01. Motor & Endschalldämpfer

Motor
Mit seinen kompakten Ausmaßen und einer unglaublichen Power bietet der DOHC-Motor der KTM 350 EXC-F mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung das beste Leistungsgewicht am Markt. Ihre in ihrer Klasse tonangebende Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband geht auf das Konto ihres nur 28 kg schweren Motors. Damit wiegt er nur wenig mehr als ein 250er-Motor, liefert aber Power- und Drehmomentwerte, die es mit 450ern aufnehmen können. Dieser „grüne“ Motor erfüllt die Euro 4-Standards und lässt auch die Konkurrenz grün vor Neid werden.


Zylinderkopf
Für optimale Massenzentralisierung und noch besseres Handling ist die KTM 350 EXC-F mit einem kompakten DOHC-Zylinderkopf ausgerüstet. Dank seines speziellen Designs bietet der Zylinderkopf eine unerreichte Enduro-Performance, während sein optimaler Gemischstrom durch die Ein- und Auslasskanäle von seinen beiden obenliegenden Nockenwellen gesteuert wird. Die DLC-beschichteten Schlepphebel und die leichten Ventile, die von ihnen betätigt werden (36,3 mm auf Einlass- und 29,1 mm auf Auslassseite) ermöglichen noch höhere Drehzahlen – ein wichtiger Faktor in der dynamischen Performance dieses 350er-Motors.


Kurbelwelle
Die Kurbelwelle der KTM 350 EXC-F ist an einer idealen Position nahe am Massenschwerpunkt angebracht, was zu einem besseren Handling beiträgt. Sie zeichnet sich durch eine kürzere Pleuelstange aus, was zur kompakten Bauform, dem geringeren Gewicht des Motors sowie seiner bissigen Leistungsentfaltung beiträgt. Ein als Gleitlager ausgeführtes Pleuellager mit zwei eingepressten Lagerschalen läuft direkt auf dem Hubzapfen. Die Druckumlaufschmierung des Motors leitet ausreichend Öl zu diesem Lager. Dieses Design ist ein entscheidender Vorteil in Sachen Kurbelwellen-Service-Intervalle. Diese sind aufgrund des Gleitlagers länger. So kannst du ruhig schlafen und deinem Bike den ganzen Tag die Sporen geben.


Motorgehäuse und Motorabdeckung
Die kompakten Motorgehäuse werden mittels eines Hochdruck-Gussverfahrens gefertigt, was das Gewicht minimiert, ohne die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Sein Design macht es möglich, dass die verschiedenen Motorwellen nahe beisammen sind, und verhelfen dem Motor zu kurzen und kompakten Dimensionen, was wiederum der Massenzentralisierung zugutekommt. Außerdem bieten die neuen Motorgehäuse eine intelligente Oberfläche, die den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers reduziert und das Gehäuse auch nach vielen Jahren noch so frisch aussehen lässt wie am ersten Tag.


Getriebe
Die KTM 350 EXC-F besitzt ein robustes 6-Gang-Getriebe der PANKL Racing Systems AG. Alle Zahnräder bestehen aus einem starken, geschmiedeten Material, was höchste Haltbarkeit und Zuverlässigkeit garantiert. Seine Abstufung musste nicht verändert werden, da diese bereits perfekt auf die Leistungsabgabe des Motors zugeschnitten war. Alle 4-Takt-Motoren sind mit einem Gangerkennungssensor ausgerüstet, was für jeden Gang eine eigene Motorcharakteristik möglich macht.


Motormanagementsystem
Das hochmoderne KEIHIN-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über eine 42-mm-Drosselklappe mit getrennten Systemen für Kaltstarts und Leerlaufeinstellung. Eine Gasbowdenzug-Halterung ermöglicht einen simplen Zugang zum Bowdenzug sowie dessen saubere Führung. Das Steuergerät besitzt verschiedene Motormappings, welche an die Auspuffanlage, den Luftfilterkasten und die Motorkonfiguration angepasst wurden und über den Map-Select-Schalter am Lenker ausgewählt werden. Außerdem regelt es die einzigartige Traktionskontrolle. Darüber hinaus stellt sie für jeden Gang ein eigenes Motormapping zur Verfügung, das auf Basis der Informationen vom Gangerkennungssensor ausgewählt wird, damit du in jedem Gang maximale Power zur Verfügung hast.


Zylinder und Kolben
Der neue, extrem kurzhubige Zylinder mit einer Bohrung von 88 mm beherbergt ein Kühlkonzept, welches mit dem neuen Schmiedekolben von CP in Kasten-in-Kasten-Bauweise zusammenarbeitet. Die Geometrie des Kolbenbodens wurde angepasst, um perfekt zum Brennraum mit hoher Verdichtung zu passen. Trotz seines unglaublich niedrigen Gewichts ist er extrem robust und haltbar. Dank seines geringen Gewichts und der reduzierten schwingenden Masse verfügt der Motor über eine extrem lebendige Motorcharakteristik. Um die Motorleistung weiter zu erhöhen, wurde das Verdichtungsverhältnis von 12,3:1 auf 13,5: 1 angehoben.


Ausgleichswelle
Die Multifunktions-Ausgleichswelle an der Seite wirkt den Schwingungskräften zuverlässig entgegen und treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Sie verringert die Vibrationen auf ein Minimum und garantiert so größte Laufruhe selbst bei hohen Drehzahlen.


Kupplung
Die KTM 350 EXC-F ist mit der extrem robusten, von KTM entwickelten DS-Kupplung (Diaphragm Steel) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und hitzebeständigen Kupplungslamellen ausgestattet. Anstatt der herkömmlichen Schraubenfedern setzt sie auf eine Membranfeder, was den Kraftaufwand beim Kuppeln deutlich verringert. Zusätzlich dazu sorgt das Hydrauliksystem von Brembo für einfache und präzise Kupplungsmodulation bei allen Motortemperaturen.


Elektrostartersystem
Das serienmäßige Elektrostartersystem der KTM 350 EXC-F bedient sich eines bewährten Startergetriebes und eines starken Startermotors von Mitsuba. Wie bereits tausendfach bewiesen, bietet es schnelles und zuverlässiges Anlassen, was dir Zeit und Energie spart, wenn du diese für andere Aufgaben brauchst.


Kühlung
Um gleichbleibende Leistung während der Fahrt sicherzustellen, ist es wichtig, die optimale Motortemperatur beizubehalten. Der Kühler der KTM 350 EXC-F wurde nahe am Massenschwerpunkt angebracht, während seine Spoiler perfekt in das Gesamtdesign integriert wurden, um eine ideale Ergonomie herzustellen. Dank des Einsatzes von numerischer Strömungsmechanik und einer intelligenten Verlegung des Kühlkreislaufs stellt das innovative System selbst bei Höchstleistung und bei allen Bedingungen eine optimale Motortemperatur sicher. Darüber hinaus sorgt ein in das Rahmendreieck integrierter Delta-Verteiler mit einem breiten mittleren Schlauch dafür, dass die Kühlflüssigkeit nun effizienter vom Zylinderkopf zum Kühler fließt. Der Kühler hat einen speziellen Schutz, der nicht nur dazu dient, ihn vor Beschädigungen durch umherfliegende Steine und Teile zu bewahren, sondern auch als Strebe fungiert, um bei einem Unfall die Aufprallenergie um den Kühler herum zu leiten.


Auspuffanlage
Wenn es um Leistungsentfaltung und Performance geht, spielt die neue Auspuffanlage eine wichtige Rolle und bietet einen Leistungsschub, der kaum zu schlagen ist. Alle EXC-Modelle mit 4-Takt-Motor besitzen zweigeteilte Krümmer, die sich leicht entfernen lassen und so einen einfachen Zugang zum Federbein ermöglichen. Ihr Aluminium-Endschalldämpfer ist kurz und kompakt, was das Gewicht noch näher an den Massenschwerpunkt verlagert und zur Massenzentralisierung beiträgt.
