THE LONG DISTANCE BEAST

KTM 1290 Super Duke GT

KTM 1290 Super Duke GT 2022

Imagine la KTM 1290 SUPER DUKE GT comme un missile balistique tout confort. Propulsée par un bicylindre en V de 175 chevaux développant 141 N.m de couple, elle franchit routes de province et frontières avec une aisance inégalée. Évidemment, si tu souhaites avaler des kilomètres à toute vitesse et avec un confort maximal, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est faite pour toi.
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Imagine la KTM 1290 SUPER DUKE GT comme un missile balistique tout confort. Propulsée par un bicylindre en V de 175 chevaux développant 141 N.m de couple, elle franchit routes de province et frontières avec une aisance inégalée. Évidemment, si tu souhaites avaler des kilomètres à toute vitesse et avec un confort maximal, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est faite pour toi.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le bicylindre en V LC8 de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, dérivé de THE BEAST, délivre une puissance digne de son apparence souveraine. Avec son homologation EURO5, ses 175 CV et son couple de 141 Nm, il est tout aussi à l’aise en mode grand-tourisme qu’en mode supermoto. La combinaison inédite de composants de la plus haute qualité (tels que des soupapes d’admission en titane) lui confère une excellente fiabilité et autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour les voyages au long cours. 

Culasse

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération sont l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et de la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75° de 1 301 cm³. Avec un système de double allumage, des orifices à flux optimisé, des soupapes en titane ultralégères et des chambres de résonance, on comprend pourquoi ce bicylindre est considéré comme l’un des plus souples du marché. 

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permet également d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime par la réduction des masses alternatives.

Pistons

Nos ingénieurs se sont inspirés de la Formule 1 pour concevoir les pistons. La structure des pistons forgés leur permet d’encaisser de fortes charges, en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé très résistant à la pointe de la technologie. Non seulement ce traitement réduit les frottements, mais surtout l’usure, avec un effet bénéfique sur la longévité.

Double allumage

Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre et de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement contrôlée. Le résultat est une puissance plus élevée, un plus grand contrôle, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Ride-by-wire

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va encore plus loin. En traduisant de façon électronique les accélérations du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour la situation de pilotage, il analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Or, plus la réponse est douce à l’accélération, moins le risque d’à-coups à bas régime et de cabrés indésirables est grand. En revanche, les cabrés volontaires de la roue avant pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Cartographie

Quand on voyage à deux, le moindre à-coup lors de l’accélération peut être préjudiciable. KTM a mis au point la cartographie EFI, conjointement au palier lisse et au calage, de façon à transmettre la puissance à bas régime en générant moins de vibrations et de bruit de moteur.

Embrayage anti-dribble

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Cela empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté.

Silencieux

Le système d’échappement de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est entièrement en acier inoxydable et est homologué EURO5. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement, doté d’un volet, contribue de façon décisive au déploiement homogène du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes de ce puissant bicylindre. Et que dire du bruit généré ? Aussi faible qu’un soupir à bas régime, il te coupera le souffle lorsqu’il montera dans les aigus.

Moteur

Le bicylindre en V LC8 de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, dérivé de THE BEAST, délivre une puissance digne de son apparence souveraine. Avec son homologation EURO5, ses 175 CV et son couple de 141 Nm, il est tout aussi à l’aise en mode grand-tourisme qu’en mode supermoto. La combinaison inédite de composants de la plus haute qualité (tels que des soupapes d’admission en titane) lui confère une excellente fiabilité et autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour les voyages au long cours. 

Culasse

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération sont l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et de la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75° de 1 301 cm³. Avec un système de double allumage, des orifices à flux optimisé, des soupapes en titane ultralégères et des chambres de résonance, on comprend pourquoi ce bicylindre est considéré comme l’un des plus souples du marché. 

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permet également d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime par la réduction des masses alternatives.

Pistons

Nos ingénieurs se sont inspirés de la Formule 1 pour concevoir les pistons. La structure des pistons forgés leur permet d’encaisser de fortes charges, en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé très résistant à la pointe de la technologie. Non seulement ce traitement réduit les frottements, mais surtout l’usure, avec un effet bénéfique sur la longévité.

Double allumage

Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre et de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement contrôlée. Le résultat est une puissance plus élevée, un plus grand contrôle, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Ride-by-wire

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va encore plus loin. En traduisant de façon électronique les accélérations du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour la situation de pilotage, il analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Or, plus la réponse est douce à l’accélération, moins le risque d’à-coups à bas régime et de cabrés indésirables est grand. En revanche, les cabrés volontaires de la roue avant pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Cartographie

Quand on voyage à deux, le moindre à-coup lors de l’accélération peut être préjudiciable. KTM a mis au point la cartographie EFI, conjointement au palier lisse et au calage, de façon à transmettre la puissance à bas régime en générant moins de vibrations et de bruit de moteur.

Embrayage anti-dribble

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Cela empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté.

Silencieux

Le système d’échappement de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est entièrement en acier inoxydable et est homologué EURO5. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement, doté d’un volet, contribue de façon décisive au déploiement homogène du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes de ce puissant bicylindre. Et que dire du bruit généré ? Aussi faible qu’un soupir à bas régime, il te coupera le souffle lorsqu’il montera dans les aigus.

02. Châssis

Cadre

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est une moto Grand-Tourisme pour baroudeurs très pressés et soucieux de leur bien-être. Grâce à son ergonomie sans faille, ses suspensions réglables électroniquement et son réservoir d’une capacité impressionnante, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est la machine idéale pour ceux qui veulent voyager loin.

Boucle arrière

Prévue pour supporter le poids d’un passager et des sacoches biens chargées, la boucle arrière de la KTM 1290 SUPER DUKE GT coche toutes les cases de la moto de grand tourisme sportive.

Bras oscillant

Le monobras oscillant de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est non seulement le plus léger de sa catégorie, mais il est aussi conçu avec une extrême précision et généreusement dimensionné ; un allié précieux pour entreprendre de longs voyages.

SUSPENSIONS INTELLIGENTES 
SUSPENSIONS INTELLIGENTES 

Suspensions

La KTM 1290 SUPER DUKE GT bénéficie de suspensions semi-actives WP novatrices et gagne en confort, en sécurité et en possibilités de réglage. Le pilote peut désormais ajuster aisément les réglages des suspensions d’une simple pression sur un bouton, les détails techniques étant gérés par l’intermédiaire de capteurs évolués. Outre les trois modes existants (Comfort, Street et Sport), le pilote a également la possibilité de prendre en compte le poids du passager. La centrale électronique de contrôle des suspensions (SCU) permet d’adapter l’amortissement, la charge et la fonction « anti-plongée » en temps réel. Elle contrôle également la position du pilote, sur la base des informations fournies par un ensemble de capteurs de course et d’accéléromètres, pour garantir un comportement optimal des suspensions dans toutes les conditions.

Amortisseur de direction

Les revêtements dégradés et bosselés sont le lot quotidien des grands rouleurs. Pour limiter les guidonnages déplaisants susceptibles de se produire sur ce type de surface, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée de série d’un amortisseur de direction WP particulièrement fiable et sensible.

Roues

Les roues à 5 rayons créées par CAO de la KTM1290 SUPER DUKE GT ont un aspect incroyable mais permettent également de réduire la masse non suspendue de quasiment 1 kg.

Pneumatiques

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée de tout nouveaux pneus Continental ContiRoadAttack 4, spécialement conçus en fonction des exigences de KTM. Elle est ainsi capable de s’arrêter, de tourner et de tenir la route à la perfection quel que soit le revêtement du sol, exactement comme le doit une moto de Grand Tourisme.

Freins

La roue avant bénéficie d’une puissance de freinage plus que suffisante grâce aux deux étriers Monoblocs 4 pistons à fixation radiale, chacun venant prendre appui sur un disque flottant de 320 mm. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour toujours s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement secondé par le frein à disque équipant la roue arrière, avec son disque de 240 mm de diamètre et son étrier à deux pistons. L’énorme potentiel des freins peut être exploité de façon optimale grâce à son ABS typé sport. L’ABS a même un mode Supermoto, au cas où tu aies une furieuse envie de faire déraper l’arrière pendant une balade.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant à grande capacité de 23 L, associé à la faible consommation du bicylindre en V de la 1290, autorise un pilotage grisant pendant plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à refaire le plein : un atout important pour s’aventurer dans les régions isolées. Le réservoir de carburant protège aussi le bas du corps du pilote du vent et de la pluie, pour un maximum de confort par tous les temps.

Cadre

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est une moto Grand-Tourisme pour baroudeurs très pressés et soucieux de leur bien-être. Grâce à son ergonomie sans faille, ses suspensions réglables électroniquement et son réservoir d’une capacité impressionnante, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est la machine idéale pour ceux qui veulent voyager loin.

Boucle arrière

Prévue pour supporter le poids d’un passager et des sacoches biens chargées, la boucle arrière de la KTM 1290 SUPER DUKE GT coche toutes les cases de la moto de grand tourisme sportive.

Bras oscillant

Le monobras oscillant de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est non seulement le plus léger de sa catégorie, mais il est aussi conçu avec une extrême précision et généreusement dimensionné ; un allié précieux pour entreprendre de longs voyages.

SUSPENSIONS INTELLIGENTES 
SUSPENSIONS INTELLIGENTES 

Suspensions

La KTM 1290 SUPER DUKE GT bénéficie de suspensions semi-actives WP novatrices et gagne en confort, en sécurité et en possibilités de réglage. Le pilote peut désormais ajuster aisément les réglages des suspensions d’une simple pression sur un bouton, les détails techniques étant gérés par l’intermédiaire de capteurs évolués. Outre les trois modes existants (Comfort, Street et Sport), le pilote a également la possibilité de prendre en compte le poids du passager. La centrale électronique de contrôle des suspensions (SCU) permet d’adapter l’amortissement, la charge et la fonction « anti-plongée » en temps réel. Elle contrôle également la position du pilote, sur la base des informations fournies par un ensemble de capteurs de course et d’accéléromètres, pour garantir un comportement optimal des suspensions dans toutes les conditions.

SUSPENSIONS INTELLIGENTES 

Amortisseur de direction

Les revêtements dégradés et bosselés sont le lot quotidien des grands rouleurs. Pour limiter les guidonnages déplaisants susceptibles de se produire sur ce type de surface, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée de série d’un amortisseur de direction WP particulièrement fiable et sensible.

Roues

Les roues à 5 rayons créées par CAO de la KTM1290 SUPER DUKE GT ont un aspect incroyable mais permettent également de réduire la masse non suspendue de quasiment 1 kg.

Pneumatiques

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée de tout nouveaux pneus Continental ContiRoadAttack 4, spécialement conçus en fonction des exigences de KTM. Elle est ainsi capable de s’arrêter, de tourner et de tenir la route à la perfection quel que soit le revêtement du sol, exactement comme le doit une moto de Grand Tourisme.<br />

Freins

La roue avant bénéficie d’une puissance de freinage plus que suffisante grâce aux deux étriers Monoblocs 4 pistons à fixation radiale, chacun venant prendre appui sur un disque flottant de 320 mm. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour toujours s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement secondé par le frein à disque équipant la roue arrière, avec son disque de 240 mm de diamètre et son étrier à deux pistons. L’énorme potentiel des freins peut être exploité de façon optimale grâce à son ABS typé sport. L’ABS a même un mode Supermoto, au cas où tu aies une furieuse envie de faire déraper l’arrière pendant une balade.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant à grande capacité de 23 L, associé à la faible consommation du bicylindre en V de la 1290, autorise un pilotage grisant pendant plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à refaire le plein : un atout important pour s’aventurer dans les régions isolées. Le réservoir de carburant protège aussi le bas du corps du pilote du vent et de la pluie, pour un maximum de confort par tous les temps.

03. Ergonomie et confort

Tableau de bord

Un tout nouveau tableau de bord TFT couleur de 7’', emprunté à la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, fait entrer la KTM 1290 SUPER DUKE GT dans une nouvelle dimension. Avec son cortège de fonctionnalités, de la navigation Turn-by-turn à un MODE PERFORMANCE dédié, l’écran trouve l’équilibre parfait entre informations, performances et style.

Poste de conduite

Le guidon est sans doute l’un des éléments les plus importants de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Cet organe de direction réagit à la moindre sollicitation du pilote et lui permet de modifier le réglage des suspensions ou de sélectionner les modes de conduite d’une simple pression sur un bouton. Le guidon lui-même peut être ajusté sur une plage de 22 mm et placé dans quatre positions différentes. Mieux encore, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée d’un kit de poignées chauffantes de série.

Commutateur de mode

Les tout nouveaux appareils de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permettent de naviguer sans aucun effort parmi les impressionnantes fonctionnalités de l’écran TFT. Ils ont fait l’objet d’une multitude d’essais et de développements afin de faciliter la tâche des pilotes, tant pour ajuster les réglages du patinage pour le MTC via les commutateurs que pour accéder à divers menus et widgets.

Kit de poignées chauffantes

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est livrée avec un kit de poignées chauffantes. Douillet !

GARDER UN ŒIL SUR TOUT
GARDER UN ŒIL SUR TOUT

Repose-pieds

Règle le levier de frein et le sélecteur sur l’une des trois positions disponibles pour trouver le meilleur compromis en fonction de la forme et la pointure de tes bottes ou de tes préférences.

Bulle

La toute nouvelle bulle offre une protection maximale contre les éléments et réduit le bruit du vent à haute vitesse. Le nouveau système de réglage permet de déplacer la bulle sur l’une des neuf positions possibles, sans qu’il soit nécessaire de s’arrêter.

Tableau de bord

Un tout nouveau tableau de bord TFT couleur de 7’', emprunté à la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, fait entrer la KTM 1290 SUPER DUKE GT dans une nouvelle dimension. Avec son cortège de fonctionnalités, de la navigation Turn-by-turn à un MODE PERFORMANCE dédié, l’écran trouve l’équilibre parfait entre informations, performances et style.

Poste de conduite

Le guidon est sans doute l’un des éléments les plus importants de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Cet organe de direction réagit à la moindre sollicitation du pilote et lui permet de modifier le réglage des suspensions ou de sélectionner les modes de conduite d’une simple pression sur un bouton. Le guidon lui-même peut être ajusté sur une plage de 22 mm et placé dans quatre positions différentes. Mieux encore, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée d’un kit de poignées chauffantes de série.

Commutateur de mode

Les tout nouveaux appareils de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permettent de naviguer sans aucun effort parmi les impressionnantes fonctionnalités de l’écran TFT. Ils ont fait l’objet d’une multitude d’essais et de développements afin de faciliter la tâche des pilotes, tant pour ajuster les réglages du patinage pour le MTC via les commutateurs que pour accéder à divers menus et widgets.

Kit de poignées chauffantes

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est livrée avec un kit de poignées chauffantes. Douillet !

GARDER UN ŒIL SUR TOUT
GARDER UN ŒIL SUR TOUT

Repose-pieds

Règle le levier de frein et le sélecteur sur l’une des trois positions disponibles pour trouver le meilleur compromis en fonction de la forme et la pointure de tes bottes ou de tes préférences.

GARDER UN ŒIL SUR TOUT

Bulle

La toute nouvelle bulle offre une protection maximale contre les éléments et réduit le bruit du vent à haute vitesse. Le nouveau système de réglage permet de déplacer la bulle sur l’une des neuf positions possibles, sans qu’il soit nécessaire de s’arrêter.

04. Habillage et graphisme

Habillage

Mais il ne faut pas s’y tromper : une BEAST se dissimule sous ces éléments grand tourisme. Conçue dans une optique de confort, de vitesse et de longues distances, la GT est 100 % fidèle à son nom et propose des graphismes et peintures exclusifs.

Feux de virage à LED

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage incorporés dans le réservoir de carburant. Ces feux comportent trois blocs de LED dont le fonctionnement est basé sur le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC (contrôle de stabilité de la moto). En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser la totalité des trois blocs, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED, intégrés aux feux de virage, confèrent un look singulier à la KTM 1290 SUPER DUKE GT.

Montage de sacoche intégrée

Les sacoches rigides proposées dans le catalogue KTM PowerParts peuvent être facilement fixées sur le système de montage intégré de la moto, sans que cela nuise en rien à son look sportif et à son style unique. Retire les sacoches en un clin d’œil et, l’instant d’après, tu vas déchirer !

Habillage

Mais il ne faut pas s’y tromper : une BEAST se dissimule sous ces éléments grand tourisme. Conçue dans une optique de confort, de vitesse et de longues distances, la GT est 100 % fidèle à son nom et propose des graphismes et peintures exclusifs.

Feux de virage à LED

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage incorporés dans le réservoir de carburant. Ces feux comportent trois blocs de LED dont le fonctionnement est basé sur le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC (contrôle de stabilité de la moto). En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser la totalité des trois blocs, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED, intégrés aux feux de virage, confèrent un look singulier à la KTM 1290 SUPER DUKE GT.

Montage de sacoche intégrée

Les sacoches rigides proposées dans le catalogue KTM PowerParts peuvent être facilement fixées sur le système de montage intégré de la moto, sans que cela nuise en rien à son look sportif et à son style unique. Retire les sacoches en un clin d’œil et, l’instant d’après, tu vas déchirer !

05. Logiciel et électronique

TOURING EN TOUTE SÉCURITÉ
TOURING EN TOUTE SÉCURITÉ

ASSISTANCES AU PILOTE

Pour exploiter tout le potentiel de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, le pilote peut compter sur des systèmes électroniques de haute volée.

MTC (CONTRÔLE DE TRACTION DE LA MOTO)

Le MTC (Système antipatinage) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. En quelques millièmes de seconde, le MTC réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le système antipatinage MTC autorise différents niveaux de dérapage de la roue arrière. Le mode Street est un peu plus permissif que le mode Rain, alors que le mode Sport autorise un léger dérapage en sortie de virage. Cela permet au pilote de se concentrer entièrement sur la route ou sur les autres usagers ; de quoi assurer des performances maximales et un plaisir de conduite optimal, avec aussi un avantage indéniable sur le plan de la sécurité active. Pour les pilotes les plus chevronnés qui souhaitent faire l’expérience de la propulsion monstrueuse qu’offre la KTM 1290 SUPER DUKE GT sans aucune assistance électronique, le contrôle de la traction est désactivable.

MSC (Motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

La sécurité ultime en décélération. Le pack assistance complet BOSCH MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Basé sur l’excellent modulateur 9ME, il bénéficie d’un système de freinage combiné (sur roues avant et arrière) à modulation de pression, efficace et ultrarapide, et d’équipements BREMBO de haute qualité, ce qui en fait le système de freinage le plus abouti du marché : aucun dispositif ne permet de freiner aussi progressivement ou sûrement, même avec des angles d’inclinaison extrêmes.

Mode Performance

Le Mode Performance en option transforme la KTM 1290 SUPER DUKE GT : moto de grand tourisme sauvage, elle se mue en un superprédateur à tête chercheuse en permettant au pilote d’adapter le niveau d'intervention du contrôle de la traction et la réponse de la poignée, de désactiver l’anti-cabrés et d’ajuster le contrôle de départ.

MODE SUPERMOTO

La GT fait partie intégrante de la famille DUKE. Les adeptes des pneumatiques qui crissent dans les virages et des dérapages contrôlés pourront s’en donner à cœur joie grâce au mode Supermoto. Celui-ci permet, en effet, de bloquer la roue arrière, mais en maintenant l’ABS actif sur la roue avant, pour plus de sécurité.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La MSR (Régulation du patinage du moteur), disponible en option, fonctionne à l’inverse du MTC. Si, en raison d’une décélération rapide ou d’une brusque réduction des gaz, le couple d’entraînement du moteur est trop élevé, le système ride-by-wire ouvre le papillon des gaz juste ce qu’il faut pour empêcher la roue arrière de dévier. La sécurité passe toujours en premier, mais le plaisir de conduite n’est jamais oublié chez KTM.

Feux de virage à LED

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage à LED incorporés dans le réservoir de carburant. Sur les côtés gauche et droit du réservoir de carburant, les feux de virage comportent trois segments de LED, qui utilisent le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC. En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser jusqu’à trois segments, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED sont intégrés dans les feux de virage, ce qui donne un look exclusif. La moindre des choses pour une moto comme celle-ci.

Système d’assistance au démarrage en côte (HHC)

Le système optionnel HHC (Système d’assistance au démarrage en côte) empêche la moto de reculer accidentellement. Il sait si la 1290 Super Duke GT est sur une pente et à l’arrêt. Si le pilote a relâché le frein, cette fonction maintient automatiquement ce dernier jusqu’à ce que la moto avance. Le pilote peut alors redémarrer en douceur sans reculer.

TPMS (SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES)

Comme son nom l’indique, le TPMS surveille la pression des pneumatiques (elle s’affiche sur l’écran TFT) et émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression soudaine, par exemple, si le pneumatique est endommagé.

Quickshifter+

La KTM 1290 SUPER DUKE GT hérite en option d’un Quickshifter+ emprunté aux modèles de course, très pratique pour monter ou descendre les rapports sans embrayer. Ce dispositif analyse la façon dont tu conduis et assure des changements de vitesse ultra-fluides.

Régulateur de vitesse

Avec le régulateur de vitesse disponible de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, les longs trajets sur autoroute deviennent une partie de plaisir. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie au moment d’aborder les virages.

TURN-BY-TURN Plus

Tu en rêvais ? Nous l’avons fait. Pour la première fois dans l’histoire de KTM, la 1290 SUPER DUKE GT propose des interactions améliorées avec la navigation directement via le tableau de bord TFT. Le TBT+ offre aux pilotes un accès GPS à la volée, avec 5 destinations préférées, le suivi des 5 dernières destinations et la possibilité d’ignorer un point de passage sur l’itinéraire prévu. 

ATIR (ARRÊT AUTOMATIQUE DES CLIGNOTANTS)

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau après un arrêt plus long à une intersection. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

TOURING EN TOUTE SÉCURITÉ
TOURING EN TOUTE SÉCURITÉ

ASSISTANCES AU PILOTE

Pour exploiter tout le potentiel de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, le pilote peut compter sur des systèmes électroniques de haute volée.

TOURING EN TOUTE SÉCURITÉ

MTC (CONTRÔLE DE TRACTION DE LA MOTO)

Le MTC (Système antipatinage) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. En quelques millièmes de seconde, le MTC réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le système antipatinage MTC autorise différents niveaux de dérapage de la roue arrière. Le mode Street est un peu plus permissif que le mode Rain, alors que le mode Sport autorise un léger dérapage en sortie de virage. Cela permet au pilote de se concentrer entièrement sur la route ou sur les autres usagers ; de quoi assurer des performances maximales et un plaisir de conduite optimal, avec aussi un avantage indéniable sur le plan de la sécurité active. Pour les pilotes les plus chevronnés qui souhaitent faire l’expérience de la propulsion monstrueuse qu’offre la KTM 1290 SUPER DUKE GT sans aucune assistance électronique, le contrôle de la traction est désactivable.

MSC (Motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

La sécurité ultime en décélération. Le pack assistance complet BOSCH MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Basé sur l’excellent modulateur 9ME, il bénéficie d’un système de freinage combiné (sur roues avant et arrière) à modulation de pression, efficace et ultrarapide, et d’équipements BREMBO de haute qualité, ce qui en fait le système de freinage le plus abouti du marché : aucun dispositif ne permet de freiner aussi progressivement ou sûrement, même avec des angles d’inclinaison extrêmes.

Mode Performance

Le Mode Performance en option transforme la KTM 1290 SUPER DUKE GT : moto de grand tourisme sauvage, elle se mue en un superprédateur à tête chercheuse en permettant au pilote d’adapter le niveau d'intervention du contrôle de la traction et la réponse de la poignée, de désactiver l’anti-cabrés et d’ajuster le contrôle de départ.

MODE SUPERMOTO

La GT fait partie intégrante de la famille DUKE. Les adeptes des pneumatiques qui crissent dans les virages et des dérapages contrôlés pourront s’en donner à cœur joie grâce au mode Supermoto. Celui-ci permet, en effet, de bloquer la roue arrière, mais en maintenant l’ABS actif sur la roue avant, pour plus de sécurité.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La MSR (Régulation du patinage du moteur), disponible en option, fonctionne à l’inverse du MTC. Si, en raison d’une décélération rapide ou d’une brusque réduction des gaz, le couple d’entraînement du moteur est trop élevé, le système ride-by-wire ouvre le papillon des gaz juste ce qu’il faut pour empêcher la roue arrière de dévier. La sécurité passe toujours en premier, mais le plaisir de conduite n’est jamais oublié chez KTM.

Feux de virage à LED

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage à LED incorporés dans le réservoir de carburant. Sur les côtés gauche et droit du réservoir de carburant, les feux de virage comportent trois segments de LED, qui utilisent le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC. En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser jusqu’à trois segments, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED sont intégrés dans les feux de virage, ce qui donne un look exclusif. La moindre des choses pour une moto comme celle-ci.

Système d’assistance au démarrage en côte (HHC)

Le système optionnel HHC (Système d’assistance au démarrage en côte) empêche la moto de reculer accidentellement. Il sait si la 1290 Super Duke GT est sur une pente et à l’arrêt. Si le pilote a relâché le frein, cette fonction maintient automatiquement ce dernier jusqu’à ce que la moto avance. Le pilote peut alors redémarrer en douceur sans reculer.

TPMS (SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES)

Comme son nom l’indique, le TPMS surveille la pression des pneumatiques (elle s’affiche sur l’écran TFT) et émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression soudaine, par exemple, si le pneumatique est endommagé.

Quickshifter+

La KTM 1290 SUPER DUKE GT hérite en option d’un Quickshifter+ emprunté aux modèles de course, très pratique pour monter ou descendre les rapports sans embrayer. Ce dispositif analyse la façon dont tu conduis et assure des changements de vitesse ultra-fluides.

Régulateur de vitesse

Avec le régulateur de vitesse disponible de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, les longs trajets sur autoroute deviennent une partie de plaisir. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie au moment d’aborder les virages.

TURN-BY-TURN Plus

Tu en rêvais ? Nous l’avons fait. Pour la première fois dans l’histoire de KTM, la 1290 SUPER DUKE GT propose des interactions améliorées avec la navigation directement via le tableau de bord TFT. Le TBT+ offre aux pilotes un accès GPS à la volée, avec 5 destinations préférées, le suivi des 5 dernières destinations et la possibilité d’ignorer un point de passage sur l’itinéraire prévu. 

ATIR (ARRÊT AUTOMATIQUE DES CLIGNOTANTS)

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau après un arrêt plus long à une intersection. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 141 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 128.7 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 71 mm
  • Alésage 108 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO2 133 g/km
  • Cylindrée 1301 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW et régulateur de vitesse, double allumage
  • Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
  • Consommation de carburant 5.7 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 23 l
  • ABS ABS Bosch 9ME combiné (incluant contrôle ABS en virage et mode supermoto, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial à quatre pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Chaîne X-Ring 525
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant Suspension semi-active WP USD Ø 48 mm
  • Garde au sol 141 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP SAT (technologie semi-active)
  • Hauteur de selle 835 mm
  • Angle de chasse 65.1 °
  • Débattement avant 125 mm
  • Débattement arrière 156 mm