchreifen
  • Einzigartige Grafiken & transparentes Windschild & Winglets
  • Kohlefaser-Tankschutz & Rally-Fußrasten
  • Begrenzte Stückzahl – 700 Stück weltweit
  1. Motor & Endschalldämpfer
  2. Fahrwerk
  3. Ergonomie & Komfort
  4. Bodywork & Grafiken
  5. Software & Elektronik

01. Motor & Endschalldämpfer

Motor

Die wichtigste Verbesserung gegenüber dem Vorgänger ist der Motor. Das Aggregat der KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist immens leistungsstark und glänzt mit einer Vielzahl von Verbesserungen – allen voran mehr Power und Drehmoment. Weitere Änderungen an der Elektronik und dem Vorschalldämpfer garantieren, dass er den strengsten Abgasregeln entspricht. Zusammen mit Serviceintervallen von 15.000 km und einem geringen Verbrauch sorgen diese Faktoren dafür, dass dieses Motorrad für unendlich lange Touren gerüstet ist.

Zylinderkopf

Der DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei über eine Kette angetriebene Nockenwellen und ebenso viele Zündkerzen (eine pro Zylinder). Die Nockenwellen bestehen aus Segmenten, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht, während das Nockenprofil für ein sattes Drehmoment angepasst wurde. Auch um 1 mm größere Einlass- und Auslassventile sowie strömungsoptimierte Kanäle für maximalen Luftdurchsatz haben Anteil an der gesteigerten Leistung. Eine neue Ausgleichswelle zwischen den Nockenwellen im Zylinderkopf wurde an das höhere Drehzahlniveau und die gesteigerten rotierenden Massen angepasst, während ein Klopfsensor die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl möglich macht – perfekt für Reisen rund um die Welt.

Ausgleichswelle

Zwei neue Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf zwischen den beiden Nockenwellen – kümmern sich um die Vibrationen, was dir besonders an langen Tagen gelegen kommt, wenn sich raue Offroad-Sektionen mit langen Asphalt-Etappen abwechseln.

Zylinder

Die Nikasil-beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des Motors, der ohne Laufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und verringert das Risiko der Zylinderverformung bei der Produktion. Die Bohrung des Zylinders wurde von 88 mm auf 90,7 mm angehoben, um zusammen mit einem längeren Hub den Hubraum zu vergrößern.

Kolben

Leichte Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem als Gleitlager ausgeführten Pleuellager erlauben, zusammen mit einem DLC-beschichteten (Diamond-Like Carbon) Kolbenbolzen, die Verwendung leichterer Kolben, was wiederum die schwingenden Massen reduziert. Die Kolben werden nun von zwei Düsen pro Zylinder abgekühlt anstatt, wie vorher, von nur einer. Um den Motor bei konstanter Geschwindigkeit noch benutzerfreundlicher zu machen, wurden die rotierenden Massen der Kurbelwelle um 20 % angehoben. Zusätzlich dazu hilft das bei der Kurvenstabilität des Bikes, ohne an Wendigkeit einzubüßen.

Pleuel

Die völlig neu gestalteten, oben trapezförmigen Pleuel reduzieren die schwingenden Massen und machen den Motor noch drehfreudiger und stärker. Außerdem ist das Pleuel oben mit einem Lager aus Bronze anstatt einer DLC-Beschichtung versehen, um die Langlebigkeit zu verbessern.

Kurbelwelle

Dank der um 20 % erhöhten rotierenden Massen verbessert diese einteilige Kurbelwelle das Laufverhalten des Motors bei konstanter Geschwindigkeit und reduziert die Effekte der Zentrifugalkräfte. Mit seiner 435-Grad-Zündfolge imitiert der Motor der KTM 890 ADVENTURE R RALLY den Klang des größeren LC8 und fühlt sich bei Vollgas auch wie der V2 seiner größeren ADVENTURE-Geschwister an.

Motorgehäuse

Die weiterhin aus hochdruckgegossenem Aluminium gefertigten, in der Horizontalen geteilten Kurbelgehäuse wurden an die erhöhte Bohrung angepasst. So konnten die Wandstärken für noch weniger Gewicht reduziert und die Oberflächen optimiert werden, was den Motordesignern mehr Spielraum bot. Die Open-Deck-Zylinder sind in das Motorgehäuse integriert.

Ölkreislauf

Um Reibungsverluste zu minimieren wird der Motor von einer Semi-Trockensumpfschmierung mit Öl versorgt. Das Öl wird aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt, um nicht unnötigerweise durch den Motor zu fließen. Die Ölwanne ist – zusammen mit zwei Pumpen (eine zum Absaugen, eine zum Pumpen) und einem Öldruck-Steuerventil – in das Gehäuse der Ölpumpe integriert. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen größeren Ölkühler.

PASC-Kupplung

Mit neuen Kupplungsbelaglamellen und einer verbesserten Kühlung spielt die PAS-Kupplung der KTM 890 ADVENTURE R RALLY gleich zwei Rollen. Zum einen verhindert sie als Antihopping-Kupplung das Stempeln des Hinterrades beim abrupten Abbremsen und zum anderen reduziert sie die Kräfte beim Herunterschalten und ermöglicht dir so, die Kupplung mit nur einem Finger zu betätigen, was beim Fahren Energie spart.

Getriebe

Dank der Verringerung des Schalthebelweges, einer leichtgängigeren Feder und eines noch schnelleren Quickshifter+ kann das 6-Gang-Getriebe nun noch schneller geschaltet werden, während die Gänge 4, 5 und 6 für noch höhere Zuverlässigkeit glasperlengestrahlt werden. Der Quickshifter+ ermöglicht dir, über das gesamte Drehzahlband rauf- und runterzuschalten, ohne den Kupplungshebel zu ziehen.

Ride-by-Wire

Anstatt die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung konventionell über einen Gasbowdenzug zu öffnen, bedient sich die KTM 890 ADVENTURE R RALLY eines Ride-by-Wire-Systems. Mithilfe elektronischer Sensoren öffnet ein Servomotor die Drosselklappe, wenn der Fahrer am Gasgriff dreht. Das garantiert nicht nur eine blitzschnelle und effiziente Gasannahme – das Ride-by-Wire-System hat noch viel mehr zu bieten. Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen und erzielt eine extrem lineare Leistungsabgabe. Dank Ride-by-Wire kann die Charakteristik des Motors außerdem sehr frei angepasst werden und ohne sie wären Features wie die Motorrad-Traktionskontrolle MTC und der Quickshifter+ gar nicht möglich.

Auspuffanlage

Und was wäre die KTM 890 ADVENTURE R RALLY ohne einen leichten Slip-on-Endschalldämpfer aus Titan von AKRAPOVIC? Er trägt zu ihrem READY TO RACE-Charakter bei und unterstreicht ihre Rally-Wurzeln. Dank der Verwendung von hochwertigem Titan ist er 30-40 % leichter als der serienmäßige Endschalldämpfer und bietet obendrein noch einen wunderbar aggressiv grollenden Sound, wenn du den Gasgriff herumdrehst.

Luftfilter

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist der Luftfilter zum Zweck der Reinigung und Wartung ganz einfach zu erreichen – ein großer Vorteil, wenn du im Nirgendwo unterwegs bist. Der Luftfilterkasten befindet sich unter der Sitzbank, während der Einlass im Heck des Bikes untergebracht ist. Zusätzlich zur einfachen Erreichbarkeit des Luftfilters ermöglichte das den Technikern, die Sitzbank niedrig zu halten und das Bike dort zu verschlanken, wo es wichtig ist: im Beinbereich. Außerdem konnte die Elektronik dadurch näher am Massenschwerpunkt positioniert werden.

Kühlung

Bei extremen Offroad-Abenteuern ist es wichtig, dass der LC8c-Motor einen kühlen Kopf bewahren kann, um weiterhin seine ganze Power und Performance zu liefern. Dank ihres Designs und ihrer fortschrittlichen Kühltechnik kannst du mit der KTM 890 ADVENTURE R RALLY selbst bei hohen Temperaturen stundenlang Staub aufwirbeln.

Motor

Die wichtigste Verbesserung gegenüber dem Vorgänger ist der Motor. Das Aggregat der KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist immens leistungsstark und glänzt mit einer Vielzahl von Verbesserungen – allen voran mehr Power und Drehmoment. Weitere Änderungen an der Elektronik und dem Vorschalldämpfer garantieren, dass er den strengsten Abgasregeln entspricht. Zusammen mit Serviceintervallen von 15.000 km und einem geringen Verbrauch sorgen diese Faktoren dafür, dass dieses Motorrad für unendlich lange Touren gerüstet ist.

Zylinderkopf

Der DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei über eine Kette angetriebene Nockenwellen und ebenso viele Zündkerzen (eine pro Zylinder). Die Nockenwellen bestehen aus Segmenten, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht, während das Nockenprofil für ein sattes Drehmoment angepasst wurde. Auch um 1 mm größere Einlass- und Auslassventile sowie strömungsoptimierte Kanäle für maximalen Luftdurchsatz haben Anteil an der gesteigerten Leistung. Eine neue Ausgleichswelle zwischen den Nockenwellen im Zylinderkopf wurde an das höhere Drehzahlniveau und die gesteigerten rotierenden Massen angepasst, während ein Klopfsensor die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl möglich macht – perfekt für Reisen rund um die Welt.

Ausgleichswelle

Zwei neue Ausgleichswellen – eine vor der Kurbelwelle, die andere im Zylinderkopf zwischen den beiden Nockenwellen – kümmern sich um die Vibrationen, was dir besonders an langen Tagen gelegen kommt, wenn sich raue Offroad-Sektionen mit langen Asphalt-Etappen abwechseln.

Zylinder

Die Nikasil-beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des Motors, der ohne Laufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und verringert das Risiko der Zylinderverformung bei der Produktion. Die Bohrung des Zylinders wurde von 88 mm auf 90,7 mm angehoben, um zusammen mit einem längeren Hub den Hubraum zu vergrößern.

Kolben

Leichte Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem als Gleitlager ausgeführten Pleuellager erlauben, zusammen mit einem DLC-beschichteten (Diamond-Like Carbon) Kolbenbolzen, die Verwendung leichterer Kolben, was wiederum die schwingenden Massen reduziert. Die Kolben werden nun von zwei Düsen pro Zylinder abgekühlt anstatt, wie vorher, von nur einer. Um den Motor bei konstanter Geschwindigkeit noch benutzerfreundlicher zu machen, wurden die rotierenden Massen der Kurbelwelle um 20 % angehoben. Zusätzlich dazu hilft das bei der Kurvenstabilität des Bikes, ohne an Wendigkeit einzubüßen.

Pleuel

Die völlig neu gestalteten, oben trapezförmigen Pleuel reduzieren die schwingenden Massen und machen den Motor noch drehfreudiger und stärker. Außerdem ist das Pleuel oben mit einem Lager aus Bronze anstatt einer DLC-Beschichtung versehen, um die Langlebigkeit zu verbessern.

Kurbelwelle

Dank der um 20 % erhöhten rotierenden Massen verbessert diese einteilige Kurbelwelle das Laufverhalten des Motors bei konstanter Geschwindigkeit und reduziert die Effekte der Zentrifugalkräfte. Mit seiner 435-Grad-Zündfolge imitiert der Motor der KTM 890 ADVENTURE R RALLY den Klang des größeren LC8 und fühlt sich bei Vollgas auch wie der V2 seiner größeren ADVENTURE-Geschwister an.

Motorgehäuse

Die weiterhin aus hochdruckgegossenem Aluminium gefertigten, in der Horizontalen geteilten Kurbelgehäuse wurden an die erhöhte Bohrung angepasst. So konnten die Wandstärken für noch weniger Gewicht reduziert und die Oberflächen optimiert werden, was den Motordesignern mehr Spielraum bot. Die Open-Deck-Zylinder sind in das Motorgehäuse integriert.

Ölkreislauf

Um Reibungsverluste zu minimieren wird der Motor von einer Semi-Trockensumpfschmierung mit Öl versorgt. Das Öl wird aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt, um nicht unnötigerweise durch den Motor zu fließen. Die Ölwanne ist – zusammen mit zwei Pumpen (eine zum Absaugen, eine zum Pumpen) und einem Öldruck-Steuerventil – in das Gehäuse der Ölpumpe integriert. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen größeren Ölkühler.

PASC-Kupplung

Mit neuen Kupplungsbelaglamellen und einer verbesserten Kühlung spielt die PAS-Kupplung der KTM 890 ADVENTURE R RALLY gleich zwei Rollen. Zum einen verhindert sie als Antihopping-Kupplung das Stempeln des Hinterrades beim abrupten Abbremsen und zum anderen reduziert sie die Kräfte beim Herunterschalten und ermöglicht dir so, die Kupplung mit nur einem Finger zu betätigen, was beim Fahren Energie spart.

Getriebe

Dank der Verringerung des Schalthebelweges, einer leichtgängigeren Feder und eines noch schnelleren Quickshifter+ kann das 6-Gang-Getriebe nun noch schneller geschaltet werden, während die Gänge 4, 5 und 6 für noch höhere Zuverlässigkeit glasperlengestrahlt werden. Der Quickshifter+ ermöglicht dir, über das gesamte Drehzahlband rauf- und runterzuschalten, ohne den Kupplungshebel zu ziehen.

Ride-by-Wire

Anstatt die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung konventionell über einen Gasbowdenzug zu öffnen, bedient sich die KTM 890 ADVENTURE R RALLY eines Ride-by-Wire-Systems. Mithilfe elektronischer Sensoren öffnet ein Servomotor die Drosselklappe, wenn der Fahrer am Gasgriff dreht. Das garantiert nicht nur eine blitzschnelle und effiziente Gasannahme – das Ride-by-Wire-System hat noch viel mehr zu bieten. Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen und erzielt eine extrem lineare Leistungsabgabe. Dank Ride-by-Wire kann die Charakteristik des Motors außerdem sehr frei angepasst werden und ohne sie wären Features wie die Motorrad-Traktionskontrolle MTC und der Quickshifter+ gar nicht möglich.

Auspuffanlage

Und was wäre die KTM 890 ADVENTURE R RALLY ohne einen leichten Slip-on-Endschalldämpfer aus Titan von AKRAPOVIC? Er trägt zu ihrem READY TO RACE-Charakter bei und unterstreicht ihre Rally-Wurzeln. Dank der Verwendung von hochwertigem Titan ist er 30-40 % leichter als der serienmäßige Endschalldämpfer und bietet obendrein noch einen wunderbar aggressiv grollenden Sound, wenn du den Gasgriff herumdrehst.

Luftfilter

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist der Luftfilter zum Zweck der Reinigung und Wartung ganz einfach zu erreichen – ein großer Vorteil, wenn du im Nirgendwo unterwegs bist. Der Luftfilterkasten befindet sich unter der Sitzbank, während der Einlass im Heck des Bikes untergebracht ist. Zusätzlich zur einfachen Erreichbarkeit des Luftfilters ermöglichte das den Technikern, die Sitzbank niedrig zu halten und das Bike dort zu verschlanken, wo es wichtig ist: im Beinbereich. Außerdem konnte die Elektronik dadurch näher am Massenschwerpunkt positioniert werden.

Kühlung

Bei extremen Offroad-Abenteuern ist es wichtig, dass der LC8c-Motor einen kühlen Kopf bewahren kann, um weiterhin seine ganze Power und Performance zu liefern. Dank ihres Designs und ihrer fortschrittlichen Kühltechnik kannst du mit der KTM 890 ADVENTURE R RALLY selbst bei hohen Temperaturen stundenlang Staub aufwirbeln.

02. Fahrwerk

Rahmen

Die Gesamtgeometrie der KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurde für ein spielerisches Handling und großen Komfort auf langen Erkundungsmissionen sowie für eine konkurrenzlose Geländegängigkeit entwickelt. Auch Robustheit spielte beim Design eine große Rolle, und so verwendet der Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen den Motor als tragenden Teil, um das Gewicht und die Dimensionen des Bikes zu verringern. Alle bei der Entwicklung verwendeten Innovationen zielten darauf ab, das Motorrad kompakt und leicht zu machen.

Heckrahmen

Ihr Heckrahmen ist noch leichter und robuster als jener des Vorgängermodells und damit für alle Abenteuer gerüstet. Schließlich musst du dich darauf verlassen können, dass dein Bike nicht schlappmacht. Der Gitterrohr-Heckrahmen dieses Bikes aus Stahl wurde entwickelt, um kompakt, leicht und stark genug zu sein, damit du selbst bei härtesten Adventure-Bedingungen die volle Zuladung und sogar noch einen Sozius mitnehmen kannst.

Schwinge

Die KTM-typische Fachwerk-Gussschwinge wird mit höchster Genauigkeit gefertigt, wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet weiterhin ein exzellentes Biegeverhalten. Eine direkte Anlenkung des Federbeins verringert die Komplexität und den Bedarf an Teilen. Die relativ lange Schwinge unterstützt den Grip, die Stabilität und das Federungs-Setup.

Federung

Gabel und Federbein aus dem WP PRO COMPONENTS-Katalog werden mit äußerster Präzision auf einer eigenen Montagelinie gefertigt und bieten nicht nur herausragende Eigenschaften, sondern sind dank ihrer gefrästen, hochwertigen Oberflächen bereits auf den ersten Blick erkennbar. Die Federung bietet vorn wie hinten 270 mm an Federweg – 30 mm mehr als bei der KTM 890 ADVENTURE R. So kannst du Hindernisse härter und aggressiver angehen und dich gleichzeitig an einem höheren Niveau an Komfort und Kontrolle erfreuen.

Gabel

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist mit einer leichten WP XPLOR PRO 7548-Gabel mit Cone-Valve-Technik ausgerüstet und damit auf alle Widrigkeiten vorbereitet. Dieses einzigartige Ventil-System erlaubt eine praktisch endlose Dämpfungsperformance. mit herausragendem Komfort und Schutz gegen Durchschlagen kombiniert. Externe Einstellmöglichkeiten erlauben es dir, Feineinstellungen vorzunehmen, die normalerweise nur mit dem Ändern des internen Scheibenpakets zu erzielen sind. Das Cone Valve ermöglicht unendliche Öffnungswinkel, was die Härte der Federung reduziert, während die Close-Cartridge-Konstruktion die Reibung reduziert und eine konstante Performance und ein besseres Ansprechverhalten über lange Distanzen garantiert.

Gabelbrücke

Für maximale Stabilität ist die leichte Gabelbrücke aus geschmiedetem Aluminium steif und robust, liefert aber das richtige Maß an Biegsamkeit, um dich wissen zu lassen, was das Fahrwerk tut. Außerdem verbauen wir ein überarbeitetes Aluminium-Gabelschaftrohr, um das Gewicht zu reduzieren und die Gesamtsteifigkeit zu erhöhen.

Federbein

Das besonders hochwertige WP XPLOR PRO 6746-Federbein für die KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurde auf Basis der jahrelangen Dominanz von KTM im Rally-Rennsport entwickelt. Dank moderner, reibungsoptimierter Komponenten bietet das Federbein eine überragende Dämpfungsperformance, während der körperliche Stress des Fahrers verringert werden konnte. Mit ihrem progressiven Dämpfungssystem ist es vollständig in High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellbar.

Räder

Die hochfesten DID DirtStar-Speichenräder der KTM 890 ADVENTURE R RALLY im Format 21 x 2,15 Zoll vorn und 18 x 4,00 Zoll hinten wurden speziell für den Hardcore-Einsatz im Gelände entwickelt. Dank der Erfahrung jahrzehntelanger Dominanz der härtesten Offroad- und Rally-Raid-Rennen kannst du voller Selbstvertrauen selbst in entlegenste Gegenden vordringen. In den KTM PowerParts sind aber auch etwas schmälere Enduro-Räder für noch extremere Offroad-Einsätze erhältlich.

Bereifung

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY rollt serienmäßig auf leichten und langlebigen Adventure-Schlauchreifen vom Typ Metzeler KAROO™ 3. Bei Schlauchreifen wie diesen ist der Einbau des optionalen TPMS nicht möglich.

Bremsen

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY der Generation 2021 sorgen zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radial verschraubten 4-Kolben-Bremssätteln vorn und eine 260-mm-Bremsscheibe hinten, die von einem 2-Kolben-Schwimmsattel in die Zange genommen wird, für eine noch bessere Verzögerung. Hinten hilft eine neue Stahlflex-Bremsleitung, das Bremsfading auf langen Bergabpassagen zu verringern. Außerdem verfügt der hintere Bremssattel über neue, getrennte Kolben, die zusammen mit Trennplatten zwischen Belägen und Kolben eine bessere Hitzebeständigkeit garantieren. Zudem besteht das Anschlussstück der hinteren Bremsleitung aus Edelstahl, um die Temperatur in der Leitung zu verringern.

Kraftstofftank

Ihr bahnbrechender Kraftstofftank bildet ein zentrales Element des Designs und Handlings der KTM 890 ADVENTURE R RALLY. Der Großteil seines Fassungsvermögens ist so niedrig wie möglich positioniert und erstreckt sich zu beiden Seiten des Bikes, was mehrere Vorteile hat. Zum einen fühlt sich das Bike beim Aufrecht- und Sitzendfahren deutlich schlanker und kompakter an, als man das von einem Tank mit einem großzügigen Volumen von 20 Litern erwartet. Außerdem fährt sich das Bike dank des niedrigen Tanks und der frontlastigen Gewichtsverteilung mühelos. Zudem entfällt das Hin- und Herschwappen des Kraftstoffs, was bei konventionellen Tanks zu Instabilität führen kann. All das resultiert in einem die Wendigkeit verbessernden, niedrigen Massenschwerpunkt und verhilft dem Bike zu einem spielerischeren Handling und blitzschnellem Richtungswechsel. Der durch die einzigartige Tankform freigewordene Platz wurde für eine flachere und niedrigere Sitzbank genutzt, damit du dich frei bewegen und alles gut erreichen kannst. Der Kraftstofftank besteht aus extrem langlebigen Materialien und ist somit auch äußerst aufprallfest, was die ähnlichen Tanks eindrucksvoll beweisen, die von KTM Factory Racing erfolgreich unter den extremen Bedingungen der Rallye Dakar eingesetzt werden. Er vereint das Beste aus zwei Welten: die Schlankheit eines kleineren Offroad-Bikes und eine herausragende Reichweite von etwa 400 km auf offener Straße.

Rahmen

Die Gesamtgeometrie der KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurde für ein spielerisches Handling und großen Komfort auf langen Erkundungsmissionen sowie für eine konkurrenzlose Geländegängigkeit entwickelt. Auch Robustheit spielte beim Design eine große Rolle, und so verwendet der Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen den Motor als tragenden Teil, um das Gewicht und die Dimensionen des Bikes zu verringern. Alle bei der Entwicklung verwendeten Innovationen zielten darauf ab, das Motorrad kompakt und leicht zu machen.

Heckrahmen

Ihr Heckrahmen ist noch leichter und robuster als jener des Vorgängermodells und damit für alle Abenteuer gerüstet. Schließlich musst du dich darauf verlassen können, dass dein Bike nicht schlappmacht. Der Gitterrohr-Heckrahmen dieses Bikes aus Stahl wurde entwickelt, um kompakt, leicht und stark genug zu sein, damit du selbst bei härtesten Adventure-Bedingungen die volle Zuladung und sogar noch einen Sozius mitnehmen kannst.

Schwinge

Die KTM-typische Fachwerk-Gussschwinge wird mit höchster Genauigkeit gefertigt, wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet weiterhin ein exzellentes Biegeverhalten. Eine direkte Anlenkung des Federbeins verringert die Komplexität und den Bedarf an Teilen. Die relativ lange Schwinge unterstützt den Grip, die Stabilität und das Federungs-Setup.

Federung

Gabel und Federbein aus dem WP PRO COMPONENTS-Katalog werden mit äußerster Präzision auf einer eigenen Montagelinie gefertigt und bieten nicht nur herausragende Eigenschaften, sondern sind dank ihrer gefrästen, hochwertigen Oberflächen bereits auf den ersten Blick erkennbar. Die Federung bietet vorn wie hinten 270 mm an Federweg – 30 mm mehr als bei der KTM 890 ADVENTURE R. So kannst du Hindernisse härter und aggressiver angehen und dich gleichzeitig an einem höheren Niveau an Komfort und Kontrolle erfreuen.

Gabel

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY ist mit einer leichten WP XPLOR PRO 7548-Gabel mit Cone-Valve-Technik ausgerüstet und damit auf alle Widrigkeiten vorbereitet. Dieses einzigartige Ventil-System erlaubt eine praktisch endlose Dämpfungsperformance. mit herausragendem Komfort und Schutz gegen Durchschlagen kombiniert. Externe Einstellmöglichkeiten erlauben es dir, Feineinstellungen vorzunehmen, die normalerweise nur mit dem Ändern des internen Scheibenpakets zu erzielen sind. Das Cone Valve ermöglicht unendliche Öffnungswinkel, was die Härte der Federung reduziert, während die Close-Cartridge-Konstruktion die Reibung reduziert und eine konstante Performance und ein besseres Ansprechverhalten über lange Distanzen garantiert.

Gabelbrücke

Für maximale Stabilität ist die leichte Gabelbrücke aus geschmiedetem Aluminium steif und robust, liefert aber das richtige Maß an Biegsamkeit, um dich wissen zu lassen, was das Fahrwerk tut. Außerdem verbauen wir ein überarbeitetes Aluminium-Gabelschaftrohr, um das Gewicht zu reduzieren und die Gesamtsteifigkeit zu erhöhen.

Federbein

Das besonders hochwertige WP XPLOR PRO 6746-Federbein für die KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurde auf Basis der jahrelangen Dominanz von KTM im Rally-Rennsport entwickelt. Dank moderner, reibungsoptimierter Komponenten bietet das Federbein eine überragende Dämpfungsperformance, während der körperliche Stress des Fahrers verringert werden konnte. Mit ihrem progressiven Dämpfungssystem ist es vollständig in High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellbar.

Räder

Die hochfesten DID DirtStar-Speichenräder der KTM 890 ADVENTURE R RALLY im Format 21 x 2,15 Zoll vorn und 18 x 4,00 Zoll hinten wurden speziell für den Hardcore-Einsatz im Gelände entwickelt. Dank der Erfahrung jahrzehntelanger Dominanz der härtesten Offroad- und Rally-Raid-Rennen kannst du voller Selbstvertrauen selbst in entlegenste Gegenden vordringen. In den KTM PowerParts sind aber auch etwas schmälere Enduro-Räder für noch extremere Offroad-Einsätze erhältlich.

Bereifung

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY rollt serienmäßig auf leichten und langlebigen Adventure-Schlauchreifen vom Typ Metzeler KAROO™ 3. Bei Schlauchreifen wie diesen ist der Einbau des optionalen TPMS nicht möglich.

Bremsen

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY der Generation 2021 sorgen zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radial verschraubten 4-Kolben-Bremssätteln vorn und eine 260-mm-Bremsscheibe hinten, die von einem 2-Kolben-Schwimmsattel in die Zange genommen wird, für eine noch bessere Verzögerung. Hinten hilft eine neue Stahlflex-Bremsleitung, das Bremsfading auf langen Bergabpassagen zu verringern. Außerdem verfügt der hintere Bremssattel über neue, getrennte Kolben, die zusammen mit Trennplatten zwischen Belägen und Kolben eine bessere Hitzebeständigkeit garantieren. Zudem besteht das Anschlussstück der hinteren Bremsleitung aus Edelstahl, um die Temperatur in der Leitung zu verringern.

Kraftstofftank

Ihr bahnbrechender Kraftstofftank bildet ein zentrales Element des Designs und Handlings der KTM 890 ADVENTURE R RALLY. Der Großteil seines Fassungsvermögens ist so niedrig wie möglich positioniert und erstreckt sich zu beiden Seiten des Bikes, was mehrere Vorteile hat. Zum einen fühlt sich das Bike beim Aufrecht- und Sitzendfahren deutlich schlanker und kompakter an, als man das von einem Tank mit einem großzügigen Volumen von 20 Litern erwartet. Außerdem fährt sich das Bike dank des niedrigen Tanks und der frontlastigen Gewichtsverteilung mühelos. Zudem entfällt das Hin- und Herschwappen des Kraftstoffs, was bei konventionellen Tanks zu Instabilität führen kann. All das resultiert in einem die Wendigkeit verbessernden, niedrigen Massenschwerpunkt und verhilft dem Bike zu einem spielerischeren Handling und blitzschnellem Richtungswechsel. Der durch die einzigartige Tankform freigewordene Platz wurde für eine flachere und niedrigere Sitzbank genutzt, damit du dich frei bewegen und alles gut erreichen kannst. Der Kraftstofftank besteht aus extrem langlebigen Materialien und ist somit auch äußerst aufprallfest, was die ähnlichen Tanks eindrucksvoll beweisen, die von KTM Factory Racing erfolgreich unter den extremen Bedingungen der Rallye Dakar eingesetzt werden. Er vereint das Beste aus zwei Welten: die Schlankheit eines kleineren Offroad-Bikes und eine herausragende Reichweite von etwa 400 km auf offener Straße.

03. Ergonomie & Komfort

Lenker

Ein konifizierter Lenker aus Aluminium bietet maximale Kontrolle und eine komfortable Fahrposition. Er kann in sechs verschiedenen Positionen fixiert werden – mit einem Einstellbereich von 30 mm findest auch du garantiert die richtige Position.

Sitzbänke

Seine hohe, flache Racing-Sitzbank macht die Rally-Intentionen dieses Bikes klar. Diese einteilige Sitzbank verbessert die Offroad-Ergonomie, indem sie es dem Fahrer leichter macht, vom Sitzend- zum Aufrechtfahren zu wechseln, und die allgemeine Manövrierbarkeit steigert. Die Sitzbänke der einzelnen Modelle der KTM 890 ADVENTURE-Reihe können untereinander getauscht werden, um die Sitzhöhe zu reduzieren, das Komfortniveau zu heben oder einfach nur um deinem persönlichen Geschmack zu entsprechen.

Fußrasten

Die Fußrasten der KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurden für ein spielerisches Handling, Grip und hohen Komfort beim Aufrechtfahren entwickelt und bieten ein waschechtes DAKAR-Feeling.

Windschild

Die KTM 890 ADVENTURE R ist mit einem niedrigeren, einstellbaren Windschild ausgerüstet, damit ihr Fahrer sich beim im Gelände unerlässlichen Aufrechtfahren frei bewegen kann. Dieses schlanke Windschild bietet – selbst wenn es schmutzverkrustet ist – einen ungehinderten Blick nach vorn. Fahrer, die sich auf ihrem Weg zum nächsten legendären Abenteuer etwas mehr Windschutz wünschen, können das höhere Windschild der KTM 890 ADVENTURE als optionales Extra auch auf ihrer KTM 890 ADVENTURE R RALLY montieren.

Lenker

Ein konifizierter Lenker aus Aluminium bietet maximale Kontrolle und eine komfortable Fahrposition. Er kann in sechs verschiedenen Positionen fixiert werden – mit einem Einstellbereich von 30 mm findest auch du garantiert die richtige Position.

Sitzbänke

Seine hohe, flache Racing-Sitzbank macht die Rally-Intentionen dieses Bikes klar. Diese einteilige Sitzbank verbessert die Offroad-Ergonomie, indem sie es dem Fahrer leichter macht, vom Sitzend- zum Aufrechtfahren zu wechseln, und die allgemeine Manövrierbarkeit steigert. Die Sitzbänke der einzelnen Modelle der KTM 890 ADVENTURE-Reihe können untereinander getauscht werden, um die Sitzhöhe zu reduzieren, das Komfortniveau zu heben oder einfach nur um deinem persönlichen Geschmack zu entsprechen.

Fußrasten

Die Fußrasten der KTM 890 ADVENTURE R RALLY wurden für ein spielerisches Handling, Grip und hohen Komfort beim Aufrechtfahren entwickelt und bieten ein waschechtes DAKAR-Feeling.

Windschild

Die KTM 890 ADVENTURE R ist mit einem niedrigeren, einstellbaren Windschild ausgerüstet, damit ihr Fahrer sich beim im Gelände unerlässlichen Aufrechtfahren frei bewegen kann. Dieses schlanke Windschild bietet – selbst wenn es schmutzverkrustet ist – einen ungehinderten Blick nach vorn. Fahrer, die sich auf ihrem Weg zum nächsten legendären Abenteuer etwas mehr Windschutz wünschen, können das höhere Windschild der KTM 890 ADVENTURE als optionales Extra auch auf ihrer KTM 890 ADVENTURE R RALLY montieren.

04. Bodywork & Grafiken

Bodywork

Obwohl es allen Widrigkeiten trotzt, ist das Bodywork der KTM 890 ADVENTURE R RALLY auf das Notwendigste reduziert. Die robusten Verkleidungselemente aus Kunststoff sind durchgängig in einer für das RALLY-Modell spezifischen Farbe gehalten, damit sie auch noch gut aussehen, wenn sie ein paar Kratzer abbekommen haben. Die Kraftstofftankspoiler und die hintere Seitenverkleidung sind etwas breiter als die Sitzbank, um dem Fahrer mehr Kontrolle zu geben und den Verschleiß der Sitzbank zu reduzieren. Die LED-Scheinwerfermaske orientiert sich optisch an den FACTORY RALLY-Bikes von KTM, um eine schlanke, leichte Front mit besserer Sicht auf den Boden zu schaffen.

Grafiken

Mit ihrer einzigartigen Farbgebung und ihren von den KTM Factory Racing-Bikes inspirierten In-Mold-Grafiken erkennt man die KTM 890 ADVENTURE R RALLY schon von weitem.

Bodywork

Obwohl es allen Widrigkeiten trotzt, ist das Bodywork der KTM 890 ADVENTURE R RALLY auf das Notwendigste reduziert. Die robusten Verkleidungselemente aus Kunststoff sind durchgängig in einer für das RALLY-Modell spezifischen Farbe gehalten, damit sie auch noch gut aussehen, wenn sie ein paar Kratzer abbekommen haben. Die Kraftstofftankspoiler und die hintere Seitenverkleidung sind etwas breiter als die Sitzbank, um dem Fahrer mehr Kontrolle zu geben und den Verschleiß der Sitzbank zu reduzieren. Die LED-Scheinwerfermaske orientiert sich optisch an den FACTORY RALLY-Bikes von KTM, um eine schlanke, leichte Front mit besserer Sicht auf den Boden zu schaffen.

Grafiken

Mit ihrer einzigartigen Farbgebung und ihren von den KTM Factory Racing-Bikes inspirierten In-Mold-Grafiken erkennt man die KTM 890 ADVENTURE R RALLY schon von weitem.

05. Software & Elektronik

LED-Scheinwerfer

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY kommen als Hauptscheinwerfer und Rücklicht LEDs zum Einsatz. LEDs bieten eine großartige Ausleuchtung und Sicht. Das Design der Scheinwerfermaske wurde von den KTM 450 RALLY-Bikes abgeleitet und bietet somit eine verbesserte Sicht, während die Ausmaße des Cockpits für waschechte Offroad-Attacken reduziert wurden.

TFT-Display

Das hochmoderne, farbenprächtige 5-Zoll-TFT-Display versorgt dich auf einen Blick mit allen wichtigen Informationen, damit du deine Augen immer auf die Piste vor dir gerichtet lassen kannst. Das Display kann individuell eingestellt werden und passt sich automatisch an die Lichtverhältnisse der Umgebung an. Außerdem blinkt der Drehzahlmesser auf, wenn es Zeit ist, den nächsten Gang einzulegen.

Assistenzsysteme

Elektronische Assistenzsysteme bieten mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß bei vielen Bedingungen. Systeme wie ABS und Motorrad-Traktionskontrolle MTC der jüngsten Generation steigern dein Fahrerlebnis noch zusätzlich und wurden dafür entwickelt, von dir an unterschiedliche Fahrbedingungen angepasst zu werden. Wähle, deaktiviere und nutze diese Features, um die innovative Technologie und Ausstattung des Bikes auf noch mehr Untergründen optimal einzusetzen.

Motorrad-Traktionskontrolle MTC

KTMs Motorrad-Traktionskontrolle wurde für 2021 verbessert und bedient sich nun zweier getrennter Regler, um den Schlupf am Hinterrad sowie den Schräglagenwinkel zu messen, damit auf jedem Untergrund und in jeder Situation maximaler Grip gewährleistet ist. Das Ergebnis ist eine noch sanfter reagierende Traktionskontrolle, deren Eingriffe an der Drosselklappe kaum mehr spürbar sind. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Kurven-ABS

Mit KTMs Kurven-ABS können Fahrer immer die ganze Power der Bremsen verwenden, während das System den Bremsdruck an den Schräglagenwinkel des Bikes anpasst und so für noch mehr Sicherheit und Vorhersehbarkeit beim Bremsen unter verschiedensten Bedingungen und in diversen Situationen sorgt. Für noch mehr Kontrolle im Gelände kann auch dieses System abgeschaltet werden.

Offroad-ABS

Maximale Verzögerung bei minimalem Eingriff. Im Gegensatz zum vorhersehbaren Grip auf Asphalt hat das Verzögern im Gelände ganz andere Anforderungen. Durch das Aktivieren des Offroad-ABS deaktivierst du das ABS am Hinterrad, während das System am Vorderrad später eingreift und die Daten der Schräglagensensoren ignoriert, um dir im Gelände zu erlauben, intuitiv zu bremsen. So kannst du etwa das Hinterrad blockieren lassen, um kontrolliert in Kurven hineinzubremsen, und den Bremsdruck am Vorderrad modulieren, um das Bike auszubalancieren und selbst in härtestem Gelände sicher zum Stillstand zu kommen.

Offroad-Fahrmodus

Im Offroad-Fahrmodus bringt das Bike seine Power dank ausgeklügelter Sensoren auf den Boden, welche die Leistungsabgabe über das Steuergerät anpassen, um effektiven und vertrauenerweckenden Vortrieb im Gelände zu garantieren. Dabei wird die Maximalleistung ein bisschen zurückgenommen, die Gasannahme etwas entschärft und ein wenig Schlupf zugelassen, bevor die Elektronik kompensierend eingreift. So kannst du auf losen Untergründen noch dynamischer fahren. Auf solchen Untergründen mit wenig Grip ist etwas Schlupf am Hinterrad notwendig, um weiterzukommen. Zweitens erlaubt das dem Fahrer, das Hinterrad bewusst durchdrehen zu lassen, um damit zu lenken. In diesem Modus ist auch die Anti-Wheelie-Funktion deaktiviert, damit du das Vorderrad ganz einfach über Hindernisse heben kannst. Anders als in den anderen Modi sind im Offroad-Fahrmodus die Schräglagensensoren deaktiviert, damit die Traktionskontrolle nicht eingreift, wenn der Fahrer eine Böschung, Sanddüne oder Furche nutzt, um das Bike herumzureißen.

Rally-Modus

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY kommt serienmäßig mit dem Rally-Fahrmodus daher, der dir erlaubt, den Charakter des Bikes noch freier anzupassen. Der Rally-Fahrmodus bietet eine beinahe unmittelbare Gasannahme sowie 9 verschiedene Stufen der Schlupfanpassung, wobei 9 in etwa dem Rain-Fahrmodus entspricht. Der Fahrer kann die Schlupfanpassung damit präzise an den jeweiligen Untergrund, das Können des Fahrers und die Fahrbedingungen anpassen. Den Schlupf am Hinterrad anzupassen, kann dir dabei helfen, mit einem Satz Reifen länger auszukommen, wenn du besonders lange Touren planst.

KTM MY RIDE

Als Schritt in eine vollständig vernetzte Welt bietet KTM MY RIDE die Möglichkeit, dein Smartphone mit deinem Bike zu verbinden. So kannst du Anrufe tätigen und annehmen, deine Musik-Playlist durchsuchen und Navigationsfunktionen direkt am TFT-Display nutzen. Weitere Informationen findest du unter www.ktm.com/my-ride.

LED-Scheinwerfer

Bei der KTM 890 ADVENTURE R RALLY kommen als Hauptscheinwerfer und Rücklicht LEDs zum Einsatz. LEDs bieten eine großartige Ausleuchtung und Sicht. Das Design der Scheinwerfermaske wurde von den KTM 450 RALLY-Bikes abgeleitet und bietet somit eine verbesserte Sicht, während die Ausmaße des Cockpits für waschechte Offroad-Attacken reduziert wurden.

TFT-Display

Das hochmoderne, farbenprächtige 5-Zoll-TFT-Display versorgt dich auf einen Blick mit allen wichtigen Informationen, damit du deine Augen immer auf die Piste vor dir gerichtet lassen kannst. Das Display kann individuell eingestellt werden und passt sich automatisch an die Lichtverhältnisse der Umgebung an. Außerdem blinkt der Drehzahlmesser auf, wenn es Zeit ist, den nächsten Gang einzulegen.

Assistenzsysteme

Elektronische Assistenzsysteme bieten mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß bei vielen Bedingungen. Systeme wie ABS und Motorrad-Traktionskontrolle MTC der jüngsten Generation steigern dein Fahrerlebnis noch zusätzlich und wurden dafür entwickelt, von dir an unterschiedliche Fahrbedingungen angepasst zu werden. Wähle, deaktiviere und nutze diese Features, um die innovative Technologie und Ausstattung des Bikes auf noch mehr Untergründen optimal einzusetzen.

Motorrad-Traktionskontrolle MTC

KTMs Motorrad-Traktionskontrolle wurde für 2021 verbessert und bedient sich nun zweier getrennter Regler, um den Schlupf am Hinterrad sowie den Schräglagenwinkel zu messen, damit auf jedem Untergrund und in jeder Situation maximaler Grip gewährleistet ist. Das Ergebnis ist eine noch sanfter reagierende Traktionskontrolle, deren Eingriffe an der Drosselklappe kaum mehr spürbar sind. Besonders ambitionierte Fahrer können die Traktionskontrolle außerdem komplett deaktivieren.

Kurven-ABS

Mit KTMs Kurven-ABS können Fahrer immer die ganze Power der Bremsen verwenden, während das System den Bremsdruck an den Schräglagenwinkel des Bikes anpasst und so für noch mehr Sicherheit und Vorhersehbarkeit beim Bremsen unter verschiedensten Bedingungen und in diversen Situationen sorgt. Für noch mehr Kontrolle im Gelände kann auch dieses System abgeschaltet werden.

Offroad-ABS

Maximale Verzögerung bei minimalem Eingriff. Im Gegensatz zum vorhersehbaren Grip auf Asphalt hat das Verzögern im Gelände ganz andere Anforderungen. Durch das Aktivieren des Offroad-ABS deaktivierst du das ABS am Hinterrad, während das System am Vorderrad später eingreift und die Daten der Schräglagensensoren ignoriert, um dir im Gelände zu erlauben, intuitiv zu bremsen. So kannst du etwa das Hinterrad blockieren lassen, um kontrolliert in Kurven hineinzubremsen, und den Bremsdruck am Vorderrad modulieren, um das Bike auszubalancieren und selbst in härtestem Gelände sicher zum Stillstand zu kommen.

Offroad-Fahrmodus

Im Offroad-Fahrmodus bringt das Bike seine Power dank ausgeklügelter Sensoren auf den Boden, welche die Leistungsabgabe über das Steuergerät anpassen, um effektiven und vertrauenerweckenden Vortrieb im Gelände zu garantieren. Dabei wird die Maximalleistung ein bisschen zurückgenommen, die Gasannahme etwas entschärft und ein wenig Schlupf zugelassen, bevor die Elektronik kompensierend eingreift. So kannst du auf losen Untergründen noch dynamischer fahren. Auf solchen Untergründen mit wenig Grip ist etwas Schlupf am Hinterrad notwendig, um weiterzukommen. Zweitens erlaubt das dem Fahrer, das Hinterrad bewusst durchdrehen zu lassen, um damit zu lenken. In diesem Modus ist auch die Anti-Wheelie-Funktion deaktiviert, damit du das Vorderrad ganz einfach über Hindernisse heben kannst. Anders als in den anderen Modi sind im Offroad-Fahrmodus die Schräglagensensoren deaktiviert, damit die Traktionskontrolle nicht eingreift, wenn der Fahrer eine Böschung, Sanddüne oder Furche nutzt, um das Bike herumzureißen.

Rally-Modus

Die KTM 890 ADVENTURE R RALLY kommt serienmäßig mit dem Rally-Fahrmodus daher, der dir erlaubt, den Charakter des Bikes noch freier anzupassen. Der Rally-Fahrmodus bietet eine beinahe unmittelbare Gasannahme sowie 9 verschiedene Stufen der Schlupfanpassung, wobei 9 in etwa dem Rain-Fahrmodus entspricht. Der Fahrer kann die Schlupfanpassung damit präzise an den jeweiligen Untergrund, das Können des Fahrers und die Fahrbedingungen anpassen. Den Schlupf am Hinterrad anzupassen, kann dir dabei helfen, mit einem Satz Reifen länger auszukommen, wenn du besonders lange Touren planst.

KTM MY RIDE

Als Schritt in eine vollständig vernetzte Welt bietet KTM MY RIDE die Möglichkeit, dein Smartphone mit deinem Bike zu verbinden. So kannst du Anrufe tätigen und annehmen, deine Musik-Playlist durchsuchen und Navigationsfunktionen direkt am TFT-Display nutzen. Weitere Informationen findest du unter www.ktm.com/my-ride.

Technische Details

Motor

  • Drehmoment 100 Nm
  • Getriebe 6 Gänge
  • Kühlung Flüssigkeitsgekühlt mit Wasser-Öl-Wärmetauscher
  • Leistung in KW 77 kW
  • Starter Elektrostarter
  • Hub 68.8 mm
  • Bohrung 90.7 mm
  • Kupplung PASC(TM) Antihopping-Kupplung, mechanisch betätigt
  • CO<sub>2</sub>-Emission 105 g/km
  • Hubraum 889 cm³
  • EMS Bosch EMS mit RBW
  • Bauart 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor
  • Kraftstoffverbrauch 4.5 l/100 km
  • Schmierung Druckumlaufschmierung mit 2 Ölpumpen

Fahrwerk

  • Tankinhalt (ca.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (inkl. Kurven-ABS und Offroad-Modus, abschaltbar)
  • Durchmesser Bremsscheibe vorne 320 mm
  • Durchmesser Bremsscheibe hinten 260 mm
  • Bremse vorne Vierkolben-Radialfestsattel , Bremsscheibe
  • Bremse hinten Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert
  • Kette 520 X-Ring
  • Rahmen Bauart Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, Motor ist struktureller Bestandteil, pulverbeschichtet
  • Federung vorne WP XPLOR PRO 7548
  • Bodenfreiheit 303 mm
  • Federung hinten XPLOR PRO 6746
  • Sitzhöhe 910 mm
  • Steuerkopfwinkel 63.8 °
  • Federweg vorne 270 mm
  • Federweg hinten 270 mm