01. Motor a výfuk
Motor
Motor DOHC modelu KTM 250 EXC-F se vstřikováním paliva se vyznačuje kompaktními rozměry a obrovským výkonem. Jde tak o nejvýkonnější a nejkultivovanější dvěstěpadesátku na trhu. Jeho efektivní výkon je dostupný v celém rozsahu otáček a s hmotností pouhých 27,9 kg, se jedná o ten nejlehčí a nejvýkonnější motor v dané třídě. Díky homologaci Euro 5 je tahle střela tak ekologicky zelená, že i konkurence z toho zezelená závistí.
Hlava válce
Motor modelu KTM 250 EXC-F využívá kompaktní DOHC hlavu válce, která zajišťuje optimální centralizaci hmotnosti a přispívá k lepší ovladatelnosti. Konfigurace hlavy se dvěma vačkovými hřídeli ovládajícími průtok plynů skrz kanály slibuje mimořádnou charakteristiku motoru typickou pro stroje kategorie enduro. Vahadla s povrchovou úpravou DLC a lehké titanové ventily, které ovládají (sací 32,5 mm, výfukový 26,5 mm) přispívají k vyšším otáčkám motoru, které jsou u jednotky s objemem 250 cm3 zásadním faktorem z hlediska výkonu.
Klikový hřídel
Klikový hřídel KTM 250 EXC-F je umístěn v ideální poloze v blízkosti těžiště, čímž přispívá k lepší ovladatelnosti. Využívá krátkou ojnici, která napomáhá vytvoření celkově kompaktního a lehkého motoru s výbornou odezvou. Kluzné ložisko (v patě) se dvěma nalisovanými ložiskovými pánvemi pracuje přímo na klikovém čepu. Systém tlakového mazání motoru zajišťuje nezbytný přísun oleje k tomuto ložisku. Tato konstrukce je skutečným přínosem, protože použitím kluzného ložiska došlo k prodloužení servisního intervalu klikového hřídele. Takže jej můžeš používat klidně celý den.
Klikové skříně a víka motoru
Kompaktní skříně motoru jsou vyrobeny pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Zásluhou konstrukce využívající velmi centralizovanou polohu hřídele je motor velmi krátký a kompaktní a přispívá k efektivní centralizaci hmotnosti. Kryty motoru se navíc vyznačují inteligentní povrchovou strukturou, která omezuje opotřebení způsobené obuví jezdce a zachovává jejich vzhled jako v den zakoupení.
Převodovka
Model KTM 250 EXC-F je vybaven robustní 6stupňovou převodovkou PANKL Racing Systems. Ozubená kola jsou vyrobena z pevných, kovaných materiálů, které zaručují maximální odolnost a spolehlivost. Nebylo nutné měnit převodové poměry, protože perfektně odpovídaly výkonové charakteristice motoru. Všechny čtyřtaktní motory jsou vybaveny snímačem řazení, který pro každý převodový stupeň poskytuje možnost odlišných vlastností motoru.
Systém řízení motoru
Špičkový systém řízení motoru Keihin s elektronickým vstřikováním paliva se vyznačuje 42mm tělesem škrticí klapky se samostatnými systémy pro studené starty a nastavení volnoběhu. Upevnění lanka škrticí klapky umožňuje snadný přístup a plynulé vedení lanek. Řídicí jednotka ECU disponuje volitelnými motorovými mapami přizpůsobenými nové konfiguraci výfuku, airboxu a motoru a řídí jedinečnou kontrolu trakce, kterou lze aktivovat pomocí spínače pro výběr mapy. Poskytuje také různé mapy pro každý převodový stupeň na základě informací ze snímače polohy řazení, čímž zajišťuje maximální výkon tak, jak řadíš jednotlivé převodové stupně.
Válec a píst
Uvnitř krátkého válce s vrtáním 78 mm je extrémně lehký kovaný píst typu box s přepážkami od společnosti CP. Píst má unikátní tvar koruny, který je uzpůsoben spalovacímu prostoru. Navzdory své extrémně nízké hmotnosti má velmi pevnou konstrukci zaručující zvýšenou odolnost. Zásluhou lehké konstrukce je hmotnost součástí s vratným pohybem velmi nízká, a motor má proto extrémně živý projev. Kompresní poměr 13,8 : 1 zajišťuje výjimečný výkon a nižší riziko klepání motoru.
Vyvažovací hřídel
Multifunkční vyvažovací hřídel nainstalovaný po straně mistrovsky vyvažuje všechny oscilační síly a také pohání čerpadlo chladicí kapaliny. Efektivně omezuje vibrace na minimum, a proto je jízda maximálně hladká i v nejvyšších otáčkách motoru.
Spojka
Model KTM 250 EXC-F je vybaven extrémně odolnou spojkou DS (ocelová membrána) vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení a tepelně odolnými lamelami spojky. Využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Hydraulický systém Brembo navíc zajišťuje snadnou a přesnou modulaci spojky v celém rozsahu provozních teplot.
Elektrický startér
Standardní elektrický startér KTM 250 EXC-F používá osvědčený pohon a silný motor startéru od firmy Mitsuba. Jak je znovu a znovu demonstrováno, zajišťuje rychlé a spolehlivé startování šetřící tvůj drahocenný čas a energii, když to nejvíc potřebuješ.
Chlazení
Udržování optimální teploty motoru je klíčové pro zajištění konzistentního výkonu během závodu. KTM 250 EXC-F se vyznačuje chladiči umístěnými blíže k těžišti stroje. Navíc skvěle ladí s aerodynamickými kryty a zajišťují optimální ergonomii. Díky technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytrému vedení okruhu chlazení zajišťuje inovativní systém optimální teplotu motoru, aby poskytoval maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny z hlavy válce do chladičů. Chladiče mají speciální chrániče, které slouží nejen k ochraně před odlétávajícími kameny a nečistotami, ale i jako vzpěra odvádějící energii kolem chladičů v případě nárazu.
Výfuk
Pokud jde o dodávku výkonu a výkonnost, hraje výfuk klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Všechny čtyřtaktní modely EXC jsou vybaveny dvoudílnými výfukovými svody, které lze snadno demontovat a umožňují tak lepší přístup k tlumiči. Hliníková koncovka výfuku je kratší a kompaktnější, čímž se hmotnost přesouvá blíže k těžišti a je lépe centralizována.
Motor
Hlava válce
Klikový hřídel
Klikové skříně a víka motoru
Převodovka
Systém řízení motoru
Válec a píst
Vyvažovací hřídel
Spojka
Elektrický startér
Chlazení
Výfuk
