MASTER OF EXTREMES

KTM 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI 2021

Základní cena: 274 050,00 CZK*

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP), the actual sale prices can vary.

Motocykl KTM 300 EXC značnou měrou přispěl k dramatickému vývoji špičkových sportovních výkonů v extrémních Enduro závodech. Tento mrštný a lehký mistr terénu se nezalekne žádné překážky a s příchodem technologie TPI jsou jeho schopnosti ještě působivější. Díky přepracované kapotáží a ergonomii je pohyb na motocyklu radostí. A díky rámu si může jezdec zvolit stopu s naprostou přesností. Inovativní a odolný výfuk vyrobený pomocí 3D lisování, výkonné chlazení i odpružení – díky všem těmto aspektům je model KTM 300 EXC TPI připraven na ty nejextrémnější enduro výzvy.
  • PHO_BIKE_90_RE_300-EXC-TPI-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
Motocykl KTM 300 EXC značnou měrou přispěl k dramatickému vývoji špičkových sportovních výkonů v extrémních Enduro závodech. Tento mrštný a lehký mistr terénu se nezalekne žádné překážky a s příchodem technologie TPI jsou jeho schopnosti ještě působivější. Díky přepracované kapotáží a ergonomii je pohyb na motocyklu radostí. A díky rámu si může jezdec zvolit stopu s naprostou přesností. Inovativní a odolný výfuk vyrobený pomocí 3D lisování, výkonné chlazení i odpružení – díky všem těmto aspektům je model KTM 300 EXC TPI připraven na ty nejextrémnější enduro výzvy.

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP), the actual sale prices can vary.

  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Kapotáž a grafika
  5. Software a elektronika

01. Motor a výfuk

Lehká a výkonná
Lehká a výkonná

Motor

Dvoutakt o objemu 300 cm3 má dostatek výkonu i točivého momentu, ale jeho hmotnost zůstává příjemně nízká, aby mohli jezdci snadno překonávat i ty největší překážky. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor kultivovanější než kdykoli předtím. Tento kompaktní a lehký dvoutakt je skvělou volbou pro terénní jezdce, kteří chtějí využitelný enduro výkon, který si poradí i s tím nejnáročnějším terénem. Díky homologaci Euro IV je tahle střela tak ekologicky zelená, že i konkurence z toho zezelená závistí.

Válec

Válec u modelu KTM 300 EXC TPI má vrtání 72 mm a je opatřen ventilem power valve, který poskytuje skutečně plynulý a ovladatelný výkon. Pro použití EFI se válec vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Takže dochází ke snížení ztráty nespáleného paliva na minimum a tím se snižují emise, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje spotřeba paliva. Malá trubice v zadní části válce je spojena se snímačem tlaku sání, který poskytuje údaje o tlaku řídicí jednotce. Válce se vyznačují špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu. Důležité je připomenout také skutečnost, že tyto modely umožňují použití široce dostupných tradičních zapalovacích svíček.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříně motoru jsou vyrobeny pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Konstrukce umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek ideální centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost. Kryty motoru se vyznačují také inteligentní povrchovou strukturou, která omezuje opotřebení způsobené obuví jezdce a zachovává jejich vzhled jako v den zakoupení tvého EXC.

Převodovka

Model KTM 300 EXC TPI je vybaven robustní 6stupňovou převodovkou PANKL RACING SYSTEMS. Ozubená kola jsou vyrobena z pevných, kovaných materiálů, které zaručují maximální odolnost a spolehlivost. Dalším důležitým prvkem převodovky motocyklu 300 EXC TPI je mechanismus řazení „no dirt“ zabraňující zablokování nečistotami. Podobně jako u konstrukce stupaček zabraňuje hromadění nečistot a zaručuje neustálou dostupnost vedlejšího převodového stupně, ať už jsou podmínky jakékoliv.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) modelů TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a nově také tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty se jezdec nemusí obávat toho, že se bude muset trápit přetryskováváním. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče z programu KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný spínač.

Vyvažovací hřídel

Rozlučte se se strnulýma nohama a rukama. Tato konstrukce motoru umožňuje použití bočního vyvažovacího hřídele za účelem udržení vibrací na minimální úrovni. Víš, co to znamená: více komfortu, méně únavy, větší úsměv na tváři.

Spojka

Model KTM 300 EXC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a vložkami z nitridované oceli. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, avšak bez snížení odolnosti. Lehké ovládání a „telepatická“ regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Olejové čerpadlo

Předmíchání paliva u dvoutaktu je již pro majitele modelu KTM EXC TPI minulostí. Dvoutaktní modely jsou vybaveny olejovou nádrží s pružnými úchyty, které výrazně zvyšují odolnost a spolehlivost. Nechybí ani filtr zabraňující vniknutí nečistot do olejového čerpadla. Olejové čerpadlo namontované pod olejovou nádrží zajišťuje přísun maziva k tělesu škrticí klapky, kde se mísí s nasávaným vzduchem a maže píst a klikový hřídel. S využitím dat ze snímače otáček motoru a polohy škrticí klapky zajišťuje systém řízení motoru přesnou regulaci olejového čerpadla, čímž zajišťuje, že má motor v každé situaci optimální množství maziva. Víčko olejové nádrže se nachází mezi palivovou nádrží a hlavou řízení a olej je do olejové nádrže přiváděn prostřednictvím hadice ukryté v horní rámové trubce. Vzhledem k průměrnému poměru oleje a paliva 1 : 80 vystačí olejová nádrž s kapacitou 0,7 litru na minimálně pět nádrží paliva.

Těleso škrticí klapky

Motor TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Průtok vzduchu se reguluje škrticí klapkou připojenou k ovládací vačce škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Snímač polohy škrticí klapky poskytuje řídicí jednotce údaje o průtoku vzduchu. Systém volnoběhu umožňuje mnohem přesnější nastavení volnoběžných otáček pomocí obtokového šroubu. Potěší také systém studeného startu, který zajišťuje lepší přívod vzduchu při otevření obtoku. Olej dodávaný elektronicky ovládaným olejovým čerpadlem se prostřednictvím sací trubice oleje mísí s nasávaným vzduchem, aby promazával všechny pohybující se části motoru.

ALTERNÁTOR TPI

Modely TPI jsou vybaveny výkonným 196W alternátorem a regulátorem napětí, který zvládne energetické nároky systému řízení motoru. Jedná se o stejný alternátor, jaký využívají čtyřtaktní modely EXC-F.

Vždy optimální
Vždy optimální

Chlazení

Udržování optimální teploty motoru je klíčové pro zajištění konzistentního výkonu během závodu. KTM 300 EXC TPI se vyznačuje chladiči umístěnými blíže k těžišti stroje. Navíc skvěle ladí s aerodynamickými kryty a zajišťují optimální ergonomii. Použitím technologie CFD (computational fluid dynamics) spolu s chytrým vedením okruhu chlazení inovativní systém zajišťuje optimální teplotu motoru pro maximální výkonnost bez ohledu na podmínky. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny z hlavy válce do chladičů. Chladiče se také vyznačují speciálními chrániči, které neslouží jen k ochraně před odlétávajícími kameny a nečistotami, ale i jako vzpěra odvádějící energii kolem chladičů v případě nárazu.

Stvořeno pro výkon
Stvořeno pro výkon

Výfuk

Pokud jde o dodávku výkonu a výkonnost, hraje výfuk klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Modely se zdvihovým objemem 250 cm3 a 300 cm3 jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovým potrubím vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči kamenům a také má výrazně nižší hlučnost. Tlumič s kompaktním tvarem a koncovkou výfuku zaujme vnitřní konstrukcí vyvinutou individuálně pro každý model. Tlumič je upevněn pomocí hliníkového montážního závěsu. Tvar výfuku navíc přispívá ke štíhlé ergonomii a větší světlé výšce. Perforovaná vnitřní trubka tlumiče nyní spoléhá na lehčí tlumicí materiál, který je účinný a zajišťuje lepší redukci hlučnosti.

Lehká a výkonná
Lehká a výkonná

Motor

Dvoutakt o objemu 300 cm3 má dostatek výkonu i točivého momentu, ale jeho hmotnost zůstává příjemně nízká, aby mohli jezdci snadno překonávat i ty největší překážky. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor kultivovanější než kdykoli předtím. Tento kompaktní a lehký dvoutakt je skvělou volbou pro terénní jezdce, kteří chtějí využitelný enduro výkon, který si poradí i s tím nejnáročnějším terénem. Díky homologaci Euro IV je tahle střela tak ekologicky zelená, že i konkurence z toho zezelená závistí.

Lehká a výkonná

Válec

Válec u modelu KTM 300 EXC TPI má vrtání 72 mm a je opatřen ventilem power valve, který poskytuje skutečně plynulý a ovladatelný výkon. Pro použití EFI se válec vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Takže dochází ke snížení ztráty nespáleného paliva na minimum a tím se snižují emise, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje spotřeba paliva. Malá trubice v zadní části válce je spojena se snímačem tlaku sání, který poskytuje údaje o tlaku řídicí jednotce. Válce se vyznačují špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu. Důležité je připomenout také skutečnost, že tyto modely umožňují použití široce dostupných tradičních zapalovacích svíček.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříně motoru jsou vyrobeny pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Konstrukce umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek ideální centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost. Kryty motoru se vyznačují také inteligentní povrchovou strukturou, která omezuje opotřebení způsobené obuví jezdce a zachovává jejich vzhled jako v den zakoupení tvého EXC.

Převodovka

Model KTM 300 EXC TPI je vybaven robustní 6stupňovou převodovkou PANKL RACING SYSTEMS. Ozubená kola jsou vyrobena z pevných, kovaných materiálů, které zaručují maximální odolnost a spolehlivost. Dalším důležitým prvkem převodovky motocyklu 300 EXC TPI je mechanismus řazení „no dirt“ zabraňující zablokování nečistotami. Podobně jako u konstrukce stupaček zabraňuje hromadění nečistot a zaručuje neustálou dostupnost vedlejšího převodového stupně, ať už jsou podmínky jakékoliv.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) modelů TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a nově také tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty se jezdec nemusí obávat toho, že se bude muset trápit přetryskováváním. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče z programu KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný spínač.

Vyvažovací hřídel

Rozlučte se se strnulýma nohama a rukama. Tato konstrukce motoru umožňuje použití bočního vyvažovacího hřídele za účelem udržení vibrací na minimální úrovni. Víš, co to znamená: více komfortu, méně únavy, větší úsměv na tváři.

Spojka

Model KTM 300 EXC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a vložkami z nitridované oceli. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, avšak bez snížení odolnosti. Lehké ovládání a „telepatická“ regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Olejové čerpadlo

Předmíchání paliva u dvoutaktu je již pro majitele modelu KTM EXC TPI minulostí. Dvoutaktní modely jsou vybaveny olejovou nádrží s pružnými úchyty, které výrazně zvyšují odolnost a spolehlivost. Nechybí ani filtr zabraňující vniknutí nečistot do olejového čerpadla. Olejové čerpadlo namontované pod olejovou nádrží zajišťuje přísun maziva k tělesu škrticí klapky, kde se mísí s nasávaným vzduchem a maže píst a klikový hřídel. S využitím dat ze snímače otáček motoru a polohy škrticí klapky zajišťuje systém řízení motoru přesnou regulaci olejového čerpadla, čímž zajišťuje, že má motor v každé situaci optimální množství maziva. Víčko olejové nádrže se nachází mezi palivovou nádrží a hlavou řízení a olej je do olejové nádrže přiváděn prostřednictvím hadice ukryté v horní rámové trubce. Vzhledem k průměrnému poměru oleje a paliva 1 : 80 vystačí olejová nádrž s kapacitou 0,7 litru na minimálně pět nádrží paliva.

Těleso škrticí klapky

Motor TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Průtok vzduchu se reguluje škrticí klapkou připojenou k ovládací vačce škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Snímač polohy škrticí klapky poskytuje řídicí jednotce údaje o průtoku vzduchu. Systém volnoběhu umožňuje mnohem přesnější nastavení volnoběžných otáček pomocí obtokového šroubu. Potěší také systém studeného startu, který zajišťuje lepší přívod vzduchu při otevření obtoku. Olej dodávaný elektronicky ovládaným olejovým čerpadlem se prostřednictvím sací trubice oleje mísí s nasávaným vzduchem, aby promazával všechny pohybující se části motoru.

ALTERNÁTOR TPI

Modely TPI jsou vybaveny výkonným 196W alternátorem a regulátorem napětí, který zvládne energetické nároky systému řízení motoru. Jedná se o stejný alternátor, jaký využívají čtyřtaktní modely EXC-F.

Vždy optimální
Vždy optimální

Chlazení

Udržování optimální teploty motoru je klíčové pro zajištění konzistentního výkonu během závodu. KTM 300 EXC TPI se vyznačuje chladiči umístěnými blíže k těžišti stroje. Navíc skvěle ladí s aerodynamickými kryty a zajišťují optimální ergonomii. Použitím technologie CFD (computational fluid dynamics) spolu s chytrým vedením okruhu chlazení inovativní systém zajišťuje optimální teplotu motoru pro maximální výkonnost bez ohledu na podmínky. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny z hlavy válce do chladičů. Chladiče se také vyznačují speciálními chrániči, které neslouží jen k ochraně před odlétávajícími kameny a nečistotami, ale i jako vzpěra odvádějící energii kolem chladičů v případě nárazu.

Vždy optimální
Stvořeno pro výkon
Stvořeno pro výkon

Výfuk

Pokud jde o dodávku výkonu a výkonnost, hraje výfuk klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Modely se zdvihovým objemem 250 cm3 a 300 cm3 jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovým potrubím vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči kamenům a také má výrazně nižší hlučnost. Tlumič s kompaktním tvarem a koncovkou výfuku zaujme vnitřní konstrukcí vyvinutou individuálně pro každý model. Tlumič je upevněn pomocí hliníkového montážního závěsu. Tvar výfuku navíc přispívá ke štíhlé ergonomii a větší světlé výšce. Perforovaná vnitřní trubka tlumiče nyní spoléhá na lehčí tlumicí materiál, který je účinný a zajišťuje lepší redukci hlučnosti.

Stvořeno pro výkon

02. Podvozek

Optimalizované řízení
Optimalizované řízení

Rám

Všechny modely KTM EXC mají technologicky vyspělý lehký rám z chrom-molybdenové oceli. Využívají také hydroformované prvky vyrobené pomocí nejmodernějšího robotického svařování. Rám se závodní geometrií a optimální tuhostí poskytuje jezdci skvělou zpětnou vazbu, hravou ovladatelnost a prvotřídní stabilitu. Bočně uchycené výztuhy hlavy motoru (spojení mezi hlavou válce a rámem) jsou vyrobeny z lehkého hliníku, snižují vibrace a přispívají k přesnějšímu zatáčení. Nechybí ani podélné kryty rámu se strukturovaným povrchem, které zajišťují lepší kontakt s motorkou a také slouží jako tepelný štít koncovky výfuku na pravé straně. Pomocný rám je vyroben z extrémně lehkých a pevných hliníkových profilů, jeho hmotnost je o 900 g nižší a zajišťuje lepší stabilitu zadního blatníku.

Kyvná vidlice

Jednodílná kyvná vidlice KTM 300 EXC TPI je vyrobena procesem gravitačního lití pro výjimečnou pevnost při zachování minimální hmotnosti. Proces lití z jednoho kusu nabízí nízkou hmotnost, příkladnou pružnost a širokou řadu různých geometrií.

Kola

KTM používá u všech Enduro modelů lehké náboje obráběné pomocí CNC a špičkové ráfky GIANT, které zaručují maximální stabilitu při minimální hmotnosti. Hliníkové niple výpletu se vyznačují inovativní konstrukcí, která prakticky prodlužuje intervaly pro nutné dotahování paprsků výpletu.

Přední odpružení

Všechny modely EXC jsou vybaveny nejnovější upside-down vidlicí WP XPLOR s průměrem nohou 48 mm a rozdělenou funkcí tlumení a odskoku vyvinutou společnostmi WP a KTM. Obě nohy vidlice jsou opatřeny pružinou, avšak každá z nich má jinou funkci. Tlumení komprese obstarává levá nova, zatímco pravá se stará o odskok. Obě lze snadno nastavit pomocí otočných prvků na nohách vidlice, přičemž každý z nich nabízí 30 kroků nastavení. Přestože se již odlišují svou mimořádnou odezvou a charakteristikou tlumení, jsou vidlice navíc vybaveny kalibrovaným pístem Mid-Valve zaručujícím konzistentní průběh tlumení. Nastavení udržuje předek motocyklu výše, aby měl jezdec dostatečnou rezervu proti propružení na doraz.

Zadní odpružení

Klíčovým prvkem osvědčeného systému zadního odpružení PDS (progressive damping system) je tlumič WP XPLOR, který je přímo spojen s kyvnou vidlicí bez použití přídavného přepákování. Toto řešení pomáhá zachovat nízkou hmotnost a zvyšuje průchodnost terénem. Progresivní charakteristiku tlumení optimální pro enduro stroje zajišťuje druhý píst, který ke konci zdvihu spolupracuje s uzavřenou miskou a pomáhá mu progresivní pružina. Nastavení tlumiče XPLOR PDS poskytuje lepší charakteristiku tlumení, skvěle odpovídá schopnostem rámu a doplňuje celkové naladění odpružení. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakoukoliv trať a preference jezdce.

Prvotřídní odezva brzd
Prvotřídní odezva brzd

Brzdy

Tyto špičkové brzdy Brembo spolupracují s lehkými brzdovými kotouči wave. Žádný terénní motocykl nenabízí ostřejší brzdy ani brzdy s lepší odezvou.

Jednoduchost a efektivita
Jednoduchost a efektivita

Palivová nádrž

Všechny modely řady EXC jsou vybaveny lehkými palivovými nádržemi z polyethylenu, které přispívají k lepší ergonomii. Nádrž má bajonetové víčko, které lze snadno a rychle zavřít pootočením o pouhou ¼ otáčky. Díky konstrukci nádrže z průhledného plastu vždy na první pohled uvidíš, kolik paliva v ní ještě zbývá. Je opatřena integrovaným palivovým čerpadlem a snímačem hladiny paliva. Palivové vedení se dále vyznačuje 90° konektorem k nádrži pro lepší ochranu před poškozením.

Jednoduchost a efektivita
Jednoduchost a efektivita

Airbox

Airbox modelu KTM 300 EXC TPI optimální proudění vzduchu a v kombinaci s trubicemi sání poskytuje optimální výkon a odezvu plynu. Vedle evidentního vylepšení výkonu nabízí tato konstrukce také maximální ochranu proti znečištění vzduchového filtru. Velký vzduchový filtr Twin Air je umístěn v chytře zkonstruované pevné kleci, která minimalizuje možnost nesprávné instalace. Stejně jako u předcházejících modelů je údržba filtru rychlá a jednoduchá a nevyžaduje použití nářadí – to je u KTM standardní.

Optimalizované řízení
Optimalizované řízení

Rám

Všechny modely KTM EXC mají technologicky vyspělý lehký rám z chrom-molybdenové oceli. Využívají také hydroformované prvky vyrobené pomocí nejmodernějšího robotického svařování. Rám se závodní geometrií a optimální tuhostí poskytuje jezdci skvělou zpětnou vazbu, hravou ovladatelnost a prvotřídní stabilitu. Bočně uchycené výztuhy hlavy motoru (spojení mezi hlavou válce a rámem) jsou vyrobeny z lehkého hliníku, snižují vibrace a přispívají k přesnějšímu zatáčení. Nechybí ani podélné kryty rámu se strukturovaným povrchem, které zajišťují lepší kontakt s motorkou a také slouží jako tepelný štít koncovky výfuku na pravé straně. Pomocný rám je vyroben z extrémně lehkých a pevných hliníkových profilů, jeho hmotnost je o 900 g nižší a zajišťuje lepší stabilitu zadního blatníku.

Optimalizované řízení

Kyvná vidlice

Jednodílná kyvná vidlice KTM 300 EXC TPI je vyrobena procesem gravitačního lití pro výjimečnou pevnost při zachování minimální hmotnosti. Proces lití z jednoho kusu nabízí nízkou hmotnost, příkladnou pružnost a širokou řadu různých geometrií.

Kola

KTM používá u všech Enduro modelů lehké náboje obráběné pomocí CNC a špičkové ráfky GIANT, které zaručují maximální stabilitu při minimální hmotnosti. Hliníkové niple výpletu se vyznačují inovativní konstrukcí, která prakticky prodlužuje intervaly pro nutné dotahování paprsků výpletu.

Přední odpružení

Všechny modely EXC jsou vybaveny nejnovější upside-down vidlicí WP XPLOR s průměrem nohou 48 mm a rozdělenou funkcí tlumení a odskoku vyvinutou společnostmi WP a KTM. Obě nohy vidlice jsou opatřeny pružinou, avšak každá z nich má jinou funkci. Tlumení komprese obstarává levá nova, zatímco pravá se stará o odskok. Obě lze snadno nastavit pomocí otočných prvků na nohách vidlice, přičemž každý z nich nabízí 30 kroků nastavení. Přestože se již odlišují svou mimořádnou odezvou a charakteristikou tlumení, jsou vidlice navíc vybaveny kalibrovaným pístem Mid-Valve zaručujícím konzistentní průběh tlumení. Nastavení udržuje předek motocyklu výše, aby měl jezdec dostatečnou rezervu proti propružení na doraz.

Zadní odpružení

Klíčovým prvkem osvědčeného systému zadního odpružení PDS (progressive damping system) je tlumič WP XPLOR, který je přímo spojen s kyvnou vidlicí bez použití přídavného přepákování. Toto řešení pomáhá zachovat nízkou hmotnost a zvyšuje průchodnost terénem. Progresivní charakteristiku tlumení optimální pro enduro stroje zajišťuje druhý píst, který ke konci zdvihu spolupracuje s uzavřenou miskou a pomáhá mu progresivní pružina. Nastavení tlumiče XPLOR PDS poskytuje lepší charakteristiku tlumení, skvěle odpovídá schopnostem rámu a doplňuje celkové naladění odpružení. Je plně seřiditelný, včetně vysokorychlostního a nízkorychlostního stlačení, což umožňuje přesné nastavení tlumiče pro jakoukoliv trať a preference jezdce.

Prvotřídní odezva brzd
Prvotřídní odezva brzd

Brzdy

Tyto špičkové brzdy Brembo spolupracují s lehkými brzdovými kotouči wave. Žádný terénní motocykl nenabízí ostřejší brzdy ani brzdy s lepší odezvou.

Prvotřídní odezva brzd
Jednoduchost a efektivita
Jednoduchost a efektivita

Palivová nádrž

Všechny modely řady EXC jsou vybaveny lehkými palivovými nádržemi z polyethylenu, které přispívají k lepší ergonomii. Nádrž má bajonetové víčko, které lze snadno a rychle zavřít pootočením o pouhou ¼ otáčky. Díky konstrukci nádrže z průhledného plastu vždy na první pohled uvidíš, kolik paliva v ní ještě zbývá. Je opatřena integrovaným palivovým čerpadlem a snímačem hladiny paliva. Palivové vedení se dále vyznačuje 90° konektorem k nádrži pro lepší ochranu před poškozením.

Jednoduchost a efektivita
Jednoduchost a efektivita
Jednoduchost a efektivita

Airbox

Airbox modelu KTM 300 EXC TPI optimální proudění vzduchu a v kombinaci s trubicemi sání poskytuje optimální výkon a odezvu plynu. Vedle evidentního vylepšení výkonu nabízí tato konstrukce také maximální ochranu proti znečištění vzduchového filtru. Velký vzduchový filtr Twin Air je umístěn v chytře zkonstruované pevné kleci, která minimalizuje možnost nesprávné instalace. Stejně jako u předcházejících modelů je údržba filtru rychlá a jednoduchá a nevyžaduje použití nářadí – to je u KTM standardní.

Jednoduchost a efektivita

03. Ergonomie a komfort

Centralizované řízení
Centralizované řízení

Řídítka

Všechny modely KTM EXC jsou vybaveny vysokopevnostními hliníkovými tapered řídítky od výrobce NEKEN. Řídítka lze nastavit do čtyř různých poloh. Řídítka se standardně dodávají s vulkanizovanou rukojetí ODI na pravé straně a pohodlnou rukojetí ODI na levé straně s upínacím systémem lock-on, která k upevnění nevyžaduje použití drátu nebo lepidla. Všechny modely navíc mohou být vybaveny volitelným přepínačem map na řídítkách, který umožňuje volit mezi standardní a vylepšenou křivkou výkonu.

Centralizované řízení
Centralizované řízení

Řídítka

Všechny modely KTM EXC jsou vybaveny vysokopevnostními hliníkovými tapered řídítky od výrobce NEKEN. Řídítka lze nastavit do čtyř různých poloh. Řídítka se standardně dodávají s vulkanizovanou rukojetí ODI na pravé straně a pohodlnou rukojetí ODI na levé straně s upínacím systémem lock-on, která k upevnění nevyžaduje použití drátu nebo lepidla. Všechny modely navíc mohou být vybaveny volitelným přepínačem map na řídítkách, který umožňuje volit mezi standardní a vylepšenou křivkou výkonu.

Centralizované řízení

04. Kapotáž a grafika

Agresivní styl
Agresivní styl

Obtisky

Odolná in-mold grafika modelové řady KTM EXC vyjadřuje její READY TO RACE charakter.

Inovativní konstrukce
Inovativní konstrukce

Stupačky

Stupačky „No Dirt“ zabraňují zanesení čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Stupačky na modelech Enduro jsou o 6 mm výše než stupačky u modelů SX, takže dochází ke zvětšení světlé výšky. Můžeš je ale podle potřeby vyměnit.

Agresivní styl
Agresivní styl

Obtisky

Odolná in-mold grafika modelové řady KTM EXC vyjadřuje její READY TO RACE charakter.

Agresivní styl
Inovativní konstrukce
Inovativní konstrukce

Stupačky

Stupačky „No Dirt“ zabraňují zanesení čepů, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Stupačky na modelech Enduro jsou o 6 mm výše než stupačky u modelů SX, takže dochází ke zvětšení světlé výšky. Můžeš je ale podle potřeby vyměnit.

Inovativní konstrukce

05. Software a elektronika

Snadné startování
Snadné startování

Akumulátor a kabeláž

Všechny motory jsou vybaveny osvědčeným elektrickým startérem, který představuje hlavní výhodu při jízdě jakýmkoli terénem. Tento startér využívá extrémně lehký 2Ah lithium-iontový akumulátor, který zajišťuje bezpečné a spolehlivé startování. Vedení kabeláže důsledně soustřeďuje většinu elektrických komponent do obvyklé oblasti pod sedlem, kde jsou více chráněné a dobře přístupné.

Snadné startování
Snadné startování

Akumulátor a kabeláž

Všechny motory jsou vybaveny osvědčeným elektrickým startérem, který představuje hlavní výhodu při jízdě jakýmkoli terénem. Tento startér využívá extrémně lehký 2Ah lithium-iontový akumulátor, který zajišťuje bezpečné a spolehlivé startování. Vedení kabeláže důsledně soustřeďuje většinu elektrických komponent do obvyklé oblasti pod sedlem, kde jsou více chráněné a dobře přístupné.

Snadné startování

Technické podrobnosti

Motor

  • Převodovka 6stupňová
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 72 mm
  • Vrtání 72 mm
  • Spojka Vícekotoučová mokrá spojka DDS, hydraulika Brembo
  • CO<sub>2</sub> emissions 64.5 g/km
  • Zdvihový objem 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Fuel consumption 2.79 l/100 km

Podvozek

  • Hmotnost (bez pohonných hmot) 103.4 kg
  • Kapacita nádrže (přibl.) 9 l
  • Průměr kotouče přední brzdy 260 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 220 mm
  • Přední brzda Kotoučová brzda
  • Zadní brzda Kotoučová brzda
  • Řetěz X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Provedení rámu Ocelový rám 25CrMo4 s centrální trubkou
  • Přední odpružení WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Světlá výška 370 mm
  • Zadní odpružení Pružná vzpěra WP Xplor PDS
  • Výška sedadla 960 mm
  • Úhel hlavy řízení 63.5 °
  • Zdvih pérování (vpředu) 300 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 310 mm