KTM 150 XC-W

El cilindro de la KTM 150 EXC tiene un diámetro de 58 mm, y con una distribución mejorada y la ayuda de una sofisticada válvula de escape, proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas, logrando unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un menor consumo. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones y con un par motor significativamente mayor en comparación con su predecesor.

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

La KTM 150 EXC está equipada con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS, con una relación abierta específica para el enduro y dotado de un accionamiento fácil y preciso. Un avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita la acumulación de barro y suciedad en la misma, impidiendo así el bloqueo en la articulación. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

La KTM 150 EXC equipa un embrague DS (diafragma de acero). Está formado por una campana en una sola pieza y un engranaje primario en acero mecanizado de alta resistencia. Su compacto diseño sin remaches garantiza una fiabilidad sin rival. El embrague está equipado con discos de fricción de acero extremadamente resistentes al calor, que garantizan un excelente desembragado y están pretensados por medio de un resorte de diafragma, reduciendo sustancialmente la fuerza a aplicar en la maneta del sistema hidráulico Brembo.

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos EXC incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

La premezcla de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM EXC. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite montado en el chasis mediante unos anclajes flexibles, que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla evita que la suciedad penetre en la bomba de aceite y en la gasolina. Este trabaja en combinación con la bomba de aceite, que lleva el lubricante directamente al cuerpo de aceleración, donde se mezcla con el aire de la admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

El motor de la KTM 150 EXC equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

Para adaptarse a las necesidades de potencia del sistema de gestión del motor, todos los modelos KTM EXC están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión, garantizando que todos los sistemas dispongan de la suficiente corriente en todo momento.

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante. Los radiadores también se benefician de unos protectores de plástico que les mantienen a salvo de las piedras y otros objetos volantes, y que sirven también de estructura para dispersar la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

En la mejora de potencia y rendimiento, el nuevo escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. El tubo de escape está fabricado mediante una tecnología de estampado 3D y cuenta con una forma optimizada. El silenciador también cuenta con un diseño rediseñado que incluye un nuevo tubo interior perforado y lana más ligera. El nuevo escape funciona perfectamente con el nuevo motor TPI, produciendo un excelente rendimiento específico para el enduro y una potencia final significativamente mejor que la de su predecesor equipado con carburador. Por último, pero no por ello menos importante, el sistema de montaje de plástico del silenciador ha sido reemplazado por dos anclajes de aluminio soldados que ayudan a reducir el peso del silenciador en 60 g.

La KTM 150 EXC equipa un basculante de aluminio en una sola pieza, fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad. Esto se traduce en una resistencia excepcional con el menor peso posible y un perfecto comportamiento de flexión.

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y aros de llanta GIANT de alta gama en todos los modelos EXC. Esto garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, mientras que las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que reduce la necesidad de tener que tensar continuamente los radios.

Los neumáticos MAXXIS MaxxEnduro, resistentes a los pinchazos y con especificaciones de competición, están diseñados para ofrecer comodidad durante todo el día, con un agarre y rendimiento extremos sobre cualquier tipo de terreno.

Para 2023, todos los modelos KTM EXC equipan sistemas de suspensiones WP de alta gama, configurados para ofrecer a los pilotos de cualquier nivel un rendimiento y una consistencia inigualables en todo tipo de terrenos.

Marcando el camino a seguir en suspensiones específicas para el enduro, esta horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro proporciona un rendimiento inigualable tanto a los pilotos expertos como a los aficionados. Es también muy fácil de regular, con amortiguación de compresión en la izquierda y extensión en la derecha.

El amortiguador WP XPLOR, probado en competición y totalmente ajustable, cuenta con casquillos cónicos entre los pistones que permiten reducir el desfallecimiento y el desgaste. Y este diseño de suspensión trasera PDS no solo es la elección mayoritaria de los campeones en la búsqueda de podios, sino que también marca el camino cuando se trata de proporcionar la máxima tracción a la rueda trasera.

La KTM 150 EXC está equipada con unas pletinas de dirección forjadas con un avance de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que encuentres tu posición de pilotaje perfecta para afrontar los terrenos más exigentes.

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Todos los modelos de enduro de KTM están equipados con un ligero depósito de polietileno, con un tapón de llenado de ¼ de vuelta estilo bayoneta, fácil y rápido de operar. La bomba de gasolina integrada asegura una alimentación directa a los inyectores, mientras que un conector de 90° ofrece protección contra posibles daños. Además, el depósito está fabricado en plástico translúcido, permitiendo al piloto comprobar el nivel de gasolina de un vistazo y sobre la marcha.

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 150 EXC garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

Las sofisticadas estriberas autolimpiantes evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Esto significa que tus botas mantendrán su agarre, y que tú mantendrás tu atención en el camino.

Adelante, tomad asiento. La funda del asiento de la KTM 150 XC-W 2023 está fabricada en vinilo negro de gran agarre, y tiene una forma perfecta para permitir al piloto una total libertad de movimientos, pero lo suficientemente cómoda para mantener sesiones más largas en el sillín.