01. Motor a výfuk
Motor
Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento 2taktní motor o objemu 150 cm3 překvapivě výkonný. Tento kompaktní a lehký dvoutakt poskytuje prvotřídní výkon v celém spektru otáček a přispívá k lepší ovladatelnosti, takže se hodí pro všechny, kteří koketují s náročnějším terénem, ale větší dvoutakt by je vyděsil.
Válec
Válec u modelu KTM 150 EXC má vrtání 58 mm, vylepšené časování kanálu propracovaný ventil power valve. Výsledkem je velmi plynulý a ovladatelný výkon. Pro použití EFI se válec vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Takže dochází ke snížení ztráty nespáleného paliva na minimum, což vede k nižším emisím, vyšší účinnosti spalování a snížení spotřeby paliva. Malá trubice v zadní části válce je spojena se snímačem tlaku sání, který poskytuje údaje o tlaku řídicí jednotce. Válec se vyznačuje jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu. Nový válec s technologií TPI poskytuje obrovský výkon v celém spektru otáček a v porovnání se svým předchůdcem také výrazně vyšší točivý moment.
Klikové skříně a víka motoru
Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.
Převodovka
Model KTM 150 EXC je vybaven robustní 6stupňovou převodovkou PANKL RACING SYSTEMS která využívá specifické enduro převodové poměry a zajišťuje přesné a snadné řazení. Pokročilá řadicí páka „No Dirt“ zabraňuje zablokování mechanismu nečistotami. Protože i milovníci špíny nenávidí bláto tehdy, když se dostane na ta nesprávná místa.
Elektrický startér
Systém řízení motoru (EMS) modelů TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a nově také tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty se jezdec nemusí obávat toho, že se bude muset trápit přetryskováváním. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče z programu KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný spínač.
Systém řízení motoru
Systém řízení motoru (EMS) u všech dvoutaktních modelů EXC se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.
Spojka
Model KTM 150 EXC je vybaven spojkou DS (ocelová membrána). Vyznačuje se jednodílným košem spojky a ozubeným kolem primárního převodu vyrobeným z vysokopevnostní oceli. Jeho kompaktní konstrukce bez nýtů zaručuje nepřekonatelnou spolehlivost. Spojka je vybavena extrémně tepelně odolnými lamelami s ocelovým nosičem, které zajišťují excelentní vypínání spojky. Předepíná je membránová pružina, díky které není třeba na páku hydraulického systému Brembo vyvíjet přílišný tlak.
Olejové čerpadlo
Předmíchání paliva u dvoutaktu je již pro majitele modelu KTM EXC minulostí. Dvoutaktní enduro modely jsou vybaveny olejovou nádrží namontovanou do rámu pomocí pružných úchytů, které výrazně zvyšují odolnost a spolehlivost. Nechybí ani filtr zabraňující vniknutí nečistot do olejového nebo do paliva. Olejové čerpadlo zajišťuje přísun maziva přímo k tělesu škrticí klapky, kde se mísí s nasávaným vzduchem a maže píst a klikový hřídel. S využitím dat ze snímače otáček motoru a polohy škrticí klapky zajišťuje systém řízení motoru přesnou regulaci olejového čerpadla, čímž zajišťuje, že má motor v každé situaci optimální množství maziva. Vzhledem k průměrnému poměru oleje a paliva 1 : 80 vystačí olejová nádrž s kapacitou 0,7 litru na minimálně pět nádrží paliva.
Těleso škrticí klapky
Motor KTM 150 EXC je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.
Alternátor TPI
Aby zvládly energetické nároky systému řízení motoru, jsou všechny modely KTM EXC vybaveny výkonným 196W alternátorem a regulátorem napětí, který zajišťuje dostatečný přísun energie pro všechny systémy.
Chlazení
O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny. Chladiče jsou rovněž opatřeny plastovými ochrannými žebry, které slouží nejen jako ochrana před odlétávajícími kameny a nečistotami, ale i jako vzpěry odvádějící energii kolem chladičů v případě nárazu.
Výfuk
Pokud jde o zlepšenou dodávku výkonu a výkonnost, hraje nový výfuk klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Výfukové potrubí je vyrobeno nejnovější technologií 3D lisování a má optimalizovaný tvar. Přepracován byl rovněž tlumič, který má novou perforovanou vnitřní trubku a lehčí tlumicí materiál. Nový výfuk si skvěle rozumí s novým motorem TPI a zajišťuje perfektní výkon pro enduro, díky němuž v porovnání se svým předchůdcem vybaveným karburátorem exceluje zejména v nižších otáčkách. Plastové držáky koncovky jsou nyní nahrazeny 2 navařenými hliníkovými držáky, které snižují hmotnost koncovky výfuku o 60 g.
Motor
Válec
Klikové skříně a víka motoru
Převodovka
Elektrický startér
Systém řízení motoru
Spojka
Olejové čerpadlo
Těleso škrticí klapky
Alternátor TPI
Chlazení
Výfuk
