DESERT DOMINATOR

KTM 450 RALLY

KTM 450 RALLY 2020

KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
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KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花

01. 发动机和排气系统

缸头

全新设计的单顶置凸轮轴 (SOHC) 头由优质材料制成,具有精确的结构和公差,可以在长时间内提供无与伦比的性能。

变速箱

经过改造的齿轮箱具有与先前车型相同的功率重量比,但换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保较高的耐用性和可靠性,是远距离拉力赛的不二之选。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用全新的 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 歧管专为新型空滤和缸头而升级,并采用经改进的歧管传感器密封件。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。经改进的节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。

完美音浪
完美音浪

排气系统

新型 AKRAPOVIČ 排气装置经过调校,可以与新款发动机和空滤完美搭配。与其前身相比,它的长度更短、位置更低,能够更好地将质量集中,从而进一步提高操控性。

最大气流
最大气流

空滤

经过全新设计的新款空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅地进入发动机,以获得理想的性能和瞬时油门响应。大尺寸 TWIN AIR 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,新设计为电池等电气元件提供了更大空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。

缸头

全新设计的单顶置凸轮轴 (SOHC) 头由优质材料制成,具有精确的结构和公差,可以在长时间内提供无与伦比的性能。

变速箱

经过改造的齿轮箱具有与先前车型相同的功率重量比,但换挡机构得到改进,换挡极为平顺。其采用优质钢材制成,经过特殊涂层处理,可以确保较高的耐用性和可靠性,是远距离拉力赛的不二之选。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统 (EMS) 采用全新的 44 mm 节气门,得益于其独特的喷油器位置,可以实现即时响应和极致性能。ECU 歧管专为新型空滤和缸头而升级,并采用经改进的歧管传感器密封件。根据齿轮传感器接收的信息,不同的歧管可以确保每个齿轮提供最佳的功率输出。经改进的节气门接线支架可以实现更规整的电缆布线,而且更易维护。

完美音浪
完美音浪

排气系统

新型 AKRAPOVIČ 排气装置经过调校,可以与新款发动机和空滤完美搭配。与其前身相比,它的长度更短、位置更低,能够更好地将质量集中,从而进一步提高操控性。

完美音浪
最大气流
最大气流

空滤

经过全新设计的新款空滤安装在发动机上方,可确保气流更顺畅地进入发动机,以获得理想的性能和瞬时油门响应。大尺寸 TWIN AIR 过滤器可以有效保护进气口免受灰尘污染。此外,新设计为电池等电气元件提供了更大空间。电池位于转向头和空滤之间的中心区域,进一步改善了质量集中。

最大气流

02. 车架

更纤细却更坚固
更纤细却更坚固

车架

KTM 450 RALLY REPLICA 的新型高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。全新的车架设计可确保最佳刚度,为车手提供更出色的反馈,同时改善了操控性并能提供理想的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱也是副车架的两倍。

后摇臂

新款车型采用更轻的铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。经改造的联动装置上升速率经过调校,将力传输到新型减震器上,这将赋予车手更精准的反馈、更出色的牵引力和更高的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。

高速性能
高速性能

悬挂

新款 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP PRO COMPONENTS。全轮 48 mm 封闭式套筒 XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够根据车手和地形进行精准调校。

更纤细却更坚固
更纤细却更坚固

车架

KTM 450 RALLY REPLICA 的新型高科技轻便编织式车架采用铬钼钢制成。全新的车架设计可确保最佳刚度,为车手提供更出色的反馈,同时改善了操控性并能提供理想的直道稳定性。容量为 16 升的后部自支撑油箱也是副车架的两倍。

更纤细却更坚固

后摇臂

新款车型采用更轻的铝铸后摇臂,具有支持悬挂动作精确调节的弯曲性能。经改造的联动装置上升速率经过调校,将力传输到新型减震器上,这将赋予车手更精准的反馈、更出色的牵引力和更高的触底回弹阻力,能够在全速前进时提供更出色的稳定性和安全性。

高速性能
高速性能

悬挂

新款 450 RALLY REPLICA 配备了最新的 WP PRO COMPONENTS。全轮 48 mm 封闭式套筒 XACT PRO 前叉采用先进的锥形阀技术,与后轮的新型 WP XACT PRO 减震器相结合,可以改善整体阻尼、平衡响应能力以及增强底部阻力,从而在全速前进时保持稳定性。这些完全可调的部件能够根据车手和地形进行精准调校。

高速性能

03. 人体工程学设计和舒适性

操作中心
操作中心

坐垫

连接车手和赛车的媒介是新款坐垫。KTM 改善了其人体工程学设计,使其具有更强的贴服性和更高的控制力,同时为远距离赛车提供了更高的坐垫舒适性。

操作中心
操作中心

坐垫

连接车手和赛车的媒介是新款坐垫。KTM 改善了其人体工程学设计,使其具有更强的贴服性和更高的控制力,同时为远距离赛车提供了更高的坐垫舒适性。

操作中心

04. 车身和贴花

精简匀称
精简匀称

车身

根据 KTM 车队车手的直接反馈,新车的车身设计和造型极其纤细。目的是为车手提供完美的人体工程学和接触面,令骑行更加自如。全新研发的导航塔由超轻碳纤维制成,安全放置在新型整流罩后部,可以显着改善空气动力学性能,大大减少骑行位置上车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。

精简匀称
精简匀称

车身

根据 KTM 车队车手的直接反馈,新车的车身设计和造型极其纤细。目的是为车手提供完美的人体工程学和接触面,令骑行更加自如。全新研发的导航塔由超轻碳纤维制成,安全放置在新型整流罩后部,可以显着改善空气动力学性能,大大减少骑行位置上车手头部的湍流风力,从而减少压力和疲劳感。

精简匀称

Technical Details

Engine

  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 冲程 63.4 mm
  • 缸径 95 mm
  • 离合器 湿式多片离合器,液压驱动
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 83 g/km
  • 排量 449.3 cm³
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

Chassis

  • 前轮制动盘直径 300 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 链条 5/8 x 1/4"
  • 净重 139 kg
  • 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 62.5 °
  • 悬挂行程(前) 305 mm
  • 悬挂行程(后) 300 mm