MAXIMUM ATTACK

KTM 450 XC-F

KTM 450 XC-F 2022

La KTM 450 XC-F 2022 es una genuina arma offroad. Capaz de atravesar casi cualquier terreno a una velocidad de vértigo. Esto es gracias a un compacto motor SOHC, que ofrece una potencia explosiva pero entregada de forma suave y utilizable, que se adapta tanto a los aficionados de fin de semana como a los pilotos más experimentados, sin mencionar que comparte el 95% de sus piezas con su hermana ganadora de campeonatos de motocross KTM 450 SX-F.
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La KTM 450 XC-F 2022 es una genuina arma offroad. Capaz de atravesar casi cualquier terreno a una velocidad de vértigo. Esto es gracias a un compacto motor SOHC, que ofrece una potencia explosiva pero entregada de forma suave y utilizable, que se adapta tanto a los aficionados de fin de semana como a los pilotos más experimentados, sin mencionar que comparte el 95% de sus piezas con su hermana ganadora de campeonatos de motocross KTM 450 SX-F.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Motor

Impulsada por el compacto motor de altas revoluciones de 449,9 cc de la KTM 450 SX-F, la KTM 450 XC-F no necesita presentación cuando se trata de marcar territorio. Los ingenieros de KTM han creado una máquina verdaderamente READY TO RACE dotada de la última tecnología de gestión del motor, lo que significa que la KTM 450 XC-F bombea caballos y par motor sin rival y con un simple objetivo en mente: ¡ganar carreras!

Culata

En el interior de la culata SOHC, un árbol de levas en cabeza controla cuatro ultraligeras válvulas de titanio mediante unos extremadamente rígidos balancines, recubiertos con tratamiento DLC. Esto permite a la KTM 450 XC-F alcanzar un régimen casi galáctico de 11.500 rpm. Los anclajes laterales de aleación de aluminio permiten un eficaz anclaje del motor al chasis, contribuyendo también a la sensación de peso pluma de la KTM 450 XC-F.

Cigüeñal

Ubicado en una posición ideal cerca del centro de gravedad, el cigüeñal de la KTM 450 XC-F contribuye a facilitar la manejabilidad de la moto. Utiliza una biela corta, lo que permite un conjunto de motor compacto y ligero. El sistema de lubricación presurizado del motor proporciona el necesario suministro de aceite para el rodamiento de la cabeza de biela. Este diseño ofrece un beneficio directo, alargando los intervalos de mantenimiento del cigüeñal. Tú tan solo limítate a dar gas, durante todo el día.

Cárteres y tapas de motor

Unos ligeros cárteres del motor permiten una configuración muy agrupada de los ejes internos, contribuyendo a un eficaz centrado de masas. Además, las tapas de motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan impecables como el mismo día en el que la moto salió de fábrica, mientras que una tapa de embrague y un protector de motor reforzados hacen que los cárteres sean aún más robustos.

Caja de cambios

La KTM 450 XC-F equipa un ligero cambio de 5 velocidades con unas relaciones que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia fruto de su gran cilindrada. Debido a sus altas prestaciones, la 1ª y 3ª marchas han sido tratadas con un revestimiento superficial ultrafino para una mayor fiabilidad, mientras que el diseño "antisuciedad" de la palanca de cambios evita que el barro y la arena se cuelen en la articulación de la misma. Todos los motores XC-F 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada para adaptar las características del motor para cada marcha.

Sistema de gestión del motor

El avanzado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de gasolina, incorpora un cuerpo de aceleración de 42 mm con circuitos separados para el arranque en frío y para el reglaje del ralentí. El soporte del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave guiado del mismo para ofrecer una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

Cilindro y pistón

Dentro del corto cilindro de 95 mm de diámetro trabaja un nuevo pistón tipo box fabricado por CP, con una forma revisada para lograr unas mejores prestaciones. Su forma de corona se ha adaptado perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión, donde brillan su rígida estructura y su bajo peso. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor es tan espontaneo como potente.

Eje de balance

La KTM 450 XC-F monta un eje de balance lateral, que realiza dos funciones. Reduce las masas oscilantes y las vibraciones y a su vez, manda la bomba de agua para mantener la temperatura óptima del motor.

Embrague

La KTM 450 XC-F equipa el extremadamente robusto embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos resistentes al calor. Utiliza un muelle de diafragma en lugar de los clásicos muelles helicoidales, lo que aligera considerablemente el accionamiento del embrague. Además, el sistema hidráulico Brembo asegura una modulación sencilla y precisa del embrague, sea cual sea la temperatura de funcionamiento.

Arranque eléctrico

El arranque eléctrico de serie de la KTM 450 XC-F equipa un fiable y potente motor firmado por Mitsuba. Tal como se ha demostrado una y otra vez, proporciona un arranque fiable y rápido, ahorrándote tiempo y energía cuando más lo necesitas.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

Escape

En términos de potencia y rendimiento, el escape de todos los modelos 4 tiempos desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Equipa un colector específico con una avanzada cámara de resonancia de pequeño tamaño alrededor del tubo y denominada FDH (Colector de Diseño de Flujo). Este diseño permite desmontar el escape sin necesidad de quitar el amortiguador, proporcionando un acceso más fácil a este. El exterior de aluminio, el terminal y el diseño interno del silenciador permiten una ergonomía más compacta, haciendo que la moto se sienta más estrecha y sin comprometer los límites de ruido permitidos.

Motor

Impulsada por el compacto motor de altas revoluciones de 449,9 cc de la KTM 450 SX-F, la KTM 450 XC-F no necesita presentación cuando se trata de marcar territorio. Los ingenieros de KTM han creado una máquina verdaderamente READY TO RACE dotada de la última tecnología de gestión del motor, lo que significa que la KTM 450 XC-F bombea caballos y par motor sin rival y con un simple objetivo en mente: ¡ganar carreras!

Culata

En el interior de la culata SOHC, un árbol de levas en cabeza controla cuatro ultraligeras válvulas de titanio mediante unos extremadamente rígidos balancines, recubiertos con tratamiento DLC. Esto permite a la KTM 450 XC-F alcanzar un régimen casi galáctico de 11.500 rpm. Los anclajes laterales de aleación de aluminio permiten un eficaz anclaje del motor al chasis, contribuyendo también a la sensación de peso pluma de la KTM 450 XC-F.

Cigüeñal

Ubicado en una posición ideal cerca del centro de gravedad, el cigüeñal de la KTM 450 XC-F contribuye a facilitar la manejabilidad de la moto. Utiliza una biela corta, lo que permite un conjunto de motor compacto y ligero. El sistema de lubricación presurizado del motor proporciona el necesario suministro de aceite para el rodamiento de la cabeza de biela. Este diseño ofrece un beneficio directo, alargando los intervalos de mantenimiento del cigüeñal. Tú tan solo limítate a dar gas, durante todo el día.

Cárteres y tapas de motor

Unos ligeros cárteres del motor permiten una configuración muy agrupada de los ejes internos, contribuyendo a un eficaz centrado de masas. Además, las tapas de motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan impecables como el mismo día en el que la moto salió de fábrica, mientras que una tapa de embrague y un protector de motor reforzados hacen que los cárteres sean aún más robustos.

Caja de cambios

La KTM 450 XC-F equipa un ligero cambio de 5 velocidades con unas relaciones que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia fruto de su gran cilindrada. Debido a sus altas prestaciones, la 1ª y 3ª marchas han sido tratadas con un revestimiento superficial ultrafino para una mayor fiabilidad, mientras que el diseño "antisuciedad" de la palanca de cambios evita que el barro y la arena se cuelen en la articulación de la misma. Todos los motores XC-F 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada para adaptar las características del motor para cada marcha.

Sistema de gestión del motor

El avanzado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de gasolina, incorpora un cuerpo de aceleración de 42 mm con circuitos separados para el arranque en frío y para el reglaje del ralentí. El soporte del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave guiado del mismo para ofrecer una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

Cilindro y pistón

Dentro del corto cilindro de 95 mm de diámetro trabaja un nuevo pistón tipo box fabricado por CP, con una forma revisada para lograr unas mejores prestaciones. Su forma de corona se ha adaptado perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión, donde brillan su rígida estructura y su bajo peso. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor es tan espontaneo como potente.

Eje de balance

La KTM 450 XC-F monta un eje de balance lateral, que realiza dos funciones. Reduce las masas oscilantes y las vibraciones y a su vez, manda la bomba de agua para mantener la temperatura óptima del motor.

Embrague

La KTM 450 XC-F equipa el extremadamente robusto embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos resistentes al calor. Utiliza un muelle de diafragma en lugar de los clásicos muelles helicoidales, lo que aligera considerablemente el accionamiento del embrague. Además, el sistema hidráulico Brembo asegura una modulación sencilla y precisa del embrague, sea cual sea la temperatura de funcionamiento.

Arranque eléctrico

El arranque eléctrico de serie de la KTM 450 XC-F equipa un fiable y potente motor firmado por Mitsuba. Tal como se ha demostrado una y otra vez, proporciona un arranque fiable y rápido, ahorrándote tiempo y energía cuando más lo necesitas.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

Escape

En términos de potencia y rendimiento, el escape de todos los modelos 4 tiempos desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Equipa un colector específico con una avanzada cámara de resonancia de pequeño tamaño alrededor del tubo y denominada FDH (Colector de Diseño de Flujo). Este diseño permite desmontar el escape sin necesidad de quitar el amortiguador, proporcionando un acceso más fácil a este. El exterior de aluminio, el terminal y el diseño interno del silenciador permiten una ergonomía más compacta, haciendo que la moto se sienta más estrecha y sin comprometer los límites de ruido permitidos.

02. Parte ciclo

Chasis

La KTM 450 XC-F equipa un ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno, que ofrece los mejores niveles de su clase en términos de manejabilidad, comportamiento, precisión y estabilidad. Diseñado para soportar los impactos más duros, el propio chasis ejerce de amortiguador para la suspensión delantera y trasera, absorbiendo cualquier salto y sacudida. El bastidor también incorpora un superligero subchasis fabricado en aluminio, que con unos increíbles 900 g, mantiene el peso reducido y el comportamiento, estelar.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio del basculante garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión ideal, complementando perfectamente al chasis. Al estar fundido en una sola pieza, elimina las inconsistencias y los puntos débiles inherentes creados por la soldadura, lo que le ofrece una mayor robustez y un acabado más atractivo.

Ruedas

La KTM 450 XC-F está equipada con un ligero juego de llantas de alta gama, compuesto por bujes mecanizados, aros de llanta GIANT y radios negros con cabecillas de aluminio. Estas están equipadas con unos neumáticos Dunlop Geomax AT81, creando un conjunto que proporciona el máximo agarre, tracción y estabilidad con un peso absolutamente mínimo.

Suspensión delantera

La gama KTM XC equipa la misma horquilla delantera WP XACT de 48 mm con tecnología AER de muelle neumático que encontramos en nuestras motos de motocross ganadoras de campeonatos. Esta horquilla cuenta con funciones de amortiguación separadas en cada barra. Es decir, que las funciones de amortiguación se encuentran en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el izquierdo. En esta botella izquierda incorpora un sistema de 2 cámaras con un cartucho sellado que evita la pérdida de presión de aire. El muelle neumático puede ajustarse fácilmente al peso del piloto mediante una simple válvula de aire. No hacen falta herramientas especiales adicionales para ello; tan solo la bomba de aire que se suministra con la moto. La botella derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación que se adapta a todas tus necesidades en este sentido. Puede ajustarse a las condiciones del recorrido y a las preferencias del piloto con tan sólo girar una ruedecilla.

Suspensión trasera

Olvídate de los baches, el amortiguador WP XACT ha sido desarrollado teniendo en mente la arquitectura conjunta de chasis y basculante, incluyendo el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP XACT. También cuenta con componentes mecanizados y anodizados, lo que la convierte en una pieza realmente impresionante a la vista.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección mecanizadas de alta calidad sujetan el manillar a través de unos anclajes elásticos de goma. Estos anclajes también permiten dos posiciones de montaje, con un práctico contador de horas instalado al lado para que sepas cuándo es el momento de prestarle un poco de atención a tu máquina.

Frenos

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Depósito de gasolina

Todos los modelos XC-F montan ligeros depósitos translúcidos de polietileno con un sistema integrado de bomba de gasolina y una capacidad de 8,5 litros. El tapón de llenado de apertura rápida ofrece un cierre fácil y fiable. Y no te preocupes por si la gasolina empieza a escasear: el mencionado depósito translúcido te permite tener siempre a la vista el nivel.

Caja de filtro

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 450 XC-F garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

Chasis

La KTM 450 XC-F equipa un ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno, que ofrece los mejores niveles de su clase en términos de manejabilidad, comportamiento, precisión y estabilidad. Diseñado para soportar los impactos más duros, el propio chasis ejerce de amortiguador para la suspensión delantera y trasera, absorbiendo cualquier salto y sacudida. El bastidor también incorpora un superligero subchasis fabricado en aluminio, que con unos increíbles 900 g, mantiene el peso reducido y el comportamiento, estelar.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio del basculante garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión ideal, complementando perfectamente al chasis. Al estar fundido en una sola pieza, elimina las inconsistencias y los puntos débiles inherentes creados por la soldadura, lo que le ofrece una mayor robustez y un acabado más atractivo.

Ruedas

La KTM 450 XC-F está equipada con un ligero juego de llantas de alta gama, compuesto por bujes mecanizados, aros de llanta GIANT y radios negros con cabecillas de aluminio. Estas están equipadas con unos neumáticos Dunlop Geomax AT81, creando un conjunto que proporciona el máximo agarre, tracción y estabilidad con un peso absolutamente mínimo.

Suspensión delantera

La gama KTM XC equipa la misma horquilla delantera WP XACT de 48 mm con tecnología AER de muelle neumático que encontramos en nuestras motos de motocross ganadoras de campeonatos. Esta horquilla cuenta con funciones de amortiguación separadas en cada barra. Es decir, que las funciones de amortiguación se encuentran en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el izquierdo. En esta botella izquierda incorpora un sistema de 2 cámaras con un cartucho sellado que evita la pérdida de presión de aire. El muelle neumático puede ajustarse fácilmente al peso del piloto mediante una simple válvula de aire. No hacen falta herramientas especiales adicionales para ello; tan solo la bomba de aire que se suministra con la moto. La botella derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación que se adapta a todas tus necesidades en este sentido. Puede ajustarse a las condiciones del recorrido y a las preferencias del piloto con tan sólo girar una ruedecilla.

Suspensión trasera

Olvídate de los baches, el amortiguador WP XACT ha sido desarrollado teniendo en mente la arquitectura conjunta de chasis y basculante, incluyendo el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP XACT. También cuenta con componentes mecanizados y anodizados, lo que la convierte en una pieza realmente impresionante a la vista.

Pletinas de dirección

Las pletinas de dirección mecanizadas de alta calidad sujetan el manillar a través de unos anclajes elásticos de goma. Estos anclajes también permiten dos posiciones de montaje, con un práctico contador de horas instalado al lado para que sepas cuándo es el momento de prestarle un poco de atención a tu máquina.

Frenos

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Depósito de gasolina

Todos los modelos XC-F montan ligeros depósitos translúcidos de polietileno con un sistema integrado de bomba de gasolina y una capacidad de 8,5 litros. El tapón de llenado de apertura rápida ofrece un cierre fácil y fiable. Y no te preocupes por si la gasolina empieza a escasear: el mencionado depósito translúcido te permite tener siempre a la vista el nivel.

Caja de filtro

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 450 XC-F garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Todos los modelos KTM XC-F están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el agarrotamiento de su articulación, incluso al inclinar en roderas profundas. ¿Buscas una posición de pilotaje más elevada? Pues tan solo tienes que montar las estriberas de los modelos EXC, que son 6 mm más altas que las de las versiones XC.

Asiento

Un estrecho asiento azul, de inspiración Factory, acabado con unos adherentes ribetes para mejorar la conexión con el piloto, proporciona la combinación ideal de comodidad y control.

Manillar

Todos los modelos KTM XC-F están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el agarrotamiento de su articulación, incluso al inclinar en roderas profundas. ¿Buscas una posición de pilotaje más elevada? Pues tan solo tienes que montar las estriberas de los modelos EXC, que son 6 mm más altas que las de las versiones XC.

Asiento

Un estrecho asiento azul, de inspiración Factory, acabado con unos adherentes ribetes para mejorar la conexión con el piloto, proporciona la combinación ideal de comodidad y control.

04. Carrocería & Decoración

Adhesivos

La gama KTM XC 2022 recibe una distintiva actualización estética, acercando aún más la moto al look RED BULL KTM FACTORY RACING, con un nuevo asiento azul y el distintivo toque final de competición; el chasis naranja.

Adhesivos

La gama KTM XC 2022 recibe una distintiva actualización estética, acercando aún más la moto al look RED BULL KTM FACTORY RACING, con un nuevo asiento azul y el distintivo toque final de competición; el chasis naranja.

05. Software & Electrónica

Batería & Instalación eléctrica

La KTM 450 XC-F está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

CONTROL DE TRACCIÓN

Transmitir la potencia al terreno es una cosa. Conseguirlo es otra cosa. EL CONTROL DE TRACCIÓN es una función muy útil que garantiza una tracción más eficiente y un mejor control de la moto cuando se acelera sobre superficies mojadas o resbaladizas. Una característica práctica que incorpora es poder activarlo o desactivarlo a través del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, incluso sobre la marcha.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA EN EL MANILLAR

Con sólo pulsar un botón, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto seleccionar entre una configuración de mapa estándar y otra más agresiva para condiciones de alta adherencia. Esto es particularmente útil en condiciones cambiantes de terreno, para arrancadas ultra rápidas desde cero o en situaciones en las que simplemente necesitas recuperar el aliento y dejar que la moto haga el trabajo por ti.

Batería & Instalación eléctrica

La KTM 450 XC-F está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

CONTROL DE TRACCIÓN

Transmitir la potencia al terreno es una cosa. Conseguirlo es otra cosa. EL CONTROL DE TRACCIÓN es una función muy útil que garantiza una tracción más eficiente y un mejor control de la moto cuando se acelera sobre superficies mojadas o resbaladizas. Una característica práctica que incorpora es poder activarlo o desactivarlo a través del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, incluso sobre la marcha.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA EN EL MANILLAR

Con sólo pulsar un botón, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto seleccionar entre una configuración de mapa estándar y otra más agresiva para condiciones de alta adherencia. Esto es particularmente útil en condiciones cambiantes de terreno, para arrancadas ultra rápidas desde cero o en situaciones en las que simplemente necesitas recuperar el aliento y dejar que la moto haga el trabajo por ti.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 5 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 63.4 mm
  • Diámetro 95 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 4 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 101 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 8.5 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 370 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 950 mm
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 310 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm