01. Motor & Escape
Cilindro
El cilindro de la KTM 250 XC TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, ofreciendo una entrega de potencia ultrasuave y controlable. Al estar dotado de inyección electrónica, el cilindro cuenta con dos cúpulas laterales que albergan los inyectores, encargados de suministrar la gasolina a los puertos de transferencia traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por gasolina no quemada son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. El cilindro también cuenta con una avanzada unidad de válvula de escape dotada de un sofisticado mecanismo para los puertos laterales auxiliares de escape. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa.
Cárteres y tapas de motor
Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.
Caja de cambios
La KTM 250 XC TPI equipa un robusto cambio de 6 velocidades con una relación semicerrada en perfecta armonía con la banda de potencia del motor de 250 cc. Un avanzado diseño "antisuciedad" de la palanca de cambio evita que el barro y la arena impidan el bloqueo en la articulación, garantizando un funcionamiento libre de problemas.
Eje de balance
El diseño del motor de la KTM 250 XC TPI permite la implementación de un eje de balance lateral con el fin de mantener las vibraciones al mínimo. Esto significa que los pilotos van a poder concentrarse en los obstáculos que tienen por delante, sin otras distracciones. Porqué al final, más confort equivale a menos fatiga.
Embrague
La KTM 250 XC TPI emplea el embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) con una robusta campana de acero, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado que reducen el desgaste. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.
Cuerpo de acelerador
El motor KTM 250 XC TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.
Sistema de Gestión del Motor
El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.
Motor
El motor de 2 tiempos de 250 cc disfruta de mucha potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección de combustible, este propulsor es más refinado que nunca. El compacto y ligero 2 tiempos es una gran elección para los pilotos offroad que quieren unas prestaciones de enduro aprovechables y capaces de dominar los terrenos más extremos.
Refrigeración
De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.
Escape
Más que un "¡braaaap!". El escape desempeña un papel fundamental en la obtención de esa característica patada del 2 tiempos. Los modelos KTM 250 XC TPI cuentan con tubos de escape de alto rendimiento fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial corrugado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia a los impactos, a la vez que ayuda a reducir el nivel de ruido.
Cilindro
Cárteres y tapas de motor
Caja de cambios
Eje de balance
Embrague
Cuerpo de acelerador
Sistema de Gestión del Motor
Motor
Refrigeración
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