01. 发动机和排气系统

发动机
KTM 的新一代 LC8c 直列式双缸发动机功率达到 95 hp (70 kW),其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱,即使加装适合长途旅行的行李箱,在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳,并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km 的保养周期内,可以毫无后顾之忧地骑行数日。


缸头
在 8 阀 DOHC 缸头中,每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞(每个气缸 1 个)。凸轮轴是组装而成,相较于锻制凸轮轴其重量更轻,而凸轮结构经过专门开发,能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开,凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。


活塞
带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接,通过与类金刚石涂层活塞销结合使用,可以减轻活塞重量,减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升,同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。


电子油门
通过 KTM 的电子油门系统,还能将油门指令转换为适合当前骑行状况的最佳节气门位置。


平衡轴
驱车开始为期数天的越野骑行从宽阔的柏油路到偏远地区时,得益于 2 条平衡轴(分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中),可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。


气缸
镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性,减少生产过程中气缸翘曲的可能性。


连杆
高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴,并由滑动轴承承载。


曲轴
锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似,这令 KTM 790 ADVENTURE 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。


曲轴箱
水平分离式曲轴箱为高压铝制铸件。这样可以减少壁厚,从而减轻重量、优化表面光滑度,为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。


油液循环
油循环基于紧凑的半干式油箱系统,可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出,从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液,发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。


PASC 离合器
车手可以毫不费力地操控 PASC(动力辅助离合器)。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似,但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力,只需轻松拨动手指即可控制离合器,从而避免分散您的骑行注意力。


齿轮箱
6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度,使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡,使用可选的快速变速杆+ 无离合器,可以毫不费力地升挡和降挡。


排气系统
不锈钢排气系统利用中段排气消音器来集中质量,令消音器尺寸大幅缩小,从而最大限度增加排气系统的离地间隙。动力之音 - 蓄势待发!


空滤
新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便,便于在骑行途中清洁和维修,即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方,进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装,而由于坐垫和油箱的位置也较低,使摩托车上的重要位置(即腿部区域)变窄。此外,这样还能更好地放置电子元件,以确保质量集中。


冷却
在发动机飞速运转时,让 LC8c 发动机保持冷却,以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术,此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。
