LIGHTWEIGHT TRAIL CONQUERER

KTM 250 EXC-F SIX DAYS

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2021

KTM 在耐力赛事中取得的成功无人能出其右,国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro, ISDE) 这项赛程跨度最长的赛事正是其大显锋芒的舞台。ISDE 始于微时,如今已发展成为耐力赛 (Enduro) 领域的国家队盛宴。这项 Enduro 界的马拉松赛对车辆要求极为苛刻,于车手同样如此,而代表 KTM 的橙色每年都会闪耀大半个赛场。国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro) 在 2020 年将移师意大利,挑战当地的高难度地形。俗语有云,“一着不慎满盘皆输”,因此如果志在成功冲过终点线,任何一方面都不能妥协。KTM 将携铁骨铮铮的最新限量版 Six Days 车型,再度征战山川湖海。这些车型皆采用标志性的 Six Days 特殊设计,配备一系列顶级组件,均由 KTM 自有研发部门特别设计和改进。终极 Enduro 耐力车型,只为共襄盛举。
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KTM 在耐力赛事中取得的成功无人能出其右,国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro, ISDE) 这项赛程跨度最长的赛事正是其大显锋芒的舞台。ISDE 始于微时,如今已发展成为耐力赛 (Enduro) 领域的国家队盛宴。这项 Enduro 界的马拉松赛对车辆要求极为苛刻,于车手同样如此,而代表 KTM 的橙色每年都会闪耀大半个赛场。国际六天耐力越野赛 (International Six Days Enduro) 在 2020 年将移师意大利,挑战当地的高难度地形。俗语有云,“一着不慎满盘皆输”,因此如果志在成功冲过终点线,任何一方面都不能妥协。KTM 将携铁骨铮铮的最新限量版 Six Days 车型,再度征战山川湖海。这些车型皆采用标志性的 Six Days 特殊设计,配备一系列顶级组件,均由 KTM 自有研发部门特别设计和改进。终极 Enduro 耐力车型,只为共襄盛举。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花

01. 发动机和排气系统

动力强劲
动力强劲

发动机

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 的燃油喷射 DOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供领先的功率输出,已成为市场上动力最强劲的先进 250 cc 发动机。这款发动机可在整个转速范围内提供高效动力输出,重量低至 27.9 kg,是目前最轻巧也最具竞争力的发动机。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

缸头

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 发动机配备紧凑的 DOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置采用双顶置凸轮轴,可控制经过端口的气流,保障耐力车型特有的卓越发动机特性。通过 DLC(类金刚石)涂层凸轮摇臂驱动轻质钛制气门(进气口 32.5 mm,排气口 26.5 mm),带来更高的发动机转速,这是 250 车型性能领先的关键因素。

曲轴

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。此外,发动机防护罩能保护发动机免受损坏,即使挑战极端地形亦无惧。

齿轮箱

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

缸径仅为 78 mm,其中采用由 CP 制造的极轻锻造桥接箱式活塞。活塞具有独特的顶部形状,已针对燃烧室进行修改。尽管重量极轻,但其额外刚性结构可增强耐用性。由于结构轻巧,摆动质量低,该发动机动态特性极为出色。压缩比为 13.8:1,提供出色的发动机性能,并可降低发动机爆震的风险。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DS 离合器(膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。此外,Brembo 液压系统可在整个工作温度范围实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

高效冷却
高效冷却

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 250 EXC-F SIX DAYS 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

造型精巧
造型精巧

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。Six Days 车型的消音器带有不同于其他产品的新 Six Days 徽标。

动力强劲
动力强劲

发动机

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 的燃油喷射 DOHC 发动机采用紧凑尺寸并提供领先的功率输出,已成为市场上动力最强劲的先进 250 cc 发动机。这款发动机可在整个转速范围内提供高效动力输出,重量低至 27.9 kg,是目前最轻巧也最具竞争力的发动机。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

动力强劲

缸头

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 发动机配备紧凑的 DOHC 缸头,可令机体质量更加集中,同时操控性更为出色。机头配置采用双顶置凸轮轴,可控制经过端口的气流,保障耐力车型特有的卓越发动机特性。通过 DLC(类金刚石)涂层凸轮摇臂驱动轻质钛制气门(进气口 32.5 mm,排气口 26.5 mm),带来更高的发动机转速,这是 250 车型性能领先的关键因素。

曲轴

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 曲轴位于靠近重心的理想位置,有助于改善操控性。连杆长度较短,令整台发动机更加紧凑、轻盈,将动力传输推向极致。(连杆)大端轴承配有两个可直接在曲柄销上工作的压装轴瓦。发动机的加压润滑系统可在需要时对此轴承供油。该设计可令曲轴直接受益,由于采用滑动轴承,能够延长曲轴的保养周期。无需担忧,只管不断向前。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可令轴布局更为集中,发动机更显短小精悍且质量更加集中。发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,都会如刚刚购买般崭新。此外,发动机防护罩能保护发动机免受损坏,即使挑战极端地形亦无惧。

齿轮箱

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 配备稳健的 6 速齿轮箱,由 PANKL Racing Systems 制造。挡位采用坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。齿比与其发动机的功率特性完美匹配,因而无需更改齿比。全部四冲程发动机均配有挡位传感器,能为各个挡位提供不同的发动机特性选项。

发动机管理系统

先进的 Keihin 京滨发动机管理系统具有电子燃油喷射功能,配有 42 mm 油门,还分别针对冷起动和怠速调节提供相应的系统。油门线支架更易维护,布线更为平顺。ECU 采用可选发动机脉谱图,针对排气系统、空滤和发动机配置进行了优化,可用于调节牵引力控制,并可通过手把脉谱图选择开关来激活。该车型还根据从挡位传感器接收的信息,为每个挡位提供不同的脉谱图,最大程度增加车手换挡时的输出功率。

气缸与活塞

缸径仅为 78 mm,其中采用由 CP 制造的极轻锻造桥接箱式活塞。活塞具有独特的顶部形状,已针对燃烧室进行修改。尽管重量极轻,但其额外刚性结构可增强耐用性。由于结构轻巧,摆动质量低,该发动机动态特性极为出色。压缩比为 13.8:1,提供出色的发动机性能,并可降低发动机爆震的风险。

平衡轴

多功能侧装式平衡轴巧妙平衡所有摆动力,同时能驱动水泵。可有效将发动机振动降至最低,即使在最高发动机转速下也能保持行驶平稳。

离合器

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 车型安装有 KTM 自行研发的超耐用 DS 离合器(膜片钢),配有无磨损钢篮和耐热离合器片。这种设计使用膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。此外,Brembo 液压系统可在整个工作温度范围实现简单、精确的离合器调节。

电起动器

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 标准电起动器使用成熟的起动驱动装置以及由 Mitsuba 制造的强力起动马达。以往应用情况业已反复证明,该装置能提供快速可靠的起动,在您最需要时为您节省宝贵的时间和精力。

高效冷却
高效冷却

冷却

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 250 EXC-F SIX DAYS 采用的散热器安装位置靠近重心,并完美匹配护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而在各类条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了三角形分配器,采用大管径中心管,可使冷却液高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,可以防止飞石和沙砾,同时可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

高效冷却
造型精巧
造型精巧

排气系统

在动力传输和性能方面,排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。所有四冲程 EXC 型号均采用两件式排气前段(前弯管)管道,易于拆卸并可轻松吸收冲击。铝合金消音器壳体长度较短且结构紧凑,使重量更靠近重心,从而令机体质量更加集中。Six Days 车型的消音器带有不同于其他产品的新 Six Days 徽标。

造型精巧

02. 车架

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

先进制动
先进制动

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘(后轮实心式、前轮浮动式)。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。为了增加强度和可靠性,后制动踏板使用安全线固定。

灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

最佳气流控制
最佳气流控制

空滤

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

刚柔并济
刚柔并济

车架

所有 EXC 型号均采用高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。车架具有经过赛场考验的几何形状和最佳刚度,可为车手提供极佳的反馈,令操控更加灵活,同时带来卓越的稳定性。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上采用的车架侧护板带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,重量减轻 900 g,提供出色的后挡泥板稳定性。

刚柔并济

后摇臂

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。铝合金辐条接头采用创新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管具有出色的响应和阻尼特性,前叉仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现恒定的阻尼。该设置可将前端保持在冲程更高位置,提供出众的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。XPLOR PDS 减震器的设置提供优秀的阻尼特性,并与车架及前端设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

先进制动
先进制动

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘(后轮实心式、前轮浮动式)。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。为了增加强度和可靠性,后制动踏板使用安全线固定。

先进制动
灵感设计
灵感设计

油箱

EXC 系列所有型号都配装轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

灵感设计
最佳气流控制
最佳气流控制

空滤

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 空滤可确保最佳流体动力学,加之采用进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,该设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

最佳气流控制

03. 人体工程学设计和舒适性

完美控制
完美控制

手把

所有 SIX DAYS 车型均配备相同的高强度铝合金锥形手把,可安装在四个不同的位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。手把上带有 SIX DAYS 徽标,时刻向观者彰显其特殊车型的身份。

舒适和抓地
舒适和抓地

坐垫

创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

完美控制
完美控制

手把

所有 SIX DAYS 车型均配备相同的高强度铝合金锥形手把,可安装在四个不同的位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。手把上带有 SIX DAYS 徽标,时刻向观者彰显其特殊车型的身份。

完美控制
舒适和抓地
舒适和抓地

坐垫

舒适和抓地
创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

创新设计

04. 车身和贴花

终极赛车套装

Six Days 配置

可在长距离驾驶中确保出色舒适性的 Six Days 版坐垫、设计非凡的独家 Six Days 贴花、手把脉谱图选择开关、带有 Six Days 标志的手把、带 Six Days 标志的 Six Days 炭黑色阳极氧化消音器、可实现高度精准前叉夹紧和最佳前叉功能的机加工橙色阳极氧化联板、所有四冲程车型均搭载的可在极端情况下优化温度管理的散热器风扇、可在极端情况下保持稳定制动性能的浮动式前制动盘、可提升耐热性并减少刹车片磨损的固定式后制动盘(无槽/孔)、带有铝制内环和钢制外环并可最大程度提升耐久性的 Supersprox Stealth 双组件后牙盘、可简易拆卸前轮的前轴拉出器、橙色车架、可有效保护发动机的发动机防护装置、橙色链条导板。

赛车风格
赛车风格

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

终极赛车套装

Six Days 配置

可在长距离驾驶中确保出色舒适性的 Six Days 版坐垫、设计非凡的独家 Six Days 贴花、手把脉谱图选择开关、带有 Six Days 标志的手把、带 Six Days 标志的 Six Days 炭黑色阳极氧化消音器、可实现高度精准前叉夹紧和最佳前叉功能的机加工橙色阳极氧化联板、所有四冲程车型均搭载的可在极端情况下优化温度管理的散热器风扇、可在极端情况下保持稳定制动性能的浮动式前制动盘、可提升耐热性并减少刹车片磨损的固定式后制动盘(无槽/孔)、带有铝制内环和钢制外环并可最大程度提升耐久性的 Supersprox Stealth 双组件后牙盘、可简易拆卸前轮的前轴拉出器、橙色车架、可有效保护发动机的发动机防护装置、橙色链条导板。

赛车风格
赛车风格

贴花

耐用的模内贴花传达了 KTM EXC-F 车系的 READY TO RACE 特性。

赛车风格

Technical Details

Engine

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 52.3 mm
  • 缸径 78 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 80.4 g/km
  • 排量 249.91 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量(摩托车) 3.47 l/100 km

Chassis

  • 未加油重量 103.5 kg
  • 油箱容量(约) 9 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 355 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm