UNRELENTING OFFROAD FURY

KTM 300 XC TPI

KTM 300 XC TPI 2022

KTM 300 XC TPI je bezpochyby nejpovedenějším závodním XC strojem, jaký je k dispozici. Je určen pro jakýkoli terén a od svých motokrosových příbuzných si bere jen to nejlepší a přidává k tomu více výkonu, větší točivý moment, 18" zadní kolo a technologii vstřikování paliva – stává se tak jedinečnou XC zbraní, která nemá konkurenci.
  • PHO_BIKE_90_RE_300-xc-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_300-xc-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_300-xc-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 300 XC TPI je bezpochyby nejpovedenějším závodním XC strojem, jaký je k dispozici. Je určen pro jakýkoli terén a od svých motokrosových příbuzných si bere jen to nejlepší a přidává k tomu více výkonu, větší točivý moment, 18" zadní kolo a technologii vstřikování paliva – stává se tak jedinečnou XC zbraní, která nemá konkurenci.
  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Kapotáž a grafika

01. Motor a výfuk

Motor

Dvoutaktní motor KTM o objemu 300 cm3, který je sám o sobě legendou, byl ve světe endura dlouhou dobu favoritem. Vděčil za to svému výkonu, krouťáku v nízkých otáčkách a celkově lehké konstrukci. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor mimořádně sofistikovaný.

Válec

Válec u modelu KTM 300 XC-W TPI má vrtání 72 mm a je opatřen propracovaným ventilem power valve, který poskytuje výjimečně plynulý a ovladatelný výkon. Válec se vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Dochází tak k nižším ztrátám nespáleného paliva a tím vzniká méně emisí, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje se spotřeba paliva. Válec se vyznačuje špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.

Převodovka

Model KTM 300 XC TPI spoléhá na odolnou 6stupňovou převodovku s napůl úzkým rozsahem převodových poměrů, s převodovými poměry, které jsou dobře sladěné s výkonovým pásmem třístovky. Pokročilá konstrukce řadicí páky „No Dirt“ zabraňuje tomu, aby bláto a písek zablokovaly mechanismus páky, a zaručuje tak bezproblémové řazení.

Vyvažovací hřídel

Konstrukce motoru KTM 300 XC TPI umožňuje implementaci bočního vyvažovacího hřídele, který pomáhá minimalizovat vibrace motoru. Jezdec se tak může soustředit na překážky před sebou a nebude ničím rozptylován. Více komfortu se ve výsledku projeví menší únavou.

Spojka

Model KTM 300 XC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s masivním ocelovým košem, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a novými vložkami z nitridované oceli, které omezují opotřebení. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, ale také odolnost. Lehké ovládání a telepatická regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Těleso škrticí klapky

Motor KTM 300 XC TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) u všech 2taktních modelů XC TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.

Chlazení

O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.

Výfuk

Získáš ale mnohem víc než famózní zátah. Výfuk má zásadní podíl na typickém dvoutaktním projevu. Všechny modely KTM 300 EXC TPI jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovými svody vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči nárazům a také má výrazně nižší hlučnost. Tlumič s kompaktním tvarem a koncovkou výfuku zaujme vnitřní konstrukcí vyvinutou individuálně pro každý model. Tlumič je upevněn pomocí hliníkového montážního závěsu pro větší pevnost. Celkový tvar výfuku navíc přispívá ke štíhlému profilu a větší světlé výšce. Perforovaná vnitřní trubka tlumiče spoléhá na lehčí tlumicí materiál, který je odolnější a ještě účinněji redukuje hluk.

Motor

Dvoutaktní motor KTM o objemu 300 cm3, který je sám o sobě legendou, byl ve světe endura dlouhou dobu favoritem. Vděčil za to svému výkonu, krouťáku v nízkých otáčkách a celkově lehké konstrukci. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor mimořádně sofistikovaný.

Válec

Válec u modelu KTM 300 XC-W TPI má vrtání 72 mm a je opatřen propracovaným ventilem power valve, který poskytuje výjimečně plynulý a ovladatelný výkon. Válec se vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Dochází tak k nižším ztrátám nespáleného paliva a tím vzniká méně emisí, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje se spotřeba paliva. Válec se vyznačuje špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.

Převodovka

Model KTM 300 XC TPI spoléhá na odolnou 6stupňovou převodovku s napůl úzkým rozsahem převodových poměrů, s převodovými poměry, které jsou dobře sladěné s výkonovým pásmem třístovky. Pokročilá konstrukce řadicí páky „No Dirt“ zabraňuje tomu, aby bláto a písek zablokovaly mechanismus páky, a zaručuje tak bezproblémové řazení.

Vyvažovací hřídel

Konstrukce motoru KTM 300 XC TPI umožňuje implementaci bočního vyvažovacího hřídele, který pomáhá minimalizovat vibrace motoru. Jezdec se tak může soustředit na překážky před sebou a nebude ničím rozptylován. Více komfortu se ve výsledku projeví menší únavou.

Spojka

Model KTM 300 XC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s masivním ocelovým košem, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a novými vložkami z nitridované oceli, které omezují opotřebení. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, ale také odolnost. Lehké ovládání a telepatická regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Těleso škrticí klapky

Motor KTM 300 XC TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) u všech 2taktních modelů XC TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.

Chlazení

O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.

Výfuk

Získáš ale mnohem víc než famózní zátah. Výfuk má zásadní podíl na typickém dvoutaktním projevu. Všechny modely KTM 300 EXC TPI jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovými svody vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči nárazům a také má výrazně nižší hlučnost. Tlumič s kompaktním tvarem a koncovkou výfuku zaujme vnitřní konstrukcí vyvinutou individuálně pro každý model. Tlumič je upevněn pomocí hliníkového montážního závěsu pro větší pevnost. Celkový tvar výfuku navíc přispívá ke štíhlému profilu a větší světlé výšce. Perforovaná vnitřní trubka tlumiče spoléhá na lehčí tlumicí materiál, který je odolnější a ještě účinněji redukuje hluk.

02. Podvozek

Rám

Špičkový lehký rám z chrom-molybdenové oceli má schopnost zajistit snadné ovládání, vynikající chování při jízdě, přesné zatáčení a mimořádnou stabilitu. Můžeš také počítat s vysokou torzní odolností a nízkou podélnou tuhostí. Výsledkem je lepší absorpce energie vytvářená předním a zadním odpružením, která pohltí skoky a nárazy. Krátce: více komfortu a méně únavy pro jezdce. Bočně uchycené, lehké výztuhy hlavy motoru (spojení mezi hlavou válce a rámem) se podílejí na nízké úrovni vibrací. Kromě toho se snadno udržuje, lépe se na něm pracuje a poskytuje více prostoru pro nádrž a další součásti. Na modelech XC TPI se horní trubka rámu vyznačuje drážkou, do které se instaluje víčko plnicího otvoru oleje, kterým se plní olejová nádrž hadičkou uvnitř trubky rámu. Motocykl se také vyznačuje extra lehkým pomocným rámem vyrobeným z hliníku, který dosahuje hmotnosti nižší než 900 g.

Kyvná vidlice

Konstrukce z litého hliníku nabízí nízkou hmotnost a dokonalé ohybové vlastnosti. Proces lití v jednom kusu eliminuje případné nekonzistence a neodmyslitelná slabá místa vytvářená svařováním. A také lépe vypadá.

Kola

Model KTM 300 XC TPI je opatřen lehkými náboji obráběnými pomocí CNC, špičkovými ráfky Giant a černými paprsky s lehkými hliníkovými niplemi výpletu, které zaručují maximální stabilitu při minimální hmotnosti. Nejnovější pneumatiky Dunlop Geomax AT81 zaručují dokonalou trakci a mimořádnou výkonnost.

Přední odpružení

Všechny modely XC-W jsou vybaveny nejnovější upside-down vidlicí WP XPLOR s průměrem noh 48 mm a rozdělenou funkcí tlumení a odskoku vyvinutou společnostmi WP a KTM. Je vybavena pružinou na obou stranách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Stlačení a odskok vidlice lze tedy seřizovat otáčením ovládacích prvků v horní části trubek vidlice (30 cvaknutí u každého prvku). Přestože se již odlišují svou mimořádnou odezvou a charakteristikou tlumení, jsou vidlice navíc vybaveny kalibrovaným pístem Mid-Valve zaručujícím konzistentní průběh tlumení. Nastavení udržuje předek motocyklu výše, aby měl jezdec dostatečnou rezervu proti propružení na doraz.

Zadní odpružení

Klíčovým prvkem osvědčeného systému zadního odpružení PDS (progressive damping system) je tlumič WP XACT, který je přímo spojen s kyvnou vidlicí bez použití přídavného přepákování. Toto řešení pomáhá zachovat nízkou hmotnost a zvyšuje průchodnost terénem. Progresivního tlumení je dosaženo druhým pístem, který funguje společně s uzavřeným kalíškem směrem ke konci zdvihu. Tato konstrukce se podílí na optimální progresivitě tlumení, kterému pomáhá progresivní pružina. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakoukoliv trať a preference jezdce.

Brýle vidlice

Vysoce kvalitní brýle vidlice obráběné pomocí CNC jsou již léta charakteristickým znakem KTM s cílem zajistit přesné ovládání. Pryží tlumené uchycení řídítek umožňuje jejich nastavení do dvou poloh a nainstalované počítadlo provozních hodin dává jezdci vědět, že je čas na další servisní prohlídku.

Brzdy

Tyto špičkové malé brzdy Brembo jsou kombinovány s lehkými brzdovými kotouči wave. Nedokázal bys zabrzdit prudčeji, lépe, rychleji nebo silněji.

Palivová nádrž

Jde o lehkou polyethylenovou nádrž s objemem 9 l. Díky konstrukci nádrže z průhledného plastu vždy na první pohled uvidíš, kolik paliva v ní ještě zbývá. Modely XC TPI navíc využívají integrovaný systém palivového čerpadla a další snímač hladiny paliva, takže vždy budeš vědět, kdy ti palivo dochází.

Airbox

Konstrukce schránky vzduchového filtru nabízí maximální ochranu vzduchového filtru před znečištěním a přitom zajišťuje maximální průtok vzduchu. V kombinaci s trubicemi sání poskytuje optimální výkon a odezvu plynu. Velký vzduchový filtr Twin Air je nainstalován v pevné kleci, která současně drží celý systém na místě. Tato konstrukce je natolik jednoduchá, že filtr můžeš jednoduše vyměnit za nový i s tváří celou od bláta. Bez nářadí. Během několika sekund.

Rám

Špičkový lehký rám z chrom-molybdenové oceli má schopnost zajistit snadné ovládání, vynikající chování při jízdě, přesné zatáčení a mimořádnou stabilitu. Můžeš také počítat s vysokou torzní odolností a nízkou podélnou tuhostí. Výsledkem je lepší absorpce energie vytvářená předním a zadním odpružením, která pohltí skoky a nárazy. Krátce: více komfortu a méně únavy pro jezdce. Bočně uchycené, lehké výztuhy hlavy motoru (spojení mezi hlavou válce a rámem) se podílejí na nízké úrovni vibrací. Kromě toho se snadno udržuje, lépe se na něm pracuje a poskytuje více prostoru pro nádrž a další součásti. Na modelech XC TPI se horní trubka rámu vyznačuje drážkou, do které se instaluje víčko plnicího otvoru oleje, kterým se plní olejová nádrž hadičkou uvnitř trubky rámu. Motocykl se také vyznačuje extra lehkým pomocným rámem vyrobeným z hliníku, který dosahuje hmotnosti nižší než 900 g.

Kyvná vidlice

Konstrukce z litého hliníku nabízí nízkou hmotnost a dokonalé ohybové vlastnosti. Proces lití v jednom kusu eliminuje případné nekonzistence a neodmyslitelná slabá místa vytvářená svařováním. A také lépe vypadá.

Kola

Model KTM 300 XC TPI je opatřen lehkými náboji obráběnými pomocí CNC, špičkovými ráfky Giant a černými paprsky s lehkými hliníkovými niplemi výpletu, které zaručují maximální stabilitu při minimální hmotnosti. Nejnovější pneumatiky Dunlop Geomax AT81 zaručují dokonalou trakci a mimořádnou výkonnost.

Přední odpružení

Všechny modely XC-W jsou vybaveny nejnovější upside-down vidlicí WP XPLOR s průměrem noh 48 mm a rozdělenou funkcí tlumení a odskoku vyvinutou společnostmi WP a KTM. Je vybavena pružinou na obou stranách, ale vyznačuje se oddělenými funkcemi každé nohy vidlice: tlumení stlačení se odehrává na levé straně, zatímco tlumení odskoku na pravé straně. Stlačení a odskok vidlice lze tedy seřizovat otáčením ovládacích prvků v horní části trubek vidlice (30 cvaknutí u každého prvku). Přestože se již odlišují svou mimořádnou odezvou a charakteristikou tlumení, jsou vidlice navíc vybaveny kalibrovaným pístem Mid-Valve zaručujícím konzistentní průběh tlumení. Nastavení udržuje předek motocyklu výše, aby měl jezdec dostatečnou rezervu proti propružení na doraz.

Zadní odpružení

Klíčovým prvkem osvědčeného systému zadního odpružení PDS (progressive damping system) je tlumič WP XACT, který je přímo spojen s kyvnou vidlicí bez použití přídavného přepákování. Toto řešení pomáhá zachovat nízkou hmotnost a zvyšuje průchodnost terénem. Progresivního tlumení je dosaženo druhým pístem, který funguje společně s uzavřeným kalíškem směrem ke konci zdvihu. Tato konstrukce se podílí na optimální progresivitě tlumení, kterému pomáhá progresivní pružina. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakoukoliv trať a preference jezdce.

Brýle vidlice

Vysoce kvalitní brýle vidlice obráběné pomocí CNC jsou již léta charakteristickým znakem KTM s cílem zajistit přesné ovládání. Pryží tlumené uchycení řídítek umožňuje jejich nastavení do dvou poloh a nainstalované počítadlo provozních hodin dává jezdci vědět, že je čas na další servisní prohlídku.

Brzdy

Tyto špičkové malé brzdy Brembo jsou kombinovány s lehkými brzdovými kotouči wave. Nedokázal bys zabrzdit prudčeji, lépe, rychleji nebo silněji.

Palivová nádrž

Jde o lehkou polyethylenovou nádrž s objemem 9 l. Díky konstrukci nádrže z průhledného plastu vždy na první pohled uvidíš, kolik paliva v ní ještě zbývá. Modely XC TPI navíc využívají integrovaný systém palivového čerpadla a další snímač hladiny paliva, takže vždy budeš vědět, kdy ti palivo dochází.

Airbox

Konstrukce schránky vzduchového filtru nabízí maximální ochranu vzduchového filtru před znečištěním a přitom zajišťuje maximální průtok vzduchu. V kombinaci s trubicemi sání poskytuje optimální výkon a odezvu plynu. Velký vzduchový filtr Twin Air je nainstalován v pevné kleci, která současně drží celý systém na místě. Tato konstrukce je natolik jednoduchá, že filtr můžeš jednoduše vyměnit za nový i s tváří celou od bláta. Bez nářadí. Během několika sekund.

03. Ergonomie a komfort

Řídítka

Inženýři KTM bezpochyby vědí, jak si poradit s řídítky. Tato tapered řídítka NEKEN vyrobená z vysokopevnostního hliníku se vyznačují sestavou plynové rukojeti, která má dvě lanka u modelů TPI, stejně jako u jejich čtyřtaktních sourozenců, s hliníkovým tělesem pro dvě lanka a přímým nastavením vůle. Na pravé straně řídítek je vulkanizovaná rukojeť, zatímco na levé straně je nasazená pohodlná ODI rukojeť s upínacím systémem lock-on, která k upevnění nevyžaduje použití drátu nebo lepidla.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Stupačky na modelech Cross Country jsou o 6 mm výše než stupačky u modelů SX, takže dochází ke zvětšení světlé výšky. Můžeš je ale podle potřeby vyměnit.

Sedlo

Modelová řada XC má špičkové, nově tvarované sedlo, které poskytuje lepší ergonomii a mnohem větší komfort díky silnější vrstvě pěnového polstrování. Sedlo je prakticky upevněno k motocyklu pomocí dlouhého bočního šroubu pro bezpečnou a snadnou manipulaci.

Řídítka

Inženýři KTM bezpochyby vědí, jak si poradit s řídítky. Tato tapered řídítka NEKEN vyrobená z vysokopevnostního hliníku se vyznačují sestavou plynové rukojeti, která má dvě lanka u modelů TPI, stejně jako u jejich čtyřtaktních sourozenců, s hliníkovým tělesem pro dvě lanka a přímým nastavením vůle. Na pravé straně řídítek je vulkanizovaná rukojeť, zatímco na levé straně je nasazená pohodlná ODI rukojeť s upínacím systémem lock-on, která k upevnění nevyžaduje použití drátu nebo lepidla.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Stupačky na modelech Cross Country jsou o 6 mm výše než stupačky u modelů SX, takže dochází ke zvětšení světlé výšky. Můžeš je ale podle potřeby vyměnit.

Sedlo

Modelová řada XC má špičkové, nově tvarované sedlo, které poskytuje lepší ergonomii a mnohem větší komfort díky silnější vrstvě pěnového polstrování. Sedlo je prakticky upevněno k motocyklu pomocí dlouhého bočního šroubu pro bezpečnou a snadnou manipulaci.

04. Kapotáž a grafika

Obtisky

Odolná in-mold grafika modelové řady KTM XC vyjadřuje její READY TO RACE charakter.

Obtisky

Odolná in-mold grafika modelové řady KTM XC vyjadřuje její READY TO RACE charakter.

Technické podrobnosti

Motor

  • Převodovka 6stupňová
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 72 mm
  • Vrtání 72 mm
  • Spojka Vícekotoučová mokrá spojka DDS, hydraulika Brembo
  • Zdvihový objem 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Druh konstrukce 1válcový, 2dobý motor

Podvozek

  • Hmotnost (bez pohonných hmot) 101.3 kg
  • Kapacita nádrže (přibl.) 8.5 l
  • Průměr kotouče přední brzdy 260 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 220 mm
  • Přední brzda Kotoučová brzda
  • Zadní brzda Kotoučová brzda
  • Řetěz 5/8 x 1/4"
  • Provedení rámu Centrální dvojitý kolébkový z oceli 25CrMo4
  • Přední odpružení WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Světlá výška 375 mm
  • Zadní odpružení WP XACT Monoshock s vazbou
  • Výška sedadla 950 mm
  • Úhel hlavy řízení 63.9 °
  • Zdvih pérování (vpředu) 310 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 300 mm