01. Motor e escapamento

Motor
Apresentando uma construção compacta e leve (60 lb), este design DOHC (duplo eixo de comando de válvulas) possui válvulas de titânio leves e alavancas de travamento com revestimento semelhante ao diamante (DLC), que permitem uma potência ativa em toda a faixa de rotação. Como o motor de 350 cc compartilha muito de seu design com a máquina de 250 cc e 4 tempos, a KTM 350 XC-F conseguiu obter grande potência, mas permanece tão ágil quanto uma moto menor, tornando-a o monstro perfeito das pesos médios.


Cabeçote
O cabeçote tem duplo comando de válvulas no cabeçote com alavancas de travamento otimizadas contra fricção, ostentando um revestimento DLC e portas de alto fluxo. Quatro válvulas leves de titânio e maximizam a taxa de fluxo para uma ótima gama de potência e performance excepcional ao longo do regime de rotação de 13.400 rpm, que até parece infinito. Suportes laterais feitos de alumínio permitem uma fixação eficiente do motor ao quadro e contribui para a sensação de peso-pena da moto.


Virabrequim
O virabrequim da KTM 350 XC-F utiliza uma biela curta, o que resulta num motor compacto e mais leve como um todo, com uma disponibilidade de potência rápida. O mancal simples (inferior) com dois casquilhos de rolamentos ajustados à força atua diretamente no moente do virabrequim. A alimentação de óleo necessária para este rolamento é garantida pela lubrificação pressurizada do motor. Este design é um benefício decisivo em termos do intervalo de manutenção do virabrequim, que pode ser prolongado devido ao mancal deslizante. Pode confiar o dia todo.


Cárteres e tampas de motor
O desenho do cárter fundido permite mínimo peso e uma configuração do eixo bastante centralizada. Isso torna o motor pequeno e compacto, ao mesmo tempo em que contribui para uma centralização de massas eficiente. As tampas do motor também apresentam uma estrutura de superfície sólida, que reduz o desgaste causado pelas botas dos pilotos. Dessa forma, sua SX-F manterá a boa aparência por mais tempo.


Transmissão
A KTM 350 XC-F é equipada com uma robusta transmissão de 6 velocidades, fabricada pela PANKL Racing Systems. As marchas são fabricadas com uma matéria-prima forjada resistente e contam com um tratamento especial da superfície na 2ª, 3ª e 4ª marchas, garantindo os mais altos níveis de durabilidade e confiabilidade. Um avançado design da alavanca de câmbio "No Dirt" impede que a lama e a areia bloqueiem a articulação da alavanca e garantem uma troca de marcha sem problemas. Todos os motores de 4 tempos são equipados com um sensor de posição da marcha. o que dá a opção de diferentes características de motor para cada marcha.


Sistema de gestão do motor
O sistema de gestão do motor Keihin de última geração, com injeção eletrônica de combustível, apresenta um corpo do acelerador com 44 mm com sistemas separados para partida a frio e ajuste de marcha lenta. A montagem do cabo do acelerador permite fácil acesso e uma disposição simples dos cabos. A ECU apresenta mapas de motores selecionáveis otimizados para o escapamento, a caixa de ar e a configuração do motor, que regulam o exclusivo controle de tração e o controle de largada e são ativados pelo botão seletor de mapas no guidão. Ela também fornece mapas diferentes para cada marcha, de acordo com as informações recebidas do sensor de marcha, garantindo potência máxima durante a troca de marchas.


Cilindro e pistão
Dentro do cilindro curto com 88 mm de diâmetro há um pistão forjado tipo caixa extremamente leve, fabricado pela CP. Sua geometria em formato de coroa é adaptada perfeitamente à câmara de combustão de alta compressão (14:1), onde sua estrutura rígida e baixo peso brilham. Graças à menor massa oscilante, o motor é ao mesmo tempo ágil e potente.


Eixo de equilíbrio
Para equilibrar as forças de massa, o novo motor KTM 350 SX-F utiliza um eixo de equilíbrio multifuncional que aciona a bomba d'água e o temporizador de corrente ao mesmo tempo.


Embreagem
A KTM 350 XC-F está equipada com uma embreagem DS (aço diafragma) extremamente durável e desenvolvida pela KTM, com um cesto de aço à prova de desgastes e placas de embreagem resistentes ao calor. Ela usa uma mola de diafragma em vez das molas helicoidais usuais, o que resulta em uma ação consideravelmente mais fácil da embreagem. Além disso, o sistema hidráulico Brembo oferece modulação de embreagem fácil e precisa por toda a faixa de temperatura operacional.


Motor de partida
A partida elétrica padrão na KTM 350 XC-F utiliza um acionador de partida testado e aprovado e um motor de partida resistente, fabricado pela Mitsuba. Com seu desempenho comprovado, ele fornece partidas rápidas e confiáveis, economizando tempo e energia preciosos quando você mais precisa.


Arrefecimento
Manter a temperatura ideal do motor é crucial para garantir uma potência consistente durante todo o percurso. A KTM 350 XC-F é equipada com radiadores montados em uma posição próxima ao centro de gravidade da moto e que combinam perfeitamente com o design das blindagens, a fim de alcançar uma ergonomia perfeita. Usando a tecnologia CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) e uma disposição inteligente do circuito de arrefecimento, o sistema inovador garante a temperatura ideal do motor para proporcionar o mais alto desempenho, em qualquer condição. Além disso, o distribuidor delta integrado ao triângulo do quadro apresenta um tubo central maior, fazendo com que o líquido de arrefecimento flua do cabeçote do cilindro para os radiadores de forma extremamente eficiente. Os radiadores possuem protetores especiais que protegem contra pedras e sujeira, ao mesmo tempo agindo como um suporte que dispersa a energia ao redor dos radiadores em caso de impacto.


Escapamento
Quando se trata de disponibilidade de potência e desempenho, o escapamento em todos os modelos de 4 tempos desempenha um papel fundamental e tem uma presença incomparável. Ele possui um tubo coletor especialmente desenvolvido para o modelo, com um avançado ressonador que é conhecido como FDH (Coletor de Design de Fluxo) e consiste em uma pequena câmara ao redor do tubo. O design permite que o escapamento seja desmontado sem remover o amortecedor e facilita o acesso. O tubo de alumínio, a tampa e o design interno do silenciador resultam em uma ergonomia mais elegante, tornado a moto mais estreita, porém sem comprometer os limites de ruídos estabelecidos.
