THE PERFECT MIX

KTM 350 EXC-F

KTM 350 EXC-F 2021

KTM 350 EXC-F 的成功毋庸置疑已在业界引发轰动。它在 2012 年甫一诞生便收获众多赞誉,由于兼具 250 车型的灵活性和 450 车型的功能性,因而成为有史以来最畅销的四冲程竞赛车型。350 EXC-F 车型自此之后不断完善,在性能和扭矩以及操控性和灵活性方面都获得显著提升。全新型号在动力方面甚至相当于 450 车型,而仍然保持堪比 250 车型的灵活性,这款摩托车的基本理念因此不言而喻,也自始至终都是其大获成功的秘诀所在。
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KTM 350 EXC-F 的成功毋庸置疑已在业界引发轰动。它在 2012 年甫一诞生便收获众多赞誉,由于兼具 250 车型的灵活性和 450 车型的功能性,因而成为有史以来最畅销的四冲程竞赛车型。350 EXC-F 车型自此之后不断完善,在性能和扭矩以及操控性和灵活性方面都获得显著提升。全新型号在动力方面甚至相当于 450 车型,而仍然保持堪比 250 车型的灵活性,这款摩托车的基本理念因此不言而喻,也自始至终都是其大获成功的秘诀所在。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

功率和扭矩
功率和扭矩

发动机

KTM 350 EXC-F 的燃油喷射 DOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供惊人功率输出,可提供市场最佳的功率重量比。这款发动机可在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出,重量轻至 28 kg,几乎与 250 发动机相当,提供的功率和扭矩则与 450 cc 发动机相近。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

缸头

KTM 350 EXC-F 发动机配备紧凑的 DOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置采用 2 个顶置凸轮轴,可控制经过端口的气流,保障耐力车型特有的卓越发动机特性。通过 DLC(类金刚石)涂层凸轮摇臂驱动轻型气门(进气口 36.3 mm,排气口 29.1 mm),带来更高的发动机转速,这是 350 车型出色动态性能的关键因素。

曲轴

KTM 350 EXC-F 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。此外,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 350 EXC-F 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

新气缸缸径极短,仅为 88 mm,冷却设计经过改进,与 CP 制造的新型锻造桥接箱式活塞配合使用。活塞顶部几何形状已经过调整,能够契合高压缩燃烧室的要求。尽管重量极轻,但其额外刚性结构可增强耐用性。由于结构轻巧,摆动质量低,该发动机动态特性极为出色。为进一步提高发动机性能,压缩比从 12.3 增至 13.5: 1。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 350 EXC-F 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DS 离合器(膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。此外,Brembo 液压系统可在整个工作温度范围实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 350 EXC-F 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

最佳状态
最佳状态

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 350 EXC-F 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

精准调校
精准调校

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。

功率和扭矩
功率和扭矩

发动机

KTM 350 EXC-F 的燃油喷射 DOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供惊人功率输出,可提供市场最佳的功率重量比。这款发动机可在整个转速范围内提供领先于同级别车型的动力输出,重量轻至 28 kg,几乎与 250 发动机相当,提供的功率和扭矩则与 450 cc 发动机相近。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

功率和扭矩

缸头

KTM 350 EXC-F 发动机配备紧凑的 DOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置采用 2 个顶置凸轮轴,可控制经过端口的气流,保障耐力车型特有的卓越发动机特性。通过 DLC(类金刚石)涂层凸轮摇臂驱动轻型气门(进气口 36.3 mm,排气口 29.1 mm),带来更高的发动机转速,这是 350 车型出色动态性能的关键因素。

曲轴

KTM 350 EXC-F 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。此外,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 350 EXC-F 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

新气缸缸径极短,仅为 88 mm,冷却设计经过改进,与 CP 制造的新型锻造桥接箱式活塞配合使用。活塞顶部几何形状已经过调整,能够契合高压缩燃烧室的要求。尽管重量极轻,但其额外刚性结构可增强耐用性。由于结构轻巧,摆动质量低,该发动机动态特性极为出色。为进一步提高发动机性能,压缩比从 12.3 增至 13.5: 1。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 350 EXC-F 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DS 离合器(膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。此外,Brembo 液压系统可在整个工作温度范围实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 350 EXC-F 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

最佳状态
最佳状态

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 350 EXC-F 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

最佳状态
精准调校
精准调校

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。

精准调校

02. 车架

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 350 EXC-F 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

制动能力
制动能力

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效

空滤

KTM 350 EXC-F 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

刚柔并济

后摇臂

KTM 350 EXC-F 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

制动能力
制动能力

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

制动能力
灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

灵感设计
简单高效
简单高效

空滤

KTM 350 EXC-F 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

简单高效

03. 人体工程学设计和舒适性

完美控制
完美控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备高强度铝合金锥形 NEKEN 手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。所有车型均可在手把上安装选配的脉谱图选择开关,用于选择替代性发动机脉谱图。车手还可选择通过此选配开关激活牵引力控制,这项独特功能可有效提升牵引力,在路面湿滑时尤其有用,骑行途中车手只需按下按钮即可激活该功能。

坚固异常
坚固异常

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

完美控制
完美控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备高强度铝合金锥形 NEKEN 手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。所有车型均可在手把上安装选配的脉谱图选择开关,用于选择替代性发动机脉谱图。车手还可选择通过此选配开关激活牵引力控制,这项独特功能可有效提升牵引力,在路面湿滑时尤其有用,骑行途中车手只需按下按钮即可激活该功能。

完美控制
坚固异常
坚固异常

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

坚固异常

04. 车身和贴花

时尚个性
时尚个性

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

时尚个性
时尚个性

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

时尚个性

05. 软件和电子元件

无比可靠
无比可靠

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其易于维护并且安全可靠。

无比可靠
无比可靠

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方的共用区域,使其易于维护并且安全可靠。

无比可靠

Technical Details

Engine

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 57.5 mm
  • 缸径 88 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 89.2 g/km
  • 排量 349.7 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量(摩托车) 3.83 l/100 km

Chassis

  • 未加油重量 103.8 kg
  • 油箱容量(约) 9.2 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 355 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm