Der flüssigkeitsgekühlte 8-Ventil-Motor wurde entwickelt, um ein massives Drehmoment zu liefern und leistet muntere 70 kW (95 PS) sowie ein Drehmoment von 86 Nm, seine Power kann aber noch weiter auf 35 kW (48 PS) und 74 Nm verringert werden, damit das Motorrad auch von Inhabern eines A2-Führerscheins gelenkt werden darf.

Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und je eine Zündkerze pro Zylinder. Die Nockenwellen der KTM 790 DUKE L sind zudem geschraubt statt geschmiedet, was sie leichter als geschmiedete Nockenwellen macht. DLC-beschichtete Schlepphebel, Stahl-Ventile und ein hydraulischer Kettenspanner komplettieren den Zylinderkopf.

Unerwünschte Schwingungen nerven. Aus diesem Grund verwendet die KTM 790 DUKE L eine Ausgleichswelle vor der Kurbelwelle und eine zweite im Zylinderkopf, um eine extrem kultivierte Leistungsabgabe und minimale Vibrationen zu garantieren.

Die beschichteten Aluminium-Zylinder sind ein integraler Bestandteil des 799-cm³-Motors, der ohne Laufbuchsen auskommt. Die Open-Deck-Konstruktion der Zylinder ermöglicht optimale Kühlung, verbesserte Produktionstoleranzen und eine hohe Zuverlässigkeit. 

Schmiedekolben mit drei Kolbenringen und einem DLC-beschichteten (Diamond-Like Carbon) Kolbenbolzen erlauben die Verwendung leichterer Kolben. Dies verringert die schwingenden Massen, was wiederum die rotierenden Massen minimiert und damit das Handling und die Drehfreude des Motors optimiert.

Das horizontal geteilte Motorgehäuse der KTM 790 DUKE L wird im Hochdruckverfahren aus Aluminium gegossen, wodurch die Wandstärken – und damit das Gewicht – reduziert werden konnten.

Eine Antihopping-Kupplung, für deren Betätigung ein Finger ausreicht, erlaubt dem Fahrer, sich energisch in die Kurve zu legen, ohne dass das Hinterrad beim aggressiven Verzögern oder Runterschalten blockiert.

Der Motor verwendet eine kompakte, Semi-Trockensumpfschmierung, bei der das Öl aktiv aus Motorgehäuse, Kupplungsgehäuse und Getriebe gepumpt wird. Das garantiert, dass es nicht unnötigerweise durch den Motor fließt, und verhindert so Leistungsverlust aufgrund von Reibung. Um das Öl zu kühlen, besitzt der Motor einen Ölkühler, welcher dem der größeren LC8-Motoren ähnelt.

Beim Ride-by-Wire-System werden die Drosselklappen der elektronischen Kraftstoffeinspritzung nicht über Bowdenzüge gesteuert, sondern die Gasdrehgriffbewegungen mit Hilfe elektronischer Sensoren verarbeitet und die Drosselklappen über Stellmotoren entsprechend gesteuert. Das Ride-by-Wire-System der KTM 790 DUKE L geht aber einen Schritt weiter: Es übersetzt die Gasbefehle des Fahrers elektronisch in optimal zum aktuellen Fahrzustand passende Drosselklappenstellungen. Stottern, Ruckeln oder ungewollte Wheelies gehören der Vergangenheit an. Beabsichtigte Hinterradfahrten könnten aber bald zu deinem Repertoire gehören.

Schönheit in Edelstahl. Der Mitteltopf dient der Massenzentralisierung und macht einen relativ kleinen Endschalldämpfer möglich, der eine fantastische Symphonie anstimmt. Hunderte von Prüfstandsläufen und komplexe Simulationen sorgten dafür, dass die Auspuffanlage entscheidend zum überaus gleichmäßigen Drehmomentverlauf und zu den hervorragenden Abgaswerten beiträgt.

Während es sich der Luftfilterkasten der KTM 790 DUKE L im Ausleger bequem gemacht hat, befinden sich die Lufteinlässe auf der Seite, sodass das Bike immer optimal durchatmen kann, wenn du Vollgas gibst.

Das unglaubliche Handling der KTM 790 DUKE L geht auf das Konto der dynamischen Lastverteilung des Gitterrohrrahmens. Die Techniker hatten ein Ziel: das Fahrwerk für schnelles Einlenken und höhere Schräglagen maximal steif und kompakt zu machen, sodass es in den Kurven mit extrem gutem Feedback glänzt.

Der Heckrahmen aus Aluminiumguss beherbergt den Luftfilterkasten. Um die Komplexität zu verringern und Gewicht zu sparen, gibt es keine Kunststoffabdeckungen oder zusätzlichen Halterungen – alles ist in zwei miteinander verbundene Teile gegossen. Die dreieckigen Formen des Heckrahmens, die eine robuste und einfache Konstruktion möglich machen, wurden von den KTM-typischen Gitterrohr-Heckrahmen inspiriert.

Die Fachwerk-Gussschwinge wird mit höchster Genauigkeit gefertigt, wurde in Bezug auf Steifigkeit sowie Stabilität optimiert und bietet weiterhin ein exzellentes Biegeverhalten. Eine direkte Anlenkung des Federbeins verringert die Komplexität und den Bedarf an Teilen.

Die KTM 790 DUKE L rollt auf extrem leichten, im Niederdruckgussverfahren hergestellten Leichtmetallrädern. Die leichten Räder tragen nicht nur zum niedrigen Fahrzeuggewicht bei, sondern minimieren auch die ungefederten Massen und das Trägheitsmoment, was sich positiv auf Handling und Fahrdynamik auswirkt.

Die KTM 790 DUKE L ist mit MAXXIS-Reifen vom Typ Supermaxx ST bestückt, deren Gummimischung speziell für dieses Motorrad entwickelt wurde. Dank ihrer speziellen Mischung überzeugen die Reifen mit grandiosem Grip im Trockenen und Nassen und sind ebenso sportlich wie alltagstauglich. Der Fahrer darf sich dabei über eine großartige Spurstabilität und die lange Lebensdauer der Reifen freuen.

Die Open-Cartridge-Upside-down-Gabel der Marke WP Suspension mit 43 mm Durchmesser bietet eine in diesem Segment einzigartige Abstimmung. Sie verwendet Split-Technologie, bei der jeweils eines der beiden Gabelbeine für Druck- und Zugstufendämpfung verantwortlich ist, was ihre Abstimmung vereinfacht. Ihre progressiven Gabelfeder garantieren einen geschmeidigen Betrieb über den gesamten Gabelhub; anfänglich weicher und dann härter im unteren Hubbereich, um ein Durchschlagen zu vermeiden.

Hinten werkt ein fortschrittliches Gasdruck-Federbein von WP mit progressiver Feder und Vorspannungseinstellung. Es garantiert maximale Traktion beim Angriff auf die kurvigsten Abschnitte im Hinterland.

Dieser zuverlässige und sensibel ansprechende Lenkungsdämpfer von WP wurde so abgestimmt, dass er den Fahrer über den Lenker mit dem bestmöglichen Feedback versorgt und das Vorderrad selbst auf schlechten Straßen im Zaum hält. Du wirst seine Anwesenheit gar nicht bemerken, bis sich der Straßenzustand mitten in einer Kurve plötzlich arg verschlechtert.

Die Steifigkeit der Gabelbrücke aus Aluminiumguss wurde an jene der Gabel angepasst, um zum sportlichen Handling und zum hervorragenden Feedback des Bikes beizutragen. Die intelligente Konstruktion der Gabelbrücke und der Lenkerklemmen erlaubt vier verschiedene Lenkerpositionen und eine perfekte Fahrposition.

Für maximale Verzögerung sorgt am Vorderrad der KTM 790 DUKE L eine Doppelscheibenbremse mit zwei 300 Millimeter großen Bremsscheiben sowie zwei radial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln. Damit der Handbremshebel jedem Fahrer gut zur Hand liegt, ist der Hebelabstand zum Lenker einstellbar. Die Vorderradbremsen werden von einer kräftigen Scheibenbremse mit einer einzelnen Scheibe und einem schwimmend gelagerten 1-Kolben-Bremssattel am Hinterrad unterstützt. Ergänzt wird diese enorm leistungsfähige Anlage durch KTMs Kurven-ABS.

Volle Kontrolle ist dank eines konifizierten, 760 mm breiten Lenkers garantiert. Er kann in 4 Positionen an der Gabelbrücke befestigt und in drei weiteren Stufen gedreht werden, um die perfekte Fahrposition zu erreichen.

Die aus Aluminiumguss gefertigten Fußrasten der KTM 790 DUKE L ermöglichen eine komfortable Sitzposition, bieten aber dennoch maximale Bodenfreiheit für aberwitzige Schräglagen. Das Schaltschema kann ohne zusätzliche Teile (auf ein Renn-Schema) umgekehrt werden. Für all jene, die aufs Ganze gehen möchten, halten die KTM PowerParts einstellbare Fußrasten bereit.

Bei einer Sitzhöhe von 825 mm können sowohl kleinere als auch großgewachsene Fahrer die beeindruckende Schräglagenfreiheit dieses Motorrads genießen, ohne Einbußen im Alltag in Kauf nehmen zu müssen. Der Sitzbankbezug ist griffig, erlaubt dem Fahrer aber dennoch eine große Bewegungsfreiheit. Er wurde entwickelt, um sowohl mit Leder- als auch Textilbekleidung zu harmonieren, um der großen Vielfalt der Fahrer und Fahrstile zu entsprechen. Die Soziussitzbank-Abdeckung besteht aus dem gleichen Material und verbindet eine rattenscharfe Optik mit fantastischem Sozius-Komfort. Die Sitzhöhe kann mit der niedrigeren Sitzbank aus den KTM PowerParts auf 805 mm reduziert werden.

Eine vielfarbige Kombination relevanter Informationen, übersichtlich und aufgeräumt präsentiert. Wenn du den Motor hochdrehst, ändert die Anzeige ihre Farbe und feuert dich entweder an oder zeigt dir, dass du etwas innehalten solltest, weil der Motor noch kalt ist. Die Display-Beleuchtung passt sich außerdem automatisch an die Stärke des Umgebungslichts an und wird richtig fetzig, wenn der „Track-Modus“ aktiviert wird.

Bei der KTM 790 DUKE L sind Form und Funktion in Harmonie vereint: Ein Highlight im Design des Bikes ist zum Beispiel der Scheinwerfer. Mit seiner maximalen Lichtausbeute leuchtet er die Umgebung optimal aus. Das auf beiden Seiten montierte Tagfahrlicht garantiert, dass das Motorrad besser gesehen und besser von anderen Verkehrsteilnehmern unterschieden wird, was ein massives Plus an Sicherheit bedeutet. Das LED-Rücklicht sitzt auf dem Kennzeichenhalter und kann so für einen Tag auf der Rennstrecke oder zur Individualisierung einfach entfernt werden.

Wenn du dich plötzlich am Limit befindest, ist es gut, zu wissen, dass du die Wissenschaft auf deiner Seite hast. Die KTM 790 DUKE L wurde entwickelt, um dir nicht nur das beste mechanische Feedback, sondern auch das Nonplusultra in Sachen elektronische Assistenzsysteme zu bieten.

Vier unterschiedliche Fahrmodi stehen zur Auswahl: „Sport“ für aggressiveres Fahren, „Street“ für das Fahren im Stadtverkehr, „Rain“ für rutschige Untergründe und der ultimative Rennstrecken-Modus namens „Track“. Letzterer gibt Fahrern der KTM 790 DUKE L die volle Power des Motors, eine sensiblere Gasannahme und die Möglichkeit – für etwas Hinterrad-Action – das Eingreifen der Traktionskontrolle abzuschwächen und den Anti-Wheelie-Modus auszuschalten.

Wie sein Name schon sagt, bietet der Track-Modus den ultimativen Nervenkitzel und enthüllt den vollen READY TO RACE-Charakter des Bikes. Er bietet eine Launch-Control für schnelle Starts, eine variable Schlupfanpassung, eine noch sensiblere Gasannahme und die Möglichkeit, den Anti-Wheelie-Modus auszuschalten und legendäre Hinterradfahrten hinzulegen.

Die Motorrad-Traktionskontrolle MTC ist kein Zungenbrecher, sondern ein wichtiger Bestandteil der KTM 790 DUKE L. MTC ist eine schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle, welche die Motorleistung auf extrem subtile, kaum merkliche Weise beschränkt. Je nach gewähltem Modus lässt die Motorrad-Traktionskontrolle MTC verschiedene Stufen an Schlupf am Hinterrad zu. Und das ist noch nicht alles: Echte Draufgänger können sie auch ganz ausschalten!

Dank des hauseigenen Quickshifter+ von KTM können Fahrer der KTM 790 DUKE L ohne Kupplung durch das leichtgängige Getriebe schalten. Er analysiert deinen Fahrstil und passt sich an die Drosselklappenstellung an, sodass die Schaltvorgänge dir in Schnelligkeit um nichts nachstehen. Beim Runterschalten passt das System die Drehzahl an den niedrigeren Gang an.

Die KTM 790 DUKE L ist serienmäßig mit der Motorschleppmoment-Regelung MSR ausgerüstet, welche die entgegengesetzte Wirkung zur MTC hat. So ist es unmöglich, das Hinterrad unbeabsichtigt blockieren zu lassen, wenn du runterschaltest oder plötzlich Gas wegnimmst. Die Motorschleppmoment-Regelung MSR garantiert, dass du schnell wieder vollen Grip hast, ergänzt die Antihopping-Kupplung und ist besonders in Situationen mit wenig Haftung vorteilhaft.

Der Supermoto-Modus erlaubt es draufgängerischen und erfahrenen Fahrern, das Hinterrad blockieren zu lassen, was eine Voraussetzung für eine ambitionierte Supermoto-Fahrweise und absichtlich eingeleitete Drifts ist. Damit bleibt das ABS am Vorderrad aktiv und ist nur am Hinterrad deaktiviert.

Ein essentieller Bestandteil des umfassenden BOSCH-MSC-Assistenzpakets ist das schräglagenabhängig regelnde Kurven-ABS. Kurz gesagt gibt es dem Fahrer beim harten Anbremsen mehr Selbstvertrauen, sogar bei wahnwitzigen Schräglagenwinkeln.