HEART OF A REBEL, SOUL OF A GENTLEMAN

BRABUS 1300 R

Prodejci
Book a Testride

BRABUS 1300 R

I když vychází z modelu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, BRABUS 1300 R zachovává jedinečnou identitu a původ díky jedinečným detailům a ručně vyrobeným součástem. Lehká 9paprsková kovaná kola Monoblock Z a zakázkové sání z karbonu a jedinečný světlomet a zakázkové vyhřívané sedlo připomínají prvky superaut BRABUS. Původ řady BRABUS se ale neprojevuje jen ve vzhledu. Díky 180 k a 140 Nm si vede přesně tak, jak byste od stroje nesoucího logo BRABUS očekávali.
  • PHO_BIKE_90_RE_Brabus-1300-r-magma-red-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_brabus-1300r-22-black-fg_#SALL_#AEPI_#V2.png
I když vychází z modelu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, BRABUS 1300 R zachovává jedinečnou identitu a původ díky jedinečným detailům a ručně vyrobeným součástem. Lehká 9paprsková kovaná kola Monoblock Z a zakázkové sání z karbonu a jedinečný světlomet a zakázkové vyhřívané sedlo připomínají prvky superaut BRABUS. Původ řady BRABUS se ale neprojevuje jen ve vzhledu. Díky 180 k a 140 Nm si vede přesně tak, jak byste od stroje nesoucího logo BRABUS očekávali.
  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Software a elektronika
  5. Kapotáž a grafika

01. Motor a výfuk

Motor

Díky vidlicovému dvouválci LC8 o objemu 1 301 cm3 s výkonem 180 k a točivým momentem 140 Nm je BRABUS 1300 R měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou konstrukci téhle mašiny, je opravdu doslova dílem, které drží pohromadě, jelikož dodává tuhost už tak mocnému balíčku.

Skříň motoru

Tenký plášť motoru, optimalizované upevnění chladiče vody a oleje a lehká hliníková olejová vedení odstranily nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší.

Vstřikovače

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou optimálního poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.

Převodovka

Díky bezchybné převodovce PANKL je standardem velice rychlé řazení, kratší řazení a lehčí změna polohy páky. Plynulé řazení je možné díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic.

Zapalování se dvěma svíčkami

Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.

Sání vzduchu

Aby mohl řádit jako BRABUS, musí 1300 R dýchat jako BRABUS. Díky speciálně navrženému sání vzduchu se maximalizuje průtok tím, že vzduch do spalovacích prostorů vhání. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva.

Spojka PASC

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud vznikne v motoru extrémní zpětný točivý moment během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se vypne, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při vjíždění do zatáček.

RIDE-BY-WIRE

BRABUS 1300 R získal také novou rychločinnou otočnou rukojeť plynu. Díky úsilí oddělení pro výzkum a vývoj tak stačí otočit rukojetí plynu o 7° méně, což přináší lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem. V kombinaci s dokonale plynulým systémem ride-by-wire elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na optimální polohy škrticí klapky odpovídající aktuální jízdní situaci.

Kliková skříň

Hmotnost byl snížena u klikových skříní. Jsou teď podstatně tenčí, což v kombinaci s novým čerpadlem chladicí kapaliny a lehčím krytem spojky nabízí podstatné celkové snížení hmotnosti.

Písty

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá ke snadnému vytáčení motoru. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Výfuk

Výfuk byl u všech produktů BRABUS vždycky stylovým prvkem. Jedinečný zvuk a design zaměřený na výkon jsou zakořeněny v dědictví BRABUS a speciální výfuk byl sestrojen tak, aby bylo možné dosáhnout optimalizovaného protitlaku. BRABUS 1300 R je vybavený jedinečným matně černým nasouvacím výfukem s keramickým povrchem s dvouplášťovou konstrukcí, který podtrhuje silný, ale nekonvenční charakter stroje.

Titanové sací ventily

BRABUS 1300 R se vyznačuje moderními titanovými sacími ventily s povrchovou vrstvou z nitridu chromu PVD a plochou konstrukcí, které váží o 19 gramů méně než ocelové sací ventily. V kombinaci s pečlivě navrženými hlavami válců a spalovacím prostorem nabízí BRABUS 1300 R kompresní poměr 13,5 : 1, což znamená jediné – vyšší výkon.

Hlavy válců

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců navrženým tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, běží hnací ústrojí modelu BRABUS 1300 R kultivovaněji, spotřebovává méně paliva a snižuje emise CO2.

Motor

Díky vidlicovému dvouválci LC8 o objemu 1 301 cm3 s výkonem 180 k a točivým momentem 140 Nm je BRABUS 1300 R měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou konstrukci téhle mašiny, je opravdu doslova dílem, které drží pohromadě, jelikož dodává tuhost už tak mocnému balíčku.

Skříň motoru

Tenký plášť motoru, optimalizované upevnění chladiče vody a oleje a lehká hliníková olejová vedení odstranily nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší.

Vstřikovače

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou optimálního poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.

Převodovka

Díky bezchybné převodovce PANKL je standardem velice rychlé řazení, kratší řazení a lehčí změna polohy páky. Plynulé řazení je možné díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic.

Zapalování se dvěma svíčkami

Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.

Sání vzduchu

Aby mohl řádit jako BRABUS, musí 1300 R dýchat jako BRABUS. Díky speciálně navrženému sání vzduchu se maximalizuje průtok tím, že vzduch do spalovacích prostorů vhání. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva.

Spojka PASC

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud vznikne v motoru extrémní zpětný točivý moment během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se vypne, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při vjíždění do zatáček.

RIDE-BY-WIRE

BRABUS 1300 R získal také novou rychločinnou otočnou rukojeť plynu. Díky úsilí oddělení pro výzkum a vývoj tak stačí otočit rukojetí plynu o 7° méně, což přináší lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem. V kombinaci s dokonale plynulým systémem ride-by-wire elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na optimální polohy škrticí klapky odpovídající aktuální jízdní situaci.

Kliková skříň

Hmotnost byl snížena u klikových skříní. Jsou teď podstatně tenčí, což v kombinaci s novým čerpadlem chladicí kapaliny a lehčím krytem spojky nabízí podstatné celkové snížení hmotnosti.

Písty

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá ke snadnému vytáčení motoru. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Výfuk

Výfuk byl u všech produktů BRABUS vždycky stylovým prvkem. Jedinečný zvuk a design zaměřený na výkon jsou zakořeněny v dědictví BRABUS a speciální výfuk byl sestrojen tak, aby bylo možné dosáhnout optimalizovaného protitlaku. BRABUS 1300 R je vybavený jedinečným matně černým nasouvacím výfukem s keramickým povrchem s dvouplášťovou konstrukcí, který podtrhuje silný, ale nekonvenční charakter stroje.

Titanové sací ventily

BRABUS 1300 R se vyznačuje moderními titanovými sacími ventily s povrchovou vrstvou z nitridu chromu PVD a plochou konstrukcí, které váží o 19 gramů méně než ocelové sací ventily. V kombinaci s pečlivě navrženými hlavami válců a spalovacím prostorem nabízí BRABUS 1300 R kompresní poměr 13,5 : 1, což znamená jediné – vyšší výkon.

Hlavy válců

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců navrženým tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, běží hnací ústrojí modelu BRABUS 1300 R kultivovaněji, spotřebovává méně paliva a snižuje emise CO2.

02. Podvozek

Rám

Díky koncepci rámu, která využívá motor jako prvek pro zvýšení torzní tuhosti, se BRABUS 1300 R pyšní dokonale vyváženou tuhostí rámu. To umožňuje přirozenou a sebevědomou jízdní polohu, která ti dopřeje mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Rám využívá také trubky s větším průměrem a tenčími stěnami, což na celém motocyklu ušetří velkou porci hmotnosti.

Pomocný rám

Lehký kompozitní pomocný rám kombinuje řadu funkcí pro snížení hmotnosti a zvýšení funkčnosti. Sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body.

Kyvná vidlice

Pro zvýšení citlivosti a trakce byla osa otáčení jednostranné kyvné vidlice přemístěna o 5 mm výše vzhledem k přednímu pastorku, takže při snižování výkonu budeš mít nad strojem lepší kontrolu. V kombinaci se změnou pozice motoru v rámu bylo dosaženo strmějšího úhlu kyvné vidlice, díky čemuž dochází k menšímu poklesávání zádě.

Poloaktivní odpružení

Díky schopnosti přizpůsobit se stavu vozovky a pokynům jezdce dokáže technologie poloaktivního odpružení WP Semi-Active Suspension (SAT) u modelu BRABUS 1300 R přeměnit tento stroj z cruiseru ve vypočítavého predátora apexů. Poloaktivní odpružení WP představuje nejpokročilejší systém odpružení na trhu a využívá nově, elektronicky řízené ventily pro variabilní tlumení. Zajišťuje tak bohaté možnosti nastavení pro maximální komfort při jízdě po běžné silnici až po extrémní tuhost při jízdě na okruhu.

Přední vidlice

Přední vidlice WP APEX s průměrem noh 48 mm využívá elektronicky řízené tlumení, které více připomíná konvenční řešení a nepůsobí tolik rušivě. Vděčí za to použití snímačů zdvihu využívající PWM, které zajišťují kvalitnější signál s rychlejší odezvou, a také rychlejšímu ventilu SAT. A výsledek? Plynulé nastavení odpružení, se kterým si jezdec užije každou jízdu.

Brýle vidlice

Lehké a mimořádně tuhé brýle vidlice byly navrženy speciálně pro BRABUS 1300 R. Mají stejný offset 32 mm a díky mimořádné tuhosti zajišťují přesné ovládání a kontrolu při náhlém brzdění. Zajišťují také menší tření v oblasti upnutí vidlice, takže poskytují lepší rozložení tlaku. Většinou se však jedná o charakteristický díl, ze kterého design BRABUS přímo křičí, v dvoubarevném provedení v černé barvě a barvě hliníku s logem BRABUS.

Tlumič

V kombinaci se standardní technologií SUSPENSION PRO nabízí zadní tlumič zcela novou funkci automatického nastavení předpětí, jež využívá snímač zdvihu, díky kterému systém SAT pozná, nakolik je motocykl zatížený a podle toho automaticky upraví předpětí pružiny s ohledem na vyváženou geometrii i hodnotu sagu. K dispozici jsou tři režimy – LOW, STANDARD a HIGH. Jezdec může rovněž měnit nastavení v rozsahu 0 % až 100 % v krocích po 10% nebo 2 mm. Veškeré změny nastavení odpružení lze provádět prostřednictvím přístrojového panelu a režimy/nastavení je zobrazeno na TFT obrazovce.

SUSPENSION PRO

SUSPENSION PRO umožňuje jezdcům vybírat ze tří dalších režimů odpružení, konkrétně TRACK, AUTO a ADVANCED, jejichž prostřednictvím mohou jezdci dosáhnout optimálního nastavení pro jízdu na okruhu (TRACK), nechat automatické nastavování odpružení podle aktuální jízdní situace na motocyklu nebo se ponořit do možností režimu ADVANCED. Režim ADVANCED umožňuje jezdci vyladit přední a zadní tlumení samostatně v 8 krocích, od nastavení HARD až po SOFT.

Přepákování

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Kola

Lehká zakázková 9paprsková kovaná kola BRABUS Monoblock Z model BRABUS 1300 R skvěle doplňují a dodávají mu jedinečný úchvatný vzhled díky prvkům ze superaut BRABUS.

Pneumatiky

Pneumatiky BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 vpředu a 200/55/17 vzadu – byly vytvořeny speciálně tak, aby zvládly požadavky a síly modelu model BRABUS 1300 R. Díky jemné směsi siliky nabízejí mnohem lepší přilnavost za deště, takže nabízejí mimořádné vlastnosti na silnici, ale také fenomenální ovládání za extrémních jízdních podmínek.

Brzdy

Opanování modelu BRABUS 1300 R umožňují dva monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema individuálně namontované na 320mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240mm kotouči vzadu.

Rám

Díky koncepci rámu, která využívá motor jako prvek pro zvýšení torzní tuhosti, se BRABUS 1300 R pyšní dokonale vyváženou tuhostí rámu. To umožňuje přirozenou a sebevědomou jízdní polohu, která ti dopřeje mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Rám využívá také trubky s větším průměrem a tenčími stěnami, což na celém motocyklu ušetří velkou porci hmotnosti.

Pomocný rám

Lehký kompozitní pomocný rám kombinuje řadu funkcí pro snížení hmotnosti a zvýšení funkčnosti. Sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body.

Kyvná vidlice

Pro zvýšení citlivosti a trakce byla osa otáčení jednostranné kyvné vidlice přemístěna o 5 mm výše vzhledem k přednímu pastorku, takže při snižování výkonu budeš mít nad strojem lepší kontrolu. V kombinaci se změnou pozice motoru v rámu bylo dosaženo strmějšího úhlu kyvné vidlice, díky čemuž dochází k menšímu poklesávání zádě.

Poloaktivní odpružení

Díky schopnosti přizpůsobit se stavu vozovky a pokynům jezdce dokáže technologie poloaktivního odpružení WP Semi-Active Suspension (SAT) u modelu BRABUS 1300 R přeměnit tento stroj z cruiseru ve vypočítavého predátora apexů. Poloaktivní odpružení WP představuje nejpokročilejší systém odpružení na trhu a využívá nově, elektronicky řízené ventily pro variabilní tlumení. Zajišťuje tak bohaté možnosti nastavení pro maximální komfort při jízdě po běžné silnici až po extrémní tuhost při jízdě na okruhu.

Přední vidlice

Přední vidlice WP APEX s průměrem noh 48 mm využívá elektronicky řízené tlumení, které více připomíná konvenční řešení a nepůsobí tolik rušivě. Vděčí za to použití snímačů zdvihu využívající PWM, které zajišťují kvalitnější signál s rychlejší odezvou, a také rychlejšímu ventilu SAT. A výsledek? Plynulé nastavení odpružení, se kterým si jezdec užije každou jízdu.

Brýle vidlice

Lehké a mimořádně tuhé brýle vidlice byly navrženy speciálně pro BRABUS 1300 R. Mají stejný offset 32 mm a díky mimořádné tuhosti zajišťují přesné ovládání a kontrolu při náhlém brzdění. Zajišťují také menší tření v oblasti upnutí vidlice, takže poskytují lepší rozložení tlaku. Většinou se však jedná o charakteristický díl, ze kterého design BRABUS přímo křičí, v dvoubarevném provedení v černé barvě a barvě hliníku s logem BRABUS.

Tlumič

V kombinaci se standardní technologií SUSPENSION PRO nabízí zadní tlumič zcela novou funkci automatického nastavení předpětí, jež využívá snímač zdvihu, díky kterému systém SAT pozná, nakolik je motocykl zatížený a podle toho automaticky upraví předpětí pružiny s ohledem na vyváženou geometrii i hodnotu sagu. K dispozici jsou tři režimy – LOW, STANDARD a HIGH. Jezdec může rovněž měnit nastavení v rozsahu 0 % až 100 % v krocích po 10% nebo 2 mm. Veškeré změny nastavení odpružení lze provádět prostřednictvím přístrojového panelu a režimy/nastavení je zobrazeno na TFT obrazovce.

SUSPENSION PRO

SUSPENSION PRO umožňuje jezdcům vybírat ze tří dalších režimů odpružení, konkrétně TRACK, AUTO a ADVANCED, jejichž prostřednictvím mohou jezdci dosáhnout optimálního nastavení pro jízdu na okruhu (TRACK), nechat automatické nastavování odpružení podle aktuální jízdní situace na motocyklu nebo se ponořit do možností režimu ADVANCED. Režim ADVANCED umožňuje jezdci vyladit přední a zadní tlumení samostatně v 8 krocích, od nastavení HARD až po SOFT.

Přepákování

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Kola

Lehká zakázková 9paprsková kovaná kola BRABUS Monoblock Z model BRABUS 1300 R skvěle doplňují a dodávají mu jedinečný úchvatný vzhled díky prvkům ze superaut BRABUS.

Pneumatiky

Pneumatiky BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 vpředu a 200/55/17 vzadu – byly vytvořeny speciálně tak, aby zvládly požadavky a síly modelu model BRABUS 1300 R. Díky jemné směsi siliky nabízejí mnohem lepší přilnavost za deště, takže nabízejí mimořádné vlastnosti na silnici, ale také fenomenální ovládání za extrémních jízdních podmínek.

Brzdy

Opanování modelu BRABUS 1300 R umožňují dva monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema individuálně namontované na 320mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240mm kotouči vzadu.

03. Ergonomie a komfort

Řídítka

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 22 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Přepínač nabídek

BRABUS 1300 R se pyšní intuitivním 5" TFT displejem se speciální animací startování BRABUS. K ovládání různých asistentů a režimů odpružení slouží robustní tlačítkový přepínač – který obsahuje vše potřebné. Jezdci si mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na přepínači v režimu TRACK MODE. Přepínač navíc zahrnuje dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo nastavení vlastních.

Páčky na řídítka

BRABUS 1300 R nabízí jak zajímavý vzhled, tak skvělý výkon, díky páčkám na řídítkách obrobených na CNC stroji, které lze plně přizpůsobit. Doplňuje je plně nastavitelná řadicí páka a páka zadní brzdy, které poskytují 3 polohy upevnění pro nastavení délky a výšky a navíc možnost reverzního řazení.

Sedla

Vyhřívané sedlo modelu BRABUS 1300 R vyrobené na zakázku podtrhuje luxusní charakter motocyklu a současně umožňuje maximální přilnavost, plynulý pohyb jezdce a optimální komfort. Vyhřívání sedla poskytuje jezdci příjemné pohodlí i v chladnějším počasí. Výška sedla je 845 mm a dodává se ve dvou barevných variantách, SIGNATURE RED nebo SIGNATURE BLACK.

Stupačky

Zakázkové stupačky BRABUS jsou obrobené na CNC stroji z vysoce pevného hliníku s chrániči holeně z karbonových vláken a umožňují 12 možností nastavení. Stupačky jsou dostupné v prémiové černé a stříbrné barvě.

Řídítka

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 22 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Přepínač nabídek

BRABUS 1300 R se pyšní intuitivním 5" TFT displejem se speciální animací startování BRABUS. K ovládání různých asistentů a režimů odpružení slouží robustní tlačítkový přepínač – který obsahuje vše potřebné. Jezdci si mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na přepínači v režimu TRACK MODE. Přepínač navíc zahrnuje dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo nastavení vlastních.

Páčky na řídítka

BRABUS 1300 R nabízí jak zajímavý vzhled, tak skvělý výkon, díky páčkám na řídítkách obrobených na CNC stroji, které lze plně přizpůsobit. Doplňuje je plně nastavitelná řadicí páka a páka zadní brzdy, které poskytují 3 polohy upevnění pro nastavení délky a výšky a navíc možnost reverzního řazení.

Sedla

Vyhřívané sedlo modelu BRABUS 1300 R vyrobené na zakázku podtrhuje luxusní charakter motocyklu a současně umožňuje maximální přilnavost, plynulý pohyb jezdce a optimální komfort. Vyhřívání sedla poskytuje jezdci příjemné pohodlí i v chladnějším počasí. Výška sedla je 845 mm a dodává se ve dvou barevných variantách, SIGNATURE RED nebo SIGNATURE BLACK.

Stupačky

Zakázkové stupačky BRABUS jsou obrobené na CNC stroji z vysoce pevného hliníku s chrániči holeně z karbonových vláken a umožňují 12 možností nastavení. Stupačky jsou dostupné v prémiové černé a stříbrné barvě.

04. Software a elektronika

Světlomet

Jedinečný kulatý světlomet připomíná stylové prvky superaut BRABUS, jako jsou BRABUS 900 GV12 a BRABUS 800 Adventure XLP, které se objevují také u modelu BRABUS 1300 R a přímo tak odkazují na původ tohoto stroje.

Jízdní asistenty

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model BRABUS 1300 R, všechny elektronické funkce byly vyladěny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. To znamená lepší nastavení systému Quickshifter+, přesnější a přirozenější odezvu a plynulejší a intuitivnější funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole.

Jízdní režimy

V zájmu maximální kontroly byl model BRABUS 1300 R vybaven špičkovou kontrolou trakce, funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole a jízdními režimy.

Režim Rain
Režim Rain je jednoduché nastavení pro kluzké silnice, což vede k maximální kontrole trakce, ultra plynulé citlivosti plynu a nižšímu výkonu, přičemž přední kolo zůstane na asfaltu, když to opravdu potřebuješ.
Režim Street
Přesně jak to zní, je režim Street stvořený pro každodenní jízdu na běžných silnicích. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu.
Režim Sport
„Režim Sport“ je určený pro sportovnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, omezuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A pochopitelně uvolňuje sílu všech koní.
Režim Track
Umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.
Režim Performance
Bere základní koncept „režimu Track“, ale uzpůsobuje si ho pro jízdu v ulicích. Jezdci si stále mohou upravit citlivost plynu, prokluz a funkce potlačení jízdy po zadním kole, ale typické funkce pro jízdu v ulicích, jako je například tempomat a KTMconnect, zůstanou zachovány.

MTC

Systém kontroly trakce – zkráceně MTC – využívá ke kontrole trakce dva různé ovladače. Tím hlavním je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. I když jsou bezpečnostní výhody zřejmé, vede to také ke zlepšení zrychlení v přímém směru.

Systém MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze systém MTC zcela vypnout, pokud chceš řádit jako chuligán.

MSR

Na rozdíl od funkce MTC, která se aktivuje, když se výkon zvyšuje, MSR funguje právě naopak. BRABUS 1300 R je ve standardu vybaven systémem MSR (regulace brzdného momentu motoru), který spolupracuje s antihoppingovou spojkou a vyvažuje plyn, takže zajišťuje super plynulé zpomalování v drsných podmínkách bez jakéhokoli nežádoucího zablokování zadního kola. To lze deaktivovat v režimech „Track“ a „Supermoto ABS“, když chce jezdec do zatáčky vjet smykem – jak bys čekal.

Supermoto ABS

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

Tempomat

K pohodlí při dálničních jízdách na BRABUS 1300 R přispívá tempomat. Lze jej snadno aktivovat a ovládat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho při 3., 4., 5. nebo 6. rychlostním stupni v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

TPMS

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a prostřednictvím TFT displeje varuje jezdce na případné poškození pneumatiky při ztrátě tlaku. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

ATIR

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru (ATIR), protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m. 

STAČÍ VYRAZIT

Zapomeň na klíčky zapalování a mechanicky uzamykatelná víčka palivové nádrže. BRABUS 1300 R využívá bezklíčovou technologii. Jediné, co potřebuješ, je mít v kapse tento transpondér, se kterým odemkneš palivovou nádrž a nastartuješ stroj.

Světlomet

Jedinečný kulatý světlomet připomíná stylové prvky superaut BRABUS, jako jsou BRABUS 900 GV12 a BRABUS 800 Adventure XLP, které se objevují také u modelu BRABUS 1300 R a přímo tak odkazují na původ tohoto stroje.

Jízdní asistenty

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model BRABUS 1300 R, všechny elektronické funkce byly vyladěny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. To znamená lepší nastavení systému Quickshifter+, přesnější a přirozenější odezvu a plynulejší a intuitivnější funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole.

Jízdní režimy

V zájmu maximální kontroly byl model BRABUS 1300 R vybaven špičkovou kontrolou trakce, funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole a jízdními režimy.

Režim Rain
Režim Rain je jednoduché nastavení pro kluzké silnice, což vede k maximální kontrole trakce, ultra plynulé citlivosti plynu a nižšímu výkonu, přičemž přední kolo zůstane na asfaltu, když to opravdu potřebuješ.
Režim Street
Přesně jak to zní, je režim Street stvořený pro každodenní jízdu na běžných silnicích. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu.
Režim Sport
„Režim Sport“ je určený pro sportovnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, omezuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A pochopitelně uvolňuje sílu všech koní.
Režim Track
Umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.
Režim Performance
Bere základní koncept „režimu Track“, ale uzpůsobuje si ho pro jízdu v ulicích. Jezdci si stále mohou upravit citlivost plynu, prokluz a funkce potlačení jízdy po zadním kole, ale typické funkce pro jízdu v ulicích, jako je například tempomat a KTMconnect, zůstanou zachovány.

MTC

Systém kontroly trakce – zkráceně MTC – využívá ke kontrole trakce dva různé ovladače. Tím hlavním je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. I když jsou bezpečnostní výhody zřejmé, vede to také ke zlepšení zrychlení v přímém směru.

Systém MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze systém MTC zcela vypnout, pokud chceš řádit jako chuligán.

MSR

Na rozdíl od funkce MTC, která se aktivuje, když se výkon zvyšuje, MSR funguje právě naopak. BRABUS 1300 R je ve standardu vybaven systémem MSR (regulace brzdného momentu motoru), který spolupracuje s antihoppingovou spojkou a vyvažuje plyn, takže zajišťuje super plynulé zpomalování v drsných podmínkách bez jakéhokoli nežádoucího zablokování zadního kola. To lze deaktivovat v režimech „Track“ a „Supermoto ABS“, když chce jezdec do zatáčky vjet smykem – jak bys čekal.

Supermoto ABS

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

Tempomat

K pohodlí při dálničních jízdách na BRABUS 1300 R přispívá tempomat. Lze jej snadno aktivovat a ovládat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho při 3., 4., 5. nebo 6. rychlostním stupni v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

TPMS

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a prostřednictvím TFT displeje varuje jezdce na případné poškození pneumatiky při ztrátě tlaku. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

ATIR

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru (ATIR), protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m. 

STAČÍ VYRAZIT

Zapomeň na klíčky zapalování a mechanicky uzamykatelná víčka palivové nádrže. BRABUS 1300 R využívá bezklíčovou technologii. Jediné, co potřebuješ, je mít v kapse tento transpondér, se kterým odemkneš palivovou nádrž a nastartuješ stroj.

05. Kapotáž a grafika

Kapotáž

Charakteristická vlastnost všech produktů BRABUS je nahé a odhalené karbonové vlákno. Ani BRABUS 1300 R není jiný. Vzduchové kanály, maska světlometu, kryt sedla spolujezdce a úložný prostor pod sedlem totiž byly vyrobeny z lehkého a velmi pevného karbonu. Úložný prostor pod sedlem je navíc tvořen jediným kusem karbonu o hmotnosti pouze něco málo přes 800 gramů a nese také elegantní jednosedlo.

Barvy

Model BRABUS 1300 R bude k dispozici v omezené sérií 154 kusů ve dvou jedinečných barvách – MAGMA RED a SIGNATURE BLACK. Vyrobeno bude jen 77 kusů od každé barvy, přičemž číslo 77 odkazuje na rok, kdy byla společnost BRABUS založena.

Nádrž

Palivová nádrž s objemem 16 litrů je vyrobena z oceli a navržena tak, aby vizuální dojem z modelu BRABUS 1300 R ještě umocnila. Lemují ji dva karbonové vzduchové kanály, které zdůrazňují robustnost stroje a původ modelu BRABUS. Tvar a sklon je při jízdě v ulicích pro jezdce oporou.

TFT displej

5" TFT obrazovka s nastavitelným sklonem se pyšní moderním designem a inovativními funkcemi. Intuitivní struktura nabídky nabízí jezdci rychlejší přístup k různým funkcím a umožňuje lepší přizpůsobení preferovaných nastavení jízdy. Lepené sklo odolné proti poškrábání také zmírňuje oslnění.

Kapotáž

Charakteristická vlastnost všech produktů BRABUS je nahé a odhalené karbonové vlákno. Ani BRABUS 1300 R není jiný. Vzduchové kanály, maska světlometu, kryt sedla spolujezdce a úložný prostor pod sedlem totiž byly vyrobeny z lehkého a velmi pevného karbonu. Úložný prostor pod sedlem je navíc tvořen jediným kusem karbonu o hmotnosti pouze něco málo přes 800 gramů a nese také elegantní jednosedlo.

Barvy

Model BRABUS 1300 R bude k dispozici v omezené sérií 154 kusů ve dvou jedinečných barvách – MAGMA RED a SIGNATURE BLACK. Vyrobeno bude jen 77 kusů od každé barvy, přičemž číslo 77 odkazuje na rok, kdy byla společnost BRABUS založena.

Nádrž

Palivová nádrž s objemem 16 litrů je vyrobena z oceli a navržena tak, aby vizuální dojem z modelu BRABUS 1300 R ještě umocnila. Lemují ji dva karbonové vzduchové kanály, které zdůrazňují robustnost stroje a původ modelu BRABUS. Tvar a sklon je při jízdě v ulicích pro jezdce oporou.

TFT displej

5" TFT obrazovka s nastavitelným sklonem se pyšní moderním designem a inovativními funkcemi. Intuitivní struktura nabídky nabízí jezdci rychlejší přístup k různým funkcím a umožňuje lepší přizpůsobení preferovaných nastavení jízdy. Lepené sklo odolné proti poškrábání také zmírňuje oslnění.

Technické podrobnosti

Motor

  • Krouticí moment 140 Nm
  • Převodovka 6stupňová
  • Chlazení Kapalinové chlazení
  • Výkon v kW 132 kW
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 71 mm
  • Vrtání 108 mm
  • Spojka Třecí spojka PASC (TM), hydraulicky spínaná
  • CO2 emissions 129 g/km
  • Zdvihový objem 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS s RBW a tempomat, dvojité zapalování
  • Druh konstrukce 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.5 l/100 km
  • Mazání Nucené olejové mazání se 3 olejovými čerpadly

Podvozek

  • Kapacita nádrže (přibl.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • Průměr kotouče přední brzdy 320 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 240 mm
  • Přední brzda 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Zadní brzda Dvoupístkový pevný brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
  • Řetěz 525 X-Ring
  • Provedení rámu Chrom-molybdenový trubkový prostorový rám, obalovaný práškem
  • Přední odpružení WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2)
  • Světlá výška 160 mm
  • Zadní odpružení WP Semi-active Rear Shock (GEN.2)
  • Seat height 845 mm
  • Úhel hlavy řízení 64.8 °
  • Zdvih pérování (vpředu) 125 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 140 mm