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KTM 790 Duke

KTM 790 Duke

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KTM 790 DUKE 车如其名,犹如手术刀般精准锐利。KTM 790 DUKE 既有车手所期待的单缸机灵活性,同时具备双缸机的强劲动力,可实现行驶途中的精准操控。凭借同类最紧凑的 799cc LC8c 并联双发动机和同类最轻的车架,KTM 790 DUKE 旨在全方位提升速度表现,特别是弯道性能方面。
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KTM 790 DUKE 车如其名,犹如手术刀般精准锐利。KTM 790 DUKE 既有车手所期待的单缸机灵活性,同时具备双缸机的强劲动力,可实现行驶途中的精准操控。凭借同类最紧凑的 799cc LC8c 并联双发动机和同类最轻的车架,KTM 790 DUKE 旨在全方位提升速度表现,特别是弯道性能方面。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

发动机

水冷 8 气门装置专为大扭矩设计,调整后输出的动力和扭矩分别达到 70 kW (95 hp) 和 86 Nm,同时还可相应降至 35 kW (48 hp) 和 73 Nm,以符合 A2 摩托车驾照的规定。

缸头

8 阀 DOHC 缸头中每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 1 个火花塞。此外,KTM 790 DUKE 的凸轮轴为装配而成,这令其比锻制凸轮轴更轻。类金刚石涂层凸轮摇臂、钢制阀门和液压链条调整器完善了缸头组件。

平衡轴

没人喜欢恼人的振动。这就是为什么 KTM 790 DUKE 采用两个平衡轴,第一个放置在曲轴前端,第二个放置在缸头中,以确保最顺畅的动力传输和最小的振动。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性。

活塞

借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC(类金刚石涂层)涂层活塞销,可以使用重量更轻的活塞结构。这样便能最大限度减轻往复重量,降低旋转质量并改善总体操控性,从而实现发动机转速性能的极致提升。

曲轴箱

KTM 790 DUKE 水平分离式曲轴箱为铝制高压铸造而成,可以减小壁厚、减轻重量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯,而无需在突然减速或降挡时锁定后轮,同时保持离合器压杆的轻盈可控。

油液循环

这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统,油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。这样即可确保多余的油液流过发动机,从而减少因摩擦造成的功率损失。为冷却油液,发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。

电子油门

电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀,而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并借助伺服电机相应地启用油门阀。不过,KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进:通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要,您随时可以轻松地进行后仰操控。

排气系统

由不锈钢制成,设计精美。中间阻尼实现了质量集中,可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟,可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线,并降低废气排放标准。

空滤盒

空滤紧贴副车架内部,副车架每一侧都带有进气口,能够在您全速前进时让摩托车保持冷却。

发动机

水冷 8 气门装置专为大扭矩设计,调整后输出的动力和扭矩分别达到 70 kW (95 hp) 和 86 Nm,同时还可相应降至 35 kW (48 hp) 和 73 Nm,以符合 A2 摩托车驾照的规定。

缸头

8 阀 DOHC 缸头中每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 1 个火花塞。此外,KTM 790 DUKE 的凸轮轴为装配而成,这令其比锻制凸轮轴更轻。类金刚石涂层凸轮摇臂、钢制阀门和液压链条调整器完善了缸头组件。

平衡轴

没人喜欢恼人的振动。这就是为什么 KTM 790 DUKE 采用两个平衡轴,第一个放置在曲轴前端,第二个放置在缸头中,以确保最顺畅的动力传输和最小的振动。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性。

活塞

借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC(类金刚石涂层)涂层活塞销,可以使用重量更轻的活塞结构。这样便能最大限度减轻往复重量,降低旋转质量并改善总体操控性,从而实现发动机转速性能的极致提升。

曲轴箱

KTM 790 DUKE 水平分离式曲轴箱为铝制高压铸造而成,可以减小壁厚、减轻重量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯,而无需在突然减速或降挡时锁定后轮,同时保持离合器压杆的轻盈可控。

油液循环

这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统,油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。这样即可确保多余的油液流过发动机,从而减少因摩擦造成的功率损失。为冷却油液,发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。

电子油门

电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀,而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并借助伺服电机相应地启用油门阀。不过,KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进:通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要,您随时可以轻松地进行后仰操控。

排气系统

由不锈钢制成,设计精美。中间阻尼实现了质量集中,可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟,可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线,并降低废气排放标准。

空滤盒

空滤紧贴副车架内部,副车架每一侧都带有进气口,能够在您全速前进时让摩托车保持冷却。

02. 车架

车架

KTM 790 DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑,改善过弯性能并增大倾斜角度,从而提供过弯时的极致响应。

副车架

副车架为铸铝材质,同时包覆空滤。没有塑料护罩,没有额外的支架,同时采用双连接件铸造技术,以降低复杂度和重量。副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发,从而令结构牢固、简洁。

后摇臂

开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成,已经过刚度和稳定性优化,同时仍能提供出色的柔性。通过与后减震器直接连接,降低了复杂性,减少了部件。

轮辋

KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻,还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量,从而显著改善其操控性和骑行动力。

轮胎

MAXXIS Supermaxx ST 轮胎专为 KTM 790 DUKE 开发。得益于特制的复合材料,轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力,并能够实现运动性和日常骑行性能之间的完美平衡,为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。

悬挂

专门开发的 WP APEX 悬挂可为前后轮提供绝佳保护。凭借只有在更高级别摩托车上才会看到的一流悬挂质量和性能,为 KTM 790 DUKE 提供无与伦比的操控性。

前叉

来自 WP Suspension 的 43 mm 开放套筒倒置前叉采用分离功能技术,可为任何前轮连接提供有效保护。这意味着,压缩和回弹阻尼发生在单独的前叉腿上,从而更好地调整前叉表现。前叉弹簧为渐进式,可以确保在整个前叉行程中平稳运行;行程开始时较软,行程越向下弹簧越硬,以避免触底回弹。

后减震器

高质量气体辅助 WP APEX 后减震器配备渐进式弹簧和预载调节功能,可在提速时确保后轮正常运转。这意味着 KTM 790 DUKE 在保持优质运动性能的同时,可确保长距离骑行的舒适性。

转向阻尼器

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计,可以让车手通过手把获得最终反馈,使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前,您不会意识到转向阻尼器的存在。

联板

铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整,有助于实现动感操控和出色的反馈。联板和手把紧固件设计巧妙,共有 4 个不同的手把位置,让车手可以保持完美的骑行姿势。

制动系统

KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘,能够确保前轮具备极佳的减速性能。制动手柄和手把的间距可以调节,因此所有车手都能轻松操作刹车。后轮制动盘配有一个单活塞浮动卡钳,夹住制动盘,能够对前轮制动提供有效支持。加上 KTM 的弯道 ABS,进一步提升制动性能。

油箱

KTM 790 DUKE 可加装 14.3 升燃油,蓄势待发,随时准备征服各种崎岖山路。加上 4.4 l/100 km 耗油量,可续航长达数个小时。

车架

KTM 790 DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑,改善过弯性能并增大倾斜角度,从而提供过弯时的极致响应。

副车架

副车架为铸铝材质,同时包覆空滤。没有塑料护罩,没有额外的支架,同时采用双连接件铸造技术,以降低复杂度和重量。副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发,从而令结构牢固、简洁。

后摇臂

开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成,已经过刚度和稳定性优化,同时仍能提供出色的柔性。通过与后减震器直接连接,降低了复杂性,减少了部件。

轮辋

KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻,还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量,从而显著改善其操控性和骑行动力。

轮胎

MAXXIS Supermaxx ST 轮胎专为 KTM 790 DUKE 开发。得益于特制的复合材料,轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力,并能够实现运动性和日常骑行性能之间的完美平衡,为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。

悬挂

专门开发的 WP APEX 悬挂可为前后轮提供绝佳保护。凭借只有在更高级别摩托车上才会看到的一流悬挂质量和性能,为 KTM 790 DUKE 提供无与伦比的操控性。

前叉

来自 WP Suspension 的 43 mm 开放套筒倒置前叉采用分离功能技术,可为任何前轮连接提供有效保护。这意味着,压缩和回弹阻尼发生在单独的前叉腿上,从而更好地调整前叉表现。前叉弹簧为渐进式,可以确保在整个前叉行程中平稳运行;行程开始时较软,行程越向下弹簧越硬,以避免触底回弹。

后减震器

高质量气体辅助 WP APEX 后减震器配备渐进式弹簧和预载调节功能,可在提速时确保后轮正常运转。这意味着 KTM 790 DUKE 在保持优质运动性能的同时,可确保长距离骑行的舒适性。

转向阻尼器

可靠、灵敏的 WP 转向阻尼器经过精心设计,可以让车手通过手把获得最终反馈,使前轮在崎岖的路面上不受影响。在过弯遇到难行路段之前,您不会意识到转向阻尼器的存在。

联板

铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整,有助于实现动感操控和出色的反馈。联板和手把紧固件设计巧妙,共有 4 个不同的手把位置,让车手可以保持完美的骑行姿势。

制动系统

KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘,能够确保前轮具备极佳的减速性能。制动手柄和手把的间距可以调节,因此所有车手都能轻松操作刹车。后轮制动盘配有一个单活塞浮动卡钳,夹住制动盘,能够对前轮制动提供有效支持。加上 KTM 的弯道 ABS,进一步提升制动性能。

油箱

KTM 790 DUKE 可加装 14.3 升燃油,蓄势待发,随时准备征服各种崎岖山路。加上 4.4 l/100 km 耗油量,可续航长达数个小时。

03. 人体工程学设计和舒适性

手把

宽度为 810 mm 的铝制锥形手把能够让您实现完全掌控。联板上有 4 个位置可调,并可在另外 3 个位置进行旋转,以帮助车手保持完美的骑行姿势。

手柄

可调手把使您可以轻松把握前轮制动和控制离合器。

脚蹬

安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势,仍保持最大离地间隙,从而实现令人激动的倾斜角度。无需任何额外部件,即可挂倒挡(竞赛)。对于全力以赴的车手来说,可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。

坐垫

尺寸为 825 mm,车手无论身材高矮,均能享受摩托车全速前进的快感,同时不会忽略日常实用性。座套具有防滑性,但车手在车上仍能轻松自如地活动。其使用织物和皮革制作而成,适合各类车手和骑行风格。后座座套采用相同的材料,集时尚外观与乘客舒适性于一身。可选配 KTM PowerParts 座椅,将座椅高度降至 805 mm。

手把

宽度为 810 mm 的铝制锥形手把能够让您实现完全掌控。联板上有 4 个位置可调,并可在另外 3 个位置进行旋转,以帮助车手保持完美的骑行姿势。

手柄

可调手把使您可以轻松把握前轮制动和控制离合器。

脚蹬

安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势,仍保持最大离地间隙,从而实现令人激动的倾斜角度。无需任何额外部件,即可挂倒挡(竞赛)。对于全力以赴的车手来说,可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。

坐垫

尺寸为 825 mm,车手无论身材高矮,均能享受摩托车全速前进的快感,同时不会忽略日常实用性。座套具有防滑性,但车手在车上仍能轻松自如地活动。其使用织物和皮革制作而成,适合各类车手和骑行风格。后座座套采用相同的材料,集时尚外观与乘客舒适性于一身。可选配 KTM PowerParts 座椅,将座椅高度降至 805 mm。

04. 车身和贴花

TFT 仪表板

使用不同的颜色显示特定的信息,以整齐的方式呈现。当车手加速时,显示条的颜色甚至会随之改变,既能释放积极信号,激励车手一往无前,也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度,在选择“TRACK”模式时转换为竞速风格。

LED 灯

KTM 790 DUKE 独有的 LED 车头灯和尾灯秉承了 KTM 1290 SUPER DUKE R 开启的设计理念,醒目个性,充分彰显 DUKE 血统。高性能 LED 车头灯两侧配备两个 LED 灯条,作为日间行车灯,最大程度确保照明,尽显街头青春气息。

TFT 仪表板

使用不同的颜色显示特定的信息,以整齐的方式呈现。当车手加速时,显示条的颜色甚至会随之改变,既能释放积极信号,激励车手一往无前,也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度,在选择“TRACK”模式时转换为竞速风格。

LED 灯

KTM 790 DUKE 独有的 LED 车头灯和尾灯秉承了 KTM 1290 SUPER DUKE R 开启的设计理念,醒目个性,充分彰显 DUKE 血统。高性能 LED 车头灯两侧配备两个 LED 灯条,作为日间行车灯,最大程度确保照明,尽显街头青春气息。

05. 软件和电子元件

车手辅助功能

KTM 790 DUKE 配备与 KTM 1290 SUPER DUKE R 相当的电子套装,将电子车手辅助装置提升到同级别摩托车的全新高度。秘诀在于最大限度减少对车手骑行体验的干预,所有电子向导都让人感觉亲切自然,可提升性能、动力传输,并且最重要的是可提升安全性。

“赛道”模式

“TRACK”模式可满足您驰骋赛道的需求。作为 KTM 790 DUKE 的可选功能,“TRACK”模式可解锁多种赛道调节功能,如牵引力控制滑移调节、防翘头模式、起步控制和 3 档节气门响应调节。

摩托车牵引力控制系统 (MTC)

摩托车牵引力控制 (MTC) 系统虽小,却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统,能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。MTC 可以根据选定的骑行模式进行干预,并允许后轮出现不同程度的牵引滑移。除了这些优势外,该车型还集成了关闭开关。

快速变速杆 +

KTM 790 DUKE 可配备源自竞赛领域的快速变速杆+。这可提升换挡速度和操控性,在不使用离合器的情况下升挡和降挡。此外,还可缩短换挡时间,提升换挡精度,并提高后轮牵引力。

摩托车滑动管理 (MSR)

KTM 790 DUKE 选配 MSR(发动机滑差调节)。MSR 工作方向与 MTC 相反,这意味着在降挡或突然熄火时不会意外锁定后轮。MSR 可以保持充分的牵引力,并与滑动离合器互补,在抓地力较差的情况下尤为有效。

Supermoto 模式

SUPERMOTO 模式允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮,这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能,前轮 ABS 功能保持活动状态。

带有弯道 ABS 的 MSC(摩托车稳定控制系统)

完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。简而言之,这表明即使在极端倾斜角度下,车手也能信心十足地完成强力制动。

骑行模式

车手可以选择四种骑行模式,分别是:更具动感的“SPORT”模式、面向城市骑行的“STREET”模式、适合湿滑道路的“RAIN”模式,另可选配火力全开的“TRACK”模式。它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出,并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能,以使后轮做出精彩动作。

车手辅助功能

KTM 790 DUKE 配备与 KTM 1290 SUPER DUKE R 相当的电子套装,将电子车手辅助装置提升到同级别摩托车的全新高度。秘诀在于最大限度减少对车手骑行体验的干预,所有电子向导都让人感觉亲切自然,可提升性能、动力传输,并且最重要的是可提升安全性。

“赛道”模式

“TRACK”模式可满足您驰骋赛道的需求。作为 KTM 790 DUKE 的可选功能,“TRACK”模式可解锁多种赛道调节功能,如牵引力控制滑移调节、防翘头模式、起步控制和 3 档节气门响应调节。

摩托车牵引力控制系统 (MTC)

摩托车牵引力控制 (MTC) 系统虽小,却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统,能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。MTC 可以根据选定的骑行模式进行干预,并允许后轮出现不同程度的牵引滑移。除了这些优势外,该车型还集成了关闭开关。

快速变速杆 +

KTM 790 DUKE 可配备源自竞赛领域的快速变速杆+。这可提升换挡速度和操控性,在不使用离合器的情况下升挡和降挡。此外,还可缩短换挡时间,提升换挡精度,并提高后轮牵引力。

摩托车滑动管理 (MSR)

KTM 790 DUKE 选配 MSR(发动机滑差调节)。MSR 工作方向与 MTC 相反,这意味着在降挡或突然熄火时不会意外锁定后轮。MSR 可以保持充分的牵引力,并与滑动离合器互补,在抓地力较差的情况下尤为有效。

Supermoto 模式

SUPERMOTO 模式允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮,这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能,前轮 ABS 功能保持活动状态。

带有弯道 ABS 的 MSC(摩托车稳定控制系统)

完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。简而言之,这表明即使在极端倾斜角度下,车手也能信心十足地完成强力制动。

骑行模式

车手可以选择四种骑行模式,分别是:更具动感的“SPORT”模式、面向城市骑行的“STREET”模式、适合湿滑道路的“RAIN”模式,另可选配火力全开的“TRACK”模式。它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出,并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能,以使后轮做出精彩动作。

技术细节

坑动机

  • 扭矩 87 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷式,采用水/油热交换器
  • 功率 (KW) 77 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 65.7 mm
  • 缸径 88 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器,机械操纵
  • CO2 emissions 108 g/km
  • 排量 799 cm³
  • EMS Bosch EMS,带 RBW
  • 设计 双缸,四冲程,平行双缸
  • 燃油消耗量 4.6 l/100 km
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

车架

  • 油箱容量(约) 14 l
  • 前轮制动盘直径 300 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 2 个四活塞径向式卡钳
  • 后轮制动 双活塞卡钳,制动盘
  • 链条 520 X-Ring
  • 净重 174 kg
  • 车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件,粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 43
  • 离地间隙 186 mm
  • 后悬挂 WP APEX - Monoshock
  • 座高 825 mm
  • 转向柱角度 66 °
  • 悬挂行程(前) 140 mm
  • 悬挂行程(后) 150 mm