KTM 的新一代 LC8c 直列式双缸发动机功率达到 95 hp (70 kW)，其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱，即使加装适合长途旅行的行李箱，在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳，并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km 的保养周期内，可以毫无后顾之忧地骑行数日。

在 8 阀 DOHC 缸头中，每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸 1 个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

通过 KTM 的电子油门系统，还能将油门指令转换为适合当前骑行状况的最佳节气门位置。

驱车开始为期数天的越野骑行从宽阔的柏油路到偏远地区时，得益于 2 条平衡轴（分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中），可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。

锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似，这令 KTM 790 ADVENTURE 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

水平分离式曲轴箱为高压铝制铸件。这样可以减少壁厚，从而减轻重量、优化表面光滑度，为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

油循环基于紧凑的半干式油箱系统，可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出，从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液，发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。

车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。

6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度，使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡，使用可选的快速变速杆+ 无离合器，可以毫不费力地升挡和降挡。

不锈钢排气系统利用中段排气消音器来集中质量，令消音器尺寸大幅缩小，从而最大限度增加排气系统的离地间隙。动力之音 - 蓄势待发！ 

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。

在发动机飞速运转时，让 LC8c 发动机保持冷却，以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。

KTM 790 ADVENTURE 的整体结构专为轻便、动感操控而研发，适合街道骑行，可确保长途骑行的舒适性，并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素，因此采用管状 CroMo 钢制车架，以发动机充当受力构件以减轻重量，减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重紧凑性和轻便性。

当驾驶满载的摩托车开启冒险之旅时，摩托车必须经久耐用。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固，进行冒险骑行时，可以在预期的困难条件下搭载乘客和携带行李。

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

在下一次史诗冒险的途中披荆斩棘。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为 KTM ADVENTURE 骑行而开发。重型和轻型车轮均无内胎，并且可以加装 TPMS（轮胎压力监测系统）。精选的 AVON Trailrider 轮胎能够提供令人信心陡增的长距离街道操控性和舒适性，而在离开沥青路面纵情驰骋时，车手将体获得无与伦比的越野骑行体验。

在冒险骑行时，多种可变情况都会影响摩托车的操控性能。车手的体重、额外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，这些都是出发前必须考虑的因素。幸运的是，KTM 790 ADVENTURE 配备了优质 WP 悬挂，可以应对长途旅行探险的多种情况变化。借助后部预载可调节设置的额外优势，KTM 790 ADVENTURE 可进一步调节，以适应多数典型的骑行场景、条件和状况。

为了确保稳定性，当车手在柏油路面上奔驰或在通往目的地的崎岖路面上行驶时，需要安装转向阻尼器。

轻便的合金联板异常坚固且稳定性极佳，具有适当的弯曲度，能让车手精确感受到车架的动作。此外，这些组件具有良好的可调节性，可以方便地对手把进行调节定位。

来自 WP 的 APEX 43 mm 开放式套筒倒置前叉适合冒险骑行和双人骑行，无论是平坦的街道还是崎岖的道路均不在话下。前叉分离技术将两个前叉之间的压缩和回弹阻尼功能相互分离，悬挂行程长达 200 mm，足可以满足您的任何需求。

WP APEX 减震器具有 200 mm 悬架行程，其可以调节预载，适合在恶劣条件下进行长途骑行。在典型的 KTM 专业骑行与全天候骑行舒适性之间实现平衡。

KTM 790 ADVENTURE 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘（配备 4 活塞径向式卡钳），以及一个直径 260 mm 的后制动盘（配备 2 活塞浮动式卡钳）提供。通过结合前后制动系统，可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低，因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄，方便车手站立，从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低，能让车手灵活移动身体，进而提升操控性。最重要的是，在开阔的公路上行驶时，燃油续航里程长达 450 km，这无疑是进行长途探险的一大优势。

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制，同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6 个不同的位置，并且能够在 30 mm 的范围内进行调节，进而实现个性化配置。

无论是以站姿还是坐姿全天骑行，KTM 790 ADVENTURE 经过卓越人体工程学设计的坚固脚蹬，均可在各种条件下适应不同尺寸的街道或越野骑行靴。脚蹬配有橡胶垫，并且可以拆卸。

高度可调的分离式坐垫能够确保长途骑行的舒适性。车手座垫前部狭窄，便于其以双脚支撑地面。相对牢固的坐垫海绵可以确保车手即使整天骑行也能保持舒适性，同时坐垫罩贴合性极佳且方便活动。

KTM 790 ADVENTURE 配备较高风挡，在开阔的公路上长途骑行时，可以提供最大的防风效果。KTM 790 ADVENTURE R 的风挡位置较低，适用于 KTM 790 ADVENTURE 车型。

借助先进的 5 英寸全彩色 TFT 显示屏，可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息，以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变，可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED 车灯有大灯、尾灯和转向指示灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。其设计结构紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。

更多冒险性 电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的 ABS 和 MTC（摩托车牵引力控制系统）技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件，可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备，如选择、取消选择和利用这些功能，以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。 

如果后轮转速与骑行情况存在冲突，可灵敏感知倾斜角度的 MTC（摩托车牵引力控制）会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预，在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手，也可以关闭牵引力控制系统。

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时，可以将其关闭。

在沙地、泥地、砾石或岩石路面上的制动要求，与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野 ABS”，后轮的 ABS 功能会被禁用，同时前轮 ABS 干预相应减少，倾斜角度传感器数据将被忽略，以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况（例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜）。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯，这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野 ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是，在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行，一定要选择该模式，在最具冒险性的地形上释放 KTM 790 ADVENTURE 全部的运动骑行潜力。

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思？车轮滑动达到最佳水平，能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的？峰值马力略微降低，油门响应平稳，电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上，少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性，车手可以在一定程度上中断牵引力，有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能，这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同，“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度，这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时，牵引力控制系统不会进行干预。

在更高级的“拉力模式”（在 KTM 790 ADVENTURE 中可选）中，车手可以更自如地调整摩托车的动力传递和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有 9 个可变等级，从 9 级干预（相当于“街道”模式的干预水平）到几乎没有干预的 1 级其他极端地形，其间有 7 个先进的干预等级。通过这些设置，滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时，降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用（有关更多信息，请访问 www.ktm.com/my-ride）。