UNRELENTING OFFROAD FURY

KTM 300 XC TPI

KTM 300 XC TPI 2022

La KTM 300 XC TPI es seguramente la moto para carreras de cross-country más competitiva disponible. Construida para dominar rápidamente cualquier terreno offroad, toma todas las mejores características de sus primas de motocross, añade más potencia y par, una rueda trasera de 18" y la inyección electrónica de gasolina para convertirse en un arma imbatible para el cross-country.
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La KTM 300 XC TPI es seguramente la moto para carreras de cross-country más competitiva disponible. Construida para dominar rápidamente cualquier terreno offroad, toma todas las mejores características de sus primas de motocross, añade más potencia y par, una rueda trasera de 18" y la inyección electrónica de gasolina para convertirse en un arma imbatible para el cross-country.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración

01. Motor & Escape

Motor

Toda una leyenda por derecho propio, el motor de 2 tiempos de 300 cc de KTM ha sido durante mucho tiempo una de las armas favoritas para la práctica del enduro. Esto se debe en gran medida a su excepcional potencia, su par motor a bajas revoluciones y su ligereza general. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos, y la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina, este propulsor se ha convertido en una pieza realmente refinada.

Cilindro

El cilindro de la KTM 300 XC-W TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, ofreciendo una entrega de potencia ultrasuave y controlable. Al estar dotado de inyección electrónica, el cilindro cuenta con dos cúpulas laterales que albergan los inyectores, encargados de suministrar la gasolina a los puertos de transferencia traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por gasolina no quemada son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. El cilindro también cuenta con una avanzada unidad de válvula de escape dotada de un sofisticado mecanismo para los puertos laterales auxiliares de escape. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

Caja de cambios

La KTM 300 XC TPI equipa un robusto cambio de 6 velocidades con una relación semicerrada en perfecta armonía con la banda de potencia del motor de 300 cc. Un avanzado diseño "antisuciedad" de la palanca de cambio evita que el barro y la arena impidan el bloqueo en la articulación, garantizando un funcionamiento libre de problemas.

Eje de balance

El diseño del motor de la KTM 300 XC TPI permite la implementación de un eje de balance lateral con el fin de mantener las vibraciones al mínimo. Esto significa que los pilotos van a poder concentrarse en los obstáculos que tienen por delante, sin otras distracciones. Porqué al final, más confort equivale a menos fatiga.

Embrague

La KTM 300 XC TPI emplea el embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) con una robusta campana de acero, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado que reducen el desgaste. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Cuerpo de acelerador

El motor KTM 300 XC TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

Escape

Más que un "¡braaaap!". El escape desempeña un papel fundamental en la obtención de esa característica patada del 2 tiempos. Todos los modelos KTM 300 XC-W TPI cuentan con tubos de escape de alto rendimiento fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial corrugado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia a los impactos, a la vez que ayuda a reducir el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un resistente anclaje de aluminio. Además, la forma general del escape proporciona una ergonomía esbelta y una mayor distancia libre al suelo, mientras que el tubo interior perforado del silenciador incorpora un material aislante más ligero, para una reducción del ruido más eficaz y duradera.

Motor

Toda una leyenda por derecho propio, el motor de 2 tiempos de 300 cc de KTM ha sido durante mucho tiempo una de las armas favoritas para la práctica del enduro. Esto se debe en gran medida a su excepcional potencia, su par motor a bajas revoluciones y su ligereza general. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos, y la revolucionaria tecnología TPI de inyección electrónica de gasolina, este propulsor se ha convertido en una pieza realmente refinada.

Cilindro

El cilindro de la KTM 300 XC-W TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, ofreciendo una entrega de potencia ultrasuave y controlable. Al estar dotado de inyección electrónica, el cilindro cuenta con dos cúpulas laterales que albergan los inyectores, encargados de suministrar la gasolina a los puertos de transferencia traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización de la gasolina con el aire ascendente. Así, las pérdidas por gasolina no quemada son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. El cilindro también cuenta con una avanzada unidad de válvula de escape dotada de un sofisticado mecanismo para los puertos laterales auxiliares de escape. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. Este diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un centrado de masas y un comportamiento ideales.

Caja de cambios

La KTM 300 XC TPI equipa un robusto cambio de 6 velocidades con una relación semicerrada en perfecta armonía con la banda de potencia del motor de 300 cc. Un avanzado diseño "antisuciedad" de la palanca de cambio evita que el barro y la arena impidan el bloqueo en la articulación, garantizando un funcionamiento libre de problemas.

Eje de balance

El diseño del motor de la KTM 300 XC TPI permite la implementación de un eje de balance lateral con el fin de mantener las vibraciones al mínimo. Esto significa que los pilotos van a poder concentrarse en los obstáculos que tienen por delante, sin otras distracciones. Porqué al final, más confort equivale a menos fatiga.

Embrague

La KTM 300 XC TPI emplea el embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) con una robusta campana de acero, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado que reducen el desgaste. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Cuerpo de acelerador

El motor KTM 300 XC TPI equipa un cuerpo de aceleración Dell'Orto de 39 mm. Este regula el flujo de aire mediante una válvula de mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño, con la ayuda de un sensor de posición de la válvula de mariposa que aporta los datos de flujo de aire a la unidad de control. Lo que todo esto significa es que los pilotos pueden ajustar con precisión la velocidad de ralentí a través del tornillo de derivación, facilitando también los arranques en frío.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de todos los modelos 2 tiempos XC TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el momento de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador, temperatura del refrigerante y presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y temperatura, la necesidad de realizar ajustes de carburación es ya cosa del pasado, lo que significa más tiempo girando el acelerador y menos tiempo girando tornillos. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el catálogo KTM PowerParts, el EMS también lo controlará directamente, sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Refrigeración

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

Escape

Más que un "¡braaaap!". El escape desempeña un papel fundamental en la obtención de esa característica patada del 2 tiempos. Todos los modelos KTM 300 XC-W TPI cuentan con tubos de escape de alto rendimiento fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial corrugado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia a los impactos, a la vez que ayuda a reducir el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un resistente anclaje de aluminio. Además, la forma general del escape proporciona una ergonomía esbelta y una mayor distancia libre al suelo, mientras que el tubo interior perforado del silenciador incorpora un material aislante más ligero, para una reducción del ruido más eficaz y duradera.

02. Parte ciclo

Chasis

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También te beneficiarás de una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. En los modelos XC TPI, el travesaño superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tapón de llenado de aceite, que alimenta el depósito del mismo a través de un tubo dentro del propio chasis. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

Ruedas

La KTM 300 XC TPI está equipada con ligeros bujes mecanizados, llantas Giant de alta gama y radios negros con ligeras cabecillas de aluminio, que garantizan una máxima estabilidad con un peso mínimo. Los neumáticos Dunlop Geomax AT81 de última generación garantizan una perfecta tracción y un rendimiento sobresaliente.

Suspensión delantera

Todos los modelos XC-W están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite ajustar fácilmente la horquilla en compresión y extensión con tan solo girar un mando situado en la parte superior de las botellas (30 clics cada una). Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XACT es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresividad de la amortiguación se consigue mediante un segundo pistón, que trabaja junto con un compartimento cerrado al final de la carrera. Este diseño contribuye a una mayor progresividad de todo el sistema de suspensión trasera, apoyado por un muelle de paso variable. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

Pletinas de dirección

Las pletinas mecanizadas de máxima calidad son una marca de la casa en KTM desde hace años para garantizar un comportamiento preciso. Las fijaciones elásticas del manillar permiten dos posiciones del mismo e incluyen un contador de horas que permitirá al piloto controlar los intervalos de mantenimiento.

Frenos

Este sistema Brembo de alta tecnología se combina con unos ligeros discos wave. Es imposible lograr una frenada más enérgica, rápida y potente.

Depósito de gasolina

Este es un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9 litros. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Además, los modelos XC TPI incorporan un sistema de bomba de combustible integrado con un sensor de nivel de gasolina para que siempre sepas cuando tienes que repostar.

Caja de filtro

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, a la vez que garantiza el máximo flujo, y junto a los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En segundos.

Chasis

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También te beneficiarás de una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. En los modelos XC TPI, el travesaño superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tapón de llenado de aceite, que alimenta el depósito del mismo a través de un tubo dentro del propio chasis. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

Basculante

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

Ruedas

La KTM 300 XC TPI está equipada con ligeros bujes mecanizados, llantas Giant de alta gama y radios negros con ligeras cabecillas de aluminio, que garantizan una máxima estabilidad con un peso mínimo. Los neumáticos Dunlop Geomax AT81 de última generación garantizan una perfecta tracción y un rendimiento sobresaliente.

Suspensión delantera

Todos los modelos XC-W están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite ajustar fácilmente la horquilla en compresión y extensión con tan solo girar un mando situado en la parte superior de las botellas (30 clics cada una). Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XACT es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresividad de la amortiguación se consigue mediante un segundo pistón, que trabaja junto con un compartimento cerrado al final de la carrera. Este diseño contribuye a una mayor progresividad de todo el sistema de suspensión trasera, apoyado por un muelle de paso variable. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

Pletinas de dirección

Las pletinas mecanizadas de máxima calidad son una marca de la casa en KTM desde hace años para garantizar un comportamiento preciso. Las fijaciones elásticas del manillar permiten dos posiciones del mismo e incluyen un contador de horas que permitirá al piloto controlar los intervalos de mantenimiento.

Frenos

Este sistema Brembo de alta tecnología se combina con unos ligeros discos wave. Es imposible lograr una frenada más enérgica, rápida y potente.

Depósito de gasolina

Este es un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9 litros. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Además, los modelos XC TPI incorporan un sistema de bomba de combustible integrado con un sensor de nivel de gasolina para que siempre sepas cuando tienes que repostar.

Caja de filtro

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, a la vez que garantiza el máximo flujo, y junto a los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En segundos.

03. Ergonomía & Confort

Manillar

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo coger el manillar. Este manillar conificado firmado por NEKEN está hecho en aluminio de alta resistencia, e incorpora un conjunto de puño de gas de doble cable en los modelos TPI como el de sus hermanas de 4T, con un cuerpo de doble cable en aluminio y una gran facilidad de ajuste del juego libre. En la derecha del manillar monta un puño de tipo vulcanizado, mientras que en el lado izquierdo encontramos un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ni de alambres ni de pegamento para su fijación.

Estriberas

El sofisticado diseño antisuciedad de las estriberas evita el bloqueo de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas. Las estriberas de los modelos Cross Country están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Asiento

La gama XC presenta una avanzada tecnología de asiento con una nueva textura del tapizado que proporciona una ergonomía mejorada y un confort muy superior gracias a un mayor acolchado. El asiento está convenientemente fijado a la moto mediante un largo tornillo lateral, más seguro y sencillo de operar.

Manillar

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo coger el manillar. Este manillar conificado firmado por NEKEN está hecho en aluminio de alta resistencia, e incorpora un conjunto de puño de gas de doble cable en los modelos TPI como el de sus hermanas de 4T, con un cuerpo de doble cable en aluminio y una gran facilidad de ajuste del juego libre. En la derecha del manillar monta un puño de tipo vulcanizado, mientras que en el lado izquierdo encontramos un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ni de alambres ni de pegamento para su fijación.

Estriberas

El sofisticado diseño antisuciedad de las estriberas evita el bloqueo de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas. Las estriberas de los modelos Cross Country están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Asiento

La gama XC presenta una avanzada tecnología de asiento con una nueva textura del tapizado que proporciona una ergonomía mejorada y un confort muy superior gracias a un mayor acolchado. El asiento está convenientemente fijado a la moto mediante un largo tornillo lateral, más seguro y sencillo de operar.

04. Carrocería & Decoración

Adhesivos

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC.

Adhesivos

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 101.3 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 8.5 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 375 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 950 mm
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 310 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm