01. Motor a výfuk

Motor
Nová generace řadového dvouválce KTM LC8c s výkonem 95 k (70 kW) – v kombinaci s moderní elektronikou a 6rychlostní sekvenční převodovkou – je ideální volbou pro cestovní enduro, které na jednu nádrž na otevřené silnici ujede až 450 km. Cestovní komfort při jízdě na dlouhé vzdálenosti zajišťuje dvojice vyvažovacích hřídelů, které minimalizují vibrace. Díky dlouhým servisním intervalům 15 000 km můžeš jezdit bez starostí.


Hlava válce
8ventilová hlava válců DOHC obsahuje dva řetězem poháněné vačkové hřídele a dvě zapalovací svíčky (jedna na válec). Vačkové hřídele jsou skládané, díky čemuž jsou lehčí než kované. Jejich profil byl upraven tak, aby přispíval k výjimečně vysokému točivému momentu motoru. Ocelové ventily se otevírají jednoramennými vahadly s povrchovou úpravou DLC a rozvodový řetěz napíná hydraulický napínák.


Písty
Kované písty s třemi pístními kroužky s kluzným ložiskem ojnice ve spojení s pístním čepem s povrchovou úpravou DLC mají nižší hmotnost a přispívají tak ke snížení hmotnosti součástí s vratným pohybem. Výsledkem je motor, který jde rychleji do otáček a využívá lehčí klikový hřídel s menší rotující hmotností a lepším řízením.


Ride-by-wire
Systém Ride-By-Wire od KTM elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na optimální polohy škrticí klapky vzhledem k aktuální jízdní situaci.


Vyvažovací hřídel
Při dlouhých jízdách v sedle v rozmanitém terénu, který prostřídáš s dlouhými asfaltovými úseky, oceníš dva vyvažovací hřídele, jeden před klikovým hřídelem a druhý v hlavě válce mezi dvěma vačkovými hřídeli, které snižují vibrace motoru na minimum.


Válec
Hliníkové válce s povrchovou úpravou z nikasilu jsou nedílnou součástí bloku motoru bez vložek válců. Konstrukce válce s otevřeným chladicím prostorem umožňuje optimální chlazení, lepší výrobní tolerance a nižší náchylnost válce na deformace při výrobě.


Ojnice
Kvalitní písty jsou s klikovým hřídelem spojeny pomocí kované ojnice s kluznými ložisky.


Klikový hřídel
Kovaný klikový hřídel z jediného kusu je na svém místě zajištěn pomocí kluzných ložisek s rozevřením 75°. 435° interval zapalování vytváří zvuk podobný větším motorům LC8, takže na modelu KTM 790 ADVENTURE budeš mít pocit jako při jízdě na jeho větších expedičních bratrech s vidlicovým dvouválcem.


Kliková skříň
Horizontálně dělené klikové skříně jsou vyrobeny z hliníku litého pod vysokým tlakem. Díky tomu mohou být její stěny tenčí, což přispívá ke snížení hmotnosti a také to znamená optimalizované plochy, takže návrháři motorů mají více svobody. Válce open-deck jsou integrovány do klikové skříně.


Cirkulace oleje
Cirkulaci oleje zajišťuje kompaktní polosuchá skříň, která minimalizuje ztráty třením. Olej je aktivně odčerpáván z klikové skříně, spojkové skříně i převodovky, což zamezuje zbytečnému protékání oleje motorem. Olejová vana je integrována ve skříni olejového čerpadla spolu se dvěma čerpadly (jedno přečerpávací, jedno tlakovací) a tlakovým regulačním ventilem. Za účelem chlazení oleje je motor vybaven chladičem oleje podobným chladiči větších vidlicových dvouválců LC8.


Spojka PASC
Spojka s posilovačem PASC (Power Assist Clutch) vyžaduje k ovládání jen minimální úsilí jezdce. Antihoppingová spojka u motoru LC8c je podobná té u LC8, ale je kompaktnější, a tedy lehčí. Zabraňuje destabilizujícímu odskakování zadního kola při prudkém brzdění nebo ubrání plynu. Rovněž snižuje sílu potřebnou k řazení, což umožňuje ovládat spojku pouze jedním prstem – při jízdě tak šetří tvoji energii.


Převodovka
6rychlostní sekvenční převodovka zásluhou své kompaktní konstrukce zkracuje délku motoru. Změny převodů jsou velmi plynulé a s využitím volitelné funkce Quickshifter+ lze řadit i bez použití spojky.


Výfuk
Výfukový systém z nerezové oceli má tlumič ve střední části, což přispívá k centralizaci hmotnosti a umožňuje použití relativně malého koncového tlumiče, který neubírá světlou výšku. Zvuk – připravený na dobrodružství!


Vzduchový filtr
Nový model KTM 790 ADVENTURE překvapí snadno přístupným vzduchovým filtrem, který lze vyčistit nebo vyměnit i na tom nejodlehlejším místě. Airbox se nachází pod sedlem a nasávací otvory pak v zadní části motocyklu. To znamená nejen snadno přístupný vzduchový filtr, ale také nízko umístěné sedlo a nádrž, díky čemuž může být motorka užší přesně tam, kde je to potřeba: v oblasti nohou. Elektronika tak navíc může být optimálně rozmístěna s ohledem na centralizaci hmotnosti.


Chlazení
Důležité je, že i ve víru vášně si motor LC8c zachovává chladnou hlavu, aby mohl vždy poskytovat vysoký výkon. Zásluhou konstrukce KTM 790 ADVENTURE a vyspělé technologie chlazení je možné s tímto strojem hodiny a hodiny jezdit i za velmi vysokých okolních teplot.
