Jednoválcový motor LC4 s objemem 690 cm3 v nabízí silné zrychlení od těch nejnižších otáček i ochotu k vytáčení a kultivovaný chod. Další velkou výhodou – kromě extrémní nízké spotřeby paliva – jsou také dlouhé servisní intervaly 10 000 km a s tím související nízké provozní náklady.

Lehká a kompaktní hlava válce obsahuje čtyři ventily, jeden vačkový hřídel umístěný nad sacími ventily a sekundární vyvažovací hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Sací ventily jsou ovládány jednoramennými vahadly a výfukové ventily pak dvouramennými vahadly.

Komora rezonátoru vyvažuje pulzy v sacím potrubí, vyhlazuje odezvu plynu a snižuje vibrace.

Dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce, snižují vibrace a přispívají k pohodlnější jízdě.

Lehké a odolné kované písty jsou navrženy tak, aby snižovaly hmotnost součástí s vratným pohybem a zlepšovaly tak odezvu motoru.

V ojnici jsou použita kluzná ložiska, která rovněž snižují hmotnost součástí s vratným pohybem a napomáhají hladkému chodu motoru, který má díky tomu živější odezvu. 

Spojku PASC (Power Assist Clutch) lze ovládat s minimálním úsilím, jelikož na spojkové lamely se přenáší méně točivého momentu motoru. Antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při agresivním podřazování, což eliminuje odskakování zadního kola na asfaltu při prudkém brzdění nebo dobrzďování do zatáček.

Sametová 6rychlostní převodovka s funkcí Quickshifter+ umožňuje rychlejší změny převodových stupňů bez použití spojky při jízdě pod plynem nebo v zatáčkách. To přispívá nejen k lepší kontrole nad strojem, protože jezdec má po celou dobu řídítka pevně v rukou, ale také ke zvýšení trakce zadního kola.

Model KTM 690 SMC R je vybaven elektronickým plynem, který pomocí elektronických snímačů převádí pohyby plynové rukojeti a aktivuje škrticí klapky. Tím se výrazně zlepšuje odezva a vedle pohodlnější jízdy řidič získá také lepší kontrolu nad dávkováním plynu.

Zásluhou elektronického vstřikování paliva a řízení motoru je výkon vždy dokonale optimalizován s ohledem na jízdní podmínky. Výsledek: ještě vyšší a ještě lépe řízený výkon, nižší spotřeba paliva a méně emisí. Nemluvě o praktických funkcích jako MTC (kontrola trakce), MSR (regulace brzdného momentu motoru) a Quickshifter+. Jezdec má na výběr dvě různé palivové mapy, jimiž lze ovlivnit charakteristiku motoru. Systém zapalování se dvěma svíčkami ovládá dvě různě velké zapalovací svíčky v každé hlavě válce nezávisle na sobě, aby bylo za všech okolností dosaženo efektivnějšího spalování a plynulejší a optimálně řízené sekvence spalování.

Otravuje tě odskakování zadního kola? Zabrání mu standardně dodávaná antihoppingová spojka.

Výfukový systém je vyroben z vysoce kvalitní nerezové oceli. Je veden v bezprostřední blízkosti stroje, aby byl zachován štíhlý profil. Tvar výfuku byl rovněž optimalizován pro náročné jízdy v terénu. Pro rok 2021 dostal model KTM 690 SMC R novou výbavu v podobě nové specifikace katalyzátoru v tlumiči výfuku. Díky tomu model KTM 690 SMC R splňuje emisní normu EURO 5.

Přístup ke vzduchovému filtru je snadný díky umístění airboxu pod sedlem. Servis motocyklu tak můžeš provést jednoduše a bez stresu i na konci celodenní vyjížďky. 

Příhradový rám je vyroben z lehkých trubkových dílů z kvalitní chrom-molybdenové oceli s různou tloušťkou stěny. Rám s touto vyváženou konstrukcí se vyznačuje vysokou torzní tuhostí, která zajišťuje maximální ovladatelnost. Větší poddajnost v podélném směru pak pomáhá pohlcovat energii rázů od kol, čímž přispívá k ještě lepšímu odpružení a snižuje únavu jezdce.

Osvědčené řešení – využití zadní palivové nádrže jako hlavní strukturální části pomocného rámu zachovává nízkou hmotnost a zjednodušuje konstrukci.

Konstrukce kyvné vidlice umožňuje optimalizovanou polohu zadního tlumiče, jehož chod je tak mnohem progresivnější. Proces lití v jednom kusu také eliminuje případné nekonzistence a slabá místa, jimž se v případě svařované vidlice nelze vyhnout.

Vysoce pevné kované brýle s offsetem 24 mm (nastavitelný na 22 mm) zajišťují pevné upnutí vidlice a přesné ovládání. Umožňují nastavení předozadní pozice řídítek ve 4 stupních pro optimální polohu jezdce.

Maximální kontrolu jako ve třídě Super Moto zajišťuje upside-down vidlice WP APEX 48. Vidlice s rozdělenou funkcí vyvinutá společnostmi WP a KTM byla pro KTM 690 SMC R upravena. Je vybavena pružinami na obou stranách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Tyto dvě funkce se vzájemně nijak negativně neovlivňují. Tlumení tak lze nastavit pomocí otočných prvků na obou nohách vidlice, přičemž k dispozici je po 30 krocích nastavení.

Tlumič WP XPLOR byl speciálně vyladěn pro Supermoto a ke kyvné vidlici je připojen pomocí přepákování. To zajišťuje progresivní charakter odpružení a vynikající odolnost proti propružení na doraz. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakékoliv podmínky a preference jezdce.

Kola KTM se vyznačují lehkými náboji obráběnými pomocí CNC a špičkovými černými 17" ráfky, které zaručují maximální pevnost při minimální hmotnosti. Jsou obuty do pneumatik BRIDGESTONE S21 nabízejících maximální výkon na silnici i výbornou přilnavost při jízdě na okruhu.

Vpředu najdeš nejnovější generaci monoblokového třmenu BREMBO M 4.32. Nabízí špičkový výkon zastavení v kombinaci s lehkými wave kotouči – 320 mm vpředu a 240 mm vzadu. Díky tomu jsou zárukou vysokého a konzistentního brzdného výkonu.

Model KTM 690 SMC R je vybaven 13,5l nádrží, která funguje jako nosný prvek podvozku, jenž zvyšuje jeho tuhost a zajišťuje lepší ovladatelnost.

Lehká 808 mm široká tapered řídítka mají gumové uložení eliminující vibrace. Jejich šířka a tvar jsou uzpůsobeny tak, aby poskytovala optimální kontrolu v každé situaci.

K zachování štíhlého profilu, který umožňuje maximální úhly náklonu, přispívají krátké stupačky opatřené navíc gumovými vložkami, které zajišťují komfort při jízdě mimo terén.

Sedlo modelu KTM 690 SMC R ve výšce 890 mm umožňuje snadné nastupování a vystupování, aniž by omezovalo úhel náklonu. Materiál sedla má jemnou texturu, aby neklouzalo, ani když budeš oblečený v kůži.

Jezdec má k dispozici inovativní a snadno použitelné jízdní asistenty, jako je například elektronické vstřikování paliva, elektronický plyn (ride-by-wire) nebo systém řízení motoru (EMS). S využitím těchto pomocníků lze motor LC4 nové generace využívat efektivněji prakticky na jakémkoli povrchu a za všech podmínek.

Dva jízdní režimy (1) Režim Street a (2) Režim Supermoto: Režim „Street“ – sportovní odezva plynu, prokluz zadního kola a jízda po zadním jsou omezeny na minimum v zájmu optimálního výkonu na silnici. Výchozím nastavením pro systém ABS v režimu Street je funkce dvoukanálového ABS se systémem ABS aktivovaným na předním a zadním kole. Režim „Supermoto“ je naprostý opak – plynulá odezva plynu, funkce Supermoto Traction Control, která umožňuje prokluz zadního kola i zvednutí předního kola bez negativního vlivu na výkon. Jízdní režimy lze pohodlně přepínat z řídítek, takže i za jízdy lze měnit charakter motoru. Kontrolu trakce lze zcela vypnout. V režimu Supermoto nastavení vypne systém ABS na zadním kole, takže brzdění skutečně pocítíš nebo si užiješ supermoto skluzy.

Regulace trakce citlivá na náklon MTC (Motorcycle Traction Control) okamžitě zareaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. V několika milisekundách MTC sníží výkon motoru s extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, dokud se prokluz nesníží na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. Pro ambiciózní jezdce je zde možnost systém kontroly trakce zcela vypnout.

Quickshifter+ využívá dva snímače, přičemž jeden snímač na táhle řazení detekuje pohyb tyčky řadicí páky při přeřazování nahoru a systém okamžitě zastaví vstřikování. Jakmile druhý snímač detekuje zařazení převodového stupně, znovu aktivuje vstřikování a otevře škrticí klapku, čímž zajistí rychlou a plynulou odezvu při jakékoli poloze škrticí klapky a jakýchkoli otáčkách motoru. Při řazení dolů systém sladí otáčky motoru s otáčkami nižšího převodového stupně.

Náklonové ABS od KTM umožňuje jezdci skočit na brzdy v jakékoli situaci, dokonce i v zatáčce. V režimu Supermoto ABS funguje systém ABS pouze na předním kole a citlivost na náklon je deaktivována. Ve verzi 2021 model KTM 690 SMC R těží z nového modulátoru ABS, který zlepšuje brzdný výkon.

Funkce Supermoto ABS umožňuje zablokování zadního kola a omezuje účinek ABS na předním kole. Je určena pro všechny, kdo chtějí mít naprostou kontrolu nad svým strojem i při průjezdu zatáčkami na limitu.

Senzor náklonu kontroluje úhel náklonu motocyklu a posílá informace do ECU a příslušných řídicích jednotek, které podle nich upravují kontrolu trakce a systém ABS.