More than just lightning fast

KTM 300 EXC

KTM 300 EXC 2021

四冲程对手,请小心:这款车型将彻底改变格局。很难找到功率重量比更佳的越野摩托车。如果您追求激昂的动力,渴望顶尖的技术,同时希望拥有能在任何路况下都能腾空而起的轻质车架,那就坐上这款 300cc 排量的“闪电侠”去纵情驰骋吧!

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四冲程对手,请小心:这款车型将彻底改变格局。很难找到功率重量比更佳的越野摩托车。如果您追求激昂的动力,渴望顶尖的技术,同时希望拥有能在任何路况下都能腾空而起的轻质车架,那就坐上这款 300cc 排量的“闪电侠”去纵情驰骋吧!

  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

轻便强大
轻便强大

发动机

300 cc 二冲程发动机在二冲程发动机细分市场中性能最为出色,并且因此而享誉业内。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术,2020 车型的动力装置与以往相比再上新台阶。Enduro 车手如果寻求易于驾驶的 Enduro 性能以及征服陡坡的动力和扭矩,紧凑轻巧的二冲程车型是其理想之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

气缸

KTM 300 EXC TPI 气缸的缸径为 78 mm,并采用精密的动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。2020 车型气缸采用改良款动力阀装置,其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。新排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。最后但同样重要的是,新款车型支持用途更为广泛的传统火花塞类型。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。而且,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI 现配备更稳健的全新 6 速齿轮箱,由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。传动比沿用前款车型,不过现在采用更坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

KTM 300 EXC TPI 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 300 EXC TPI 采用全新设计的散热器,安装高度较之前型号低 12 mm。因而降低了重心,并完美匹配新护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了重新设计的三角形分配器,中心管直径增加 4 mm,横截面增加 57%,可使冷却液更高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

性能卓越
性能卓越

排气系统

在提高动力传输和性能的同时,新排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。250 cc 和 300 cc 型号配备全新 HD(重型)排气管,采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成凸纹效果。该技术可提高排气管强度,增加对于崎岖路面的耐受度,同时也有助于大幅降低噪声。消音器采用全新形状和端盖,并针对每种型号单独开发了改良版内部设计。塑料消音器支架现更换为轻质焊接安装支架。此外,排气管的新外形带来更纤细的人体工学造型和更大的离地间隙,全新内部消音器多孔管道则与更轻的阻尼毛毡配合使用,可实现更高效、更持久的降噪效果。这样一来相当于减轻约 200 g 的重量。

轻便强大
轻便强大

发动机

300 cc 二冲程发动机在二冲程发动机细分市场中性能最为出色,并且因此而享誉业内。凭借一流的结构、创新的二冲程设计和革命性的 TPI 燃油喷射技术,2020 车型的动力装置与以往相比再上新台阶。Enduro 车手如果寻求易于驾驶的 Enduro 性能以及征服陡坡的动力和扭矩,紧凑轻巧的二冲程车型是其理想之选。产品已取得欧 IV 认证,超高环保标准令人称赞,同样令竞争对手称羡。

轻便强大

气缸

KTM 300 EXC TPI 气缸的缸径为 78 mm,并采用精密的动力阀,可提供真正平稳、可控的动力特性。就电子燃油喷射应用而言,气缸配备 2 个横向圆盖,可支承喷油器向后输油端口供油。下游喷射可借助上游空气保证出色的燃油雾化。因此可最大程度减少未燃烧燃料损失和排放物,提高燃烧效率,降低油耗。气缸后部的小型导管与进气压力传感器相连,可为控制单元提供压力数据。2020 车型气缸采用改良款动力阀装置,其横向支承排气端口拥有精密的机械结构。新排气口布局可提高发动机性能,同时排气口上部轮廓经过加工,可确保排气口正时更准确。最后但同样重要的是,新款车型支持用途更为广泛的传统火花塞类型。

曲轴箱与发动机罩

紧凑的发动机箱体采用高压压铸生产工艺制造而成,在保持强度和耐用性的同时有助于减轻重量。该设计可优化轴排列,使其更加接近重心,从而让质量完美集中,也令骑行更为轻松。而且,发动机罩采用巧妙的表面结构,能够有效减少车手骑行靴所造成的磨损,无论经受多少风吹雨打,EXC 都会如刚刚购买般崭新。

齿轮箱

KTM 300 EXC TPI 现配备更稳健的全新 6 速齿轮箱,由 PANKL RACING SYSTEMS 制造。传动比沿用前款车型,不过现在采用更坚固的锻造原材料,可确保最高的耐用性和可靠性水平。300 EXC TPI 齿轮箱的另一个亮点是“无尘”换挡机构。该机构与脚蹬式设计类似,可以防止积灰,并确保下一个挡位在任何条件下始终可用。

平衡轴

采用全新设计,令您永远告别手脚麻木。这一发动机设计为横向平衡轴预留出空间,因此能够将震动降至最低。这意味着骑行更加舒适惬意,疲劳更少,体验更加出色。

离合器

KTM 300 EXC TPI 车型采用 KTM 自行研发的 DDS 离合器(阻尼膜片钢),配有无磨损钢篮、极其耐热的离合器片和氮化钢衬垫。这种巧妙的设计以膜片弹簧替代常用的螺旋弹簧,从而显著减小了离合器受到的阻力。膜片弹簧还能为阻尼系统留出充足的空间,以便轻松地将其集成安装到离合器鼓内。其目的是增加牵引力,同时完全不影响耐用性。这款 Brembo 液压离合器本身拥有出色的灵敏度和得心应手的操控性。

最佳状态
最佳状态

冷却系统

保持最佳的发动机温度至关重要,有助于确保整个行程期间动力输出的稳定性。KTM 300 EXC TPI 采用全新设计的散热器,安装高度较之前型号低 12 mm。因而降低了重心,并完美匹配新护罩设计,令人体工学性能趋于完美。创新系统利用 CFD 技术(计算流体动力学)和巧妙的冷却液管路布置,可以确保最佳的发动机温度,从而无论何种条件下都能提供最佳性能。最重要的是,三角车架中集成了重新设计的三角形分配器,中心管直径增加 4 mm,横截面增加 57%,可使冷却液更高效地从缸头流向散热器。散热器还配备特殊的保护装置,不仅可以起到防止飞石和沙砾的作用,而且还可作为有效支撑,在发生撞击时将能量分散在散热器周围。

最佳状态
性能卓越
性能卓越

排气系统

在提高动力传输和性能的同时,新排气管将发挥关键作用,一旦出击便势如破竹。250 cc 和 300 cc 型号配备全新 HD(重型)排气管,采用创新 3D 冲压工艺以在表面形成凸纹效果。该技术可提高排气管强度,增加对于崎岖路面的耐受度,同时也有助于大幅降低噪声。消音器采用全新形状和端盖,并针对每种型号单独开发了改良版内部设计。塑料消音器支架现更换为轻质焊接安装支架。此外,排气管的新外形带来更纤细的人体工学造型和更大的离地间隙,全新内部消音器多孔管道则与更轻的阻尼毛毡配合使用,可实现更高效、更持久的降噪效果。这样一来相当于减轻约 200 g 的重量。

性能卓越

02. 车架

最佳控制
最佳控制

车架

所有 EXC 型号均采用全新高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。它们保留了经过赛场考验的几何形状,不过对特定部位进行了重新设计,进一步优化刚度,因而可为车手提供更好的反馈,令操控更加灵活,同时稳定性也得以提升。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上还采用全新设计的车架侧护板,带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。在 KTM 300 EXC 车架上,发动机绕后摇臂枢轴降低 1°,可显著改善前轮牵引力。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,与先前相比重量减轻 900 g、长度增加 40 mm,可提高后挡泥板稳定性。

后摇臂

KTM 300 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。2020 款车型的铝合金辐条接头经过重新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管前叉具有出色的响应和阻尼特性,2020 车型仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现更为恒定的阻尼。此外还配有新前叉上盖和拨盘调节器,可借助新彩色图案设计简化调节。新设置可将前端保持在更高位置,提供更大的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。2020 车款对次级活塞予以改进,并对杯形件的形状和密封进行重新设计,带来更大的触底回弹阻力,而丝毫不影响舒适性。XPLOR PDS 减震器的新设置提供更好的阻尼特性,并与新车架及前端改进设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装新设计的轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效

空滤

KTM 300 EXC TPI 新空滤经过完全重新设计,可确保更理想的流体动力学,加之采用新进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,新设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

最佳控制
最佳控制

车架

所有 EXC 型号均采用全新高科技轻质铬钼钢车架。其中包括通过最先进的机器人焊接工艺生产的液压成型元件。它们保留了经过赛场考验的几何形状,不过对特定部位进行了重新设计,进一步优化刚度,因而可为车手提供更好的反馈,令操控更加灵活,同时稳定性也得以提升。横向连接的发动机缸头支承件(气缸、缸头和车架之间的连接)由轻质铝合金制造而成,可降低震动并进一步有助于精确转向。车上还采用全新设计的车架侧护板,带有结构化表面以增加摩擦力,同时还可作为右侧消音器的散热防护罩。在 KTM 300 EXC 车架上,发动机绕后摇臂枢轴降低 1°,可显著改善前轮牵引力。副车架由坚固稳定的超轻铝合金制成,与先前相比重量减轻 900 g、长度增加 40 mm,可提高后挡泥板稳定性。

最佳控制

后摇臂

KTM 300 EXC TPI 一体式铝合金后摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以尽可能轻的重量提供出色的强度。一体式铸造工艺可降低重量、优化柔性特性,支持多种几何设计解决方案。

车轮

KTM 在所有 Enduro 车款上采用 CNC 机加工轻质轮毂以及高端 GIANT 轮辋,确保以最轻的重量实现最出色的稳定性。2020 款车型的铝合金辐条接头经过重新设计,有效降低了辐条需要紧固的频率。

前悬挂

所有 EXC 车型均配备直径 48 mm 的最新 WP XPLOR 倒置前叉,采用 WP 和 KTM 开发的分离式前叉设计。两侧分别装有弹簧,但其阻尼功能相互独立。左侧为压缩阻尼,右侧为回弹阻尼,两侧均可使用两个叉管顶部的拨盘轻松调节,每次拨动 30 下。尽管前叉具有出色的响应和阻尼特性,2020 车型仍采用经过校准的中间气门活塞,旨在实现更为恒定的阻尼。此外还配有新前叉上盖和拨盘调节器,可借助新彩色图案设计简化调节。新设置可将前端保持在更高位置,提供更大的触底回弹阻力。

后悬挂

WP XPLOR 减震器是成熟 PDS 后悬挂设计(渐进式阻尼系统)的关键元件,其中减震器与后摇臂直接相连,无需额外的联动装置。在为车身减负之余,也可降低勾挂凸起岩石的几率。耐力车型特有的最佳渐进式阻尼由次级活塞提供,该活塞与闭合式杯形件在冲程末段协同工作,并由渐进式减震弹簧提供支撑。2020 车款对次级活塞予以改进,并对杯形件的形状和密封进行重新设计,带来更大的触底回弹阻力,而丝毫不影响舒适性。XPLOR PDS 减震器的新设置提供更好的阻尼特性,并与新车架及前端改进设计相得益彰。装置完全可调,包括高速和低速压缩,因此您可以设置减震,以适应任何赛道、路线和车手的不同偏好。

超强制动感
超强制动感

制动系统

其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质波形制动盘。因而这款越野摩托车可轻松制动,提供出色的制动感。

超强制动感
简单高效
简单高效

油箱

EXC 系列所有型号都配装新设计的轻质聚乙烯油箱,可改进人体工学。配备 ¼ 圈卡口式加油盖,开闭简单快捷。由于采用透明塑料材质,剩余燃油量始终一目了然。其配备集成燃油泵系统,以及燃油油位传感器。另外,油路采用一个 90° 连接器与油箱相连,能够有效避免油路受损。

简单高效
简单高效
简单高效

空滤

KTM 300 EXC TPI 新空滤经过完全重新设计,可确保更理想的流体动力学,加之采用新进气通气管,可实现最佳功率和节气门响应。尽管有明显的性能提升,新设计还为其提供了最大程度的保护,能够有效防止脏污。大尺寸 Twin-Air 空滤采用高刚度壳体,可最大限度避免安装不当。与此前型号一样,空滤维护简便快捷,无需使用工具,这也是 KTM 的原厂标配特性之一。

简单高效

03. 人体工程学设计和舒适性

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

集中控制
集中控制

手把

所有 KTM EXC 车型均配备 NEKEN 制造的高强度铝合金锥形手把。手把提供四种不同的操作位置。右侧手把标配 ODI 硬质握柄,左侧手把则为舒适的 ODI 锁定式握柄,无需任何金属圈或粘胶即可牢牢固定。此外,所有车型均配备可选手把脉谱图选择开关,用于在标准和高级功率曲线之间进行选择。

集中控制

04. 车身和贴花

激进造型
激进造型

贴花

全新贴花传达了 2020 款 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

激进造型
激进造型

贴花

全新贴花传达了 2020 款 KTM EXC 车系的 READY TO RACE 特性。

激进造型
创新设计
创新设计

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止阻塞脚蹬,即便在很深的车辙中行驶也不例外。相较于 SX 车型,Enduro 车型的脚蹬高度增加了 6 mm,因此能获得更大的离地间隙。尽管如此,您仍可根据喜好进行更改。

创新设计

05. 软件和电子元件

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。经过重新设计的线束和改进后的封装将大部分电气元件均集中至坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且更为可靠。

易于启动
易于启动

电池和线束

所有发动机均配有成熟的电起动器,这对野外骑行而言无疑是一项重要优势。起动器采用超轻 2 Ah 锂离子电池供电,可提供安全可靠的起动。经过重新设计的线束和改进后的封装将大部分电气元件均集中至坐垫下方的共用区域,使其更易维护并且更为可靠。

易于启动

Technical Details

Engine

  • 齿轮箱 6 档
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 72 mm
  • 缸径 72 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器,Brembo 液压装置
  • 排量 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS

Chassis

  • 未加油重量 100.4 kg
  • 油箱容量(约) 9.5 l
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 车架设计 25CrMo4 钢制中心管车架
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 370 mm
  • 后悬挂 WP Xplor PDS 减震器
  • 座高 960 mm
  • 转向柱角度 63.5 °
  • 悬挂行程(前) 300 mm
  • 悬挂行程(后) 310 mm