CONQUER THE GREAT OUTDOORS

KTM 450 EXC-F

KTM 450 EXC-F 2021

赛道常胜之师延续骁勇,在竞争对手看来自然不是好消息。KTM 450 EXC-F 业已树立行业标杆,并在吸收 KTM 车队车手意见的基础上进一步完善。车型性能优异、效率出众,采用轻盈的车架和副车架、崭新车身和人体工学设计,配备紧凑排气系统以及出色的冷却和悬挂系统,因而肯定仍将成为同类车型看齐的目标。全新贴花和配色依旧亮眼,称雄赛场的血统一览无遗。
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赛道常胜之师延续骁勇,在竞争对手看来自然不是好消息。KTM 450 EXC-F 业已树立行业标杆,并在吸收 KTM 车队车手意见的基础上进一步完善。车型性能优异、效率出众,采用轻盈的车架和副车架、崭新车身和人体工学设计,配备紧凑排气系统以及出色的冷却和悬挂系统,因而肯定仍将成为同类车型看齐的目标。全新贴花和配色依旧亮眼,称雄赛场的血统一览无遗。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

功率和扭矩
功率和扭矩

发动机

KTM 450 EXC-F 的燃油喷射 SOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供巨大功率输出,已成为市场上动力最强劲的先进 450 cc 发动机。这款发动机可在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出,重量仅为 29.2 kg,是目前最紧凑、最轻巧也最具竞争力的发动机。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

缸头

KTM 450 EXC-F 发动机配备紧凑的 SOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置可保障更高效的动力传输和无与伦比的性能,因为流经端口的气流由单顶置凸轮轴控制。采用更耐用的轴向固定减压芯轴,以及高效的集成式发动机通风系统。摇臂和低摩擦正时链条导板可保证在整个转速范围内具有稳定的性能。

曲轴

KTM 450 EXC-F 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。此外,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 450 EXC-F 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过选配的手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

缸径仅为 95 mm,其中采用由 König 制造的极轻箱式活塞。与轻巧的超耐用活塞销配合使用,在提高发动机高性能、降低振动和实现发动机转速方面发挥重要作用。压缩比为 12.75:1,提供出色的发动机性能,并可降低发动机爆震的风险。此外,活塞顶部经过优化,能够提高燃烧效率。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 450 EXC-F 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧尺寸也足够紧凑,能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内,从而有效提升牵引力和耐用性。此外,Brembo 液压系统可实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 450 EXC-F 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

最佳状态
最佳状态

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 450 EXC-F 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

精准调校
精准调校

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。

功率和扭矩
功率和扭矩

发动机

KTM 450 EXC-F 的燃油喷射 SOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供巨大功率输出,已成为市场上动力最强劲的先进 450 cc 发动机。这款发动机可在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出,重量仅为 29.2 kg,是目前最紧凑、最轻巧也最具竞争力的发动机。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

功率和扭矩

缸头

KTM 450 EXC-F 发动机配备紧凑的 SOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置可保障更高效的动力传输和无与伦比的性能,因为流经端口的气流由单顶置凸轮轴控制。采用更耐用的轴向固定减压芯轴,以及高效的集成式发动机通风系统。摇臂和低摩擦正时链条导板可保证在整个转速范围内具有稳定的性能。

曲轴

KTM 450 EXC-F 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。此外,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 450 EXC-F 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过选配的手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

缸径仅为 95 mm,其中采用由 König 制造的极轻箱式活塞。与轻巧的超耐用活塞销配合使用,在提高发动机高性能、降低振动和实现发动机转速方面发挥重要作用。压缩比为 12.75:1,提供出色的发动机性能,并可降低发动机爆震的风险。此外,活塞顶部经过优化,能够提高燃烧效率。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 450 EXC-F 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧尺寸也足够紧凑,能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内,从而有效提升牵引力和耐用性。此外,Brembo 液压系统可实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 450 EXC-F 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

最佳状态
最佳状态

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 450 EXC-F 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

最佳状态
精准调校
精准调校

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。

精准调校

02. 车架

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用全新高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。它们保留了经过赛场考验的几何形状,不过对特定部位进行了重新设计,现在具有更高的横向、纵向和扭转刚度,因而可为车手提供更好的反馈,令操控更加灵活,同时稳定性也得以提升。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上还采用全新设计的车架侧护板,带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,与先前相比重量减轻 900 g、长度增加 40 mm,可提高后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 450 EXC-F 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。2020 款车型的铝合金辐条接头经过重新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管前叉具有出色的响应和阻尼特性,2020 车型仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现更为恒定的阻尼。此外还配有新前叉上盖和拨盘调节器,可借助新彩色图案设计简化调节。新设置可将前端保持在更高位置,提供更大的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。2020 车款对次级活塞予以改进,并对杯形件的形状和密封进行重新设计,带来更大的触底回弹阻力,而丝毫不影响舒适性。XPLOR PDS 减震器的新设置提供更好的阻尼特性,并与新车架及前端改进设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

制动能力
制动能力

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装新设计的轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效

空滤

KTM 450 EXC-F 新空滤经过完全重新设计,可确保更理想的流体动力学,进而实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,新设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用全新高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。它们保留了经过赛场考验的几何形状,不过对特定部位进行了重新设计,现在具有更高的横向、纵向和扭转刚度,因而可为车手提供更好的反馈,令操控更加灵活,同时稳定性也得以提升。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上还采用全新设计的车架侧护板,带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,与先前相比重量减轻 900 g、长度增加 40 mm,可提高后挡泥板稳定性。

刚柔并济

后摇臂

KTM 450 EXC-F 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。2020 款车型的铝合金辐条接头经过重新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管前叉具有出色的响应和阻尼特性,2020 车型仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现更为恒定的阻尼。此外还配有新前叉上盖和拨盘调节器,可借助新彩色图案设计简化调节。新设置可将前端保持在更高位置,提供更大的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。2020 车款对次级活塞予以改进,并对杯形件的形状和密封进行重新设计,带来更大的触底回弹阻力,而丝毫不影响舒适性。XPLOR PDS 减震器的新设置提供更好的阻尼特性,并与新车架及前端改进设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

制动能力
制动能力

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

制动能力
灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装新设计的轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

灵感设计
简单高效
简单高效

空滤

KTM 450 EXC-F 新空滤经过完全重新设计,可确保更理想的流体动力学,进而实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,新设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

简单高效

03. 人体工程学设计和舒适性

完美控制
完美控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备高强度铝合金锥形 NEKEN 手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。所有车型均配备可选手把脉谱图择开关,用于选择替代性脉谱图。车手还可选择通过此选配开关激活牵引力控制,这项独特功能可有效提升牵引力,在路面湿滑时尤其有用,骑行途中车手只需按下按钮即可激活该功能。

坚固异常
坚固异常

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

完美控制
完美控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备高强度铝合金锥形 NEKEN 手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。所有车型均配备可选手把脉谱图择开关,用于选择替代性脉谱图。车手还可选择通过此选配开关激活牵引力控制,这项独特功能可有效提升牵引力,在路面湿滑时尤其有用,骑行途中车手只需按下按钮即可激活该功能。

完美控制
坚固异常
坚固异常

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

坚固异常

04. 车身和贴花

时尚个性
时尚个性

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

时尚个性
时尚个性

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

时尚个性

05. 软件和电子元件

无比可靠
无比可靠

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。经过重新设计的线束和改进后的封装将大部分电气元件均集中至坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且更为可靠。

无比可靠
无比可靠

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。经过重新设计的线束和改进后的封装将大部分电气元件均集中至坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且更为可靠。

无比可靠

技术细节

发动机

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 63.4 mm
  • 缸径 95 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • CO<sub>2</sub> emissions 85.6 g/km
  • 排量 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量 3.68 l/100 km

车架

  • 未加油重量 105.5 kg
  • 油箱容量(约) 9.2 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 355 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm