KTM 690 SMC R 2020

KTM 690 SMC R ยกระดับมาตรฐานซูเปอร์โมโต โดยส่วนหนึ่งเป็นผลจากโครงตัวถังน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 690 LC4 ระดับตำนาน และแพ็กเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ไม่ว่าจะเป็นตอนที่คุณโชว์ความสามารถการไถลบนถนนลาดยาง บนเส้นทางผ่านภูเขา หรือบนจุดสูงสุดของเส้นทางโปรดของคุณ คุณจะดริฟต์สูงอนาคตด้วยรอยยิ้ม และเลือดที่สูบฉีดแรงด้วยอะดรินาลีน การควบคุมได้รับการยกระดับด้วยโช้ค WP APEX Suspension ล่าสุดที่สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทุกสิ่งที่คุณต้องกังวลนั้นมีเพียงแค่การมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้า และบิดคันเรงจนสุดเท่านั้น
  • PHO_BIKE_90_RE_690-smcr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 690 SMC R ยกระดับมาตรฐานซูเปอร์โมโต โดยส่วนหนึ่งเป็นผลจากโครงตัวถังน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 690 LC4 ระดับตำนาน และแพ็กเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ไม่ว่าจะเป็นตอนที่คุณโชว์ความสามารถการไถลบนถนนลาดยาง บนเส้นทางผ่านภูเขา หรือบนจุดสูงสุดของเส้นทางโปรดของคุณ คุณจะดริฟต์สูงอนาคตด้วยรอยยิ้ม และเลือดที่สูบฉีดแรงด้วยอะดรินาลีน การควบคุมได้รับการยกระดับด้วยโช้ค WP APEX Suspension ล่าสุดที่สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทุกสิ่งที่คุณต้องกังวลนั้นมีเพียงแค่การมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้า และบิดคันเรงจนสุดเท่านั้น
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

ซูเปอร์สูบเดี่ยว
ซูเปอร์สูบเดี่ยว

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะต้องส่งอินพุตน้อยที่สุดเพื่อจะสั่งการมัน เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบไอเสียผลิตจากสเตนเลสคุณภาพสูง การเดินท่อถูกจัดให้อยู่ใกล้กับตัวจักรยานยนต์มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้เพื่อให้รูปทรงที่เพรียวบาง

ไส้กรองที่เข้าถึงได้ง่าย
ไส้กรองที่เข้าถึงได้ง่าย

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน 

ซูเปอร์สูบเดี่ยว
ซูเปอร์สูบเดี่ยว

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ

ซูเปอร์สูบเดี่ยว

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะต้องส่งอินพุตน้อยที่สุดเพื่อจะสั่งการมัน เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบไอเสียผลิตจากสเตนเลสคุณภาพสูง การเดินท่อถูกจัดให้อยู่ใกล้กับตัวจักรยานยนต์มากที่สุดเท่าที่สามารถเป็นไปได้เพื่อให้รูปทรงที่เพรียวบาง

ท่อไอเสียสเตนเลส
ไส้กรองที่เข้าถึงได้ง่าย
ไส้กรองที่เข้าถึงได้ง่าย

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน 

ไส้กรองที่เข้าถึงได้ง่าย

02. โครงตัวถัง

แข็งแรงแต่เบา
แข็งแรงแต่เบา

โครงรถ

เฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

การควบคุมที่แม่นยำ
การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การควบคุมแบบซูเปอร์โมโตขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือมันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ เป็นส่วนเสริมให้โช้คหน้ามีความสมบูรณ์ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

การควบคุมที่บริสุทธิ์
การควบคุมที่บริสุทธิ์

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง

กำลังการหยุดที่จริงจัง
กำลังการหยุดที่จริงจัง

เบรค

สุดยอดเบรคชั้นนำจาก Brembo รวมเอาดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

ถังเชื้อเพลิง

KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด

แข็งแรงแต่เบา
แข็งแรงแต่เบา

โครงรถ

เฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

แข็งแรงแต่เบา

ซับเฟรม

ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

การควบคุมที่แม่นยำ
การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

การควบคุมที่แม่นยำ

โช้คหน้า

การควบคุมแบบซูเปอร์โมโตขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือมันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ เป็นส่วนเสริมให้โช้คหน้ามีความสมบูรณ์ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

การควบคุมที่บริสุทธิ์
การควบคุมที่บริสุทธิ์

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง

การควบคุมที่บริสุทธิ์
กำลังการหยุดที่จริงจัง
กำลังการหยุดที่จริงจัง

เบรค

สุดยอดเบรคชั้นนำจาก Brembo รวมเอาดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

กำลังการหยุดที่จริงจัง
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม
เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

ถังเชื้อเพลิง

KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด

เชื้อเพลิงที่มากพอ ความรู้สึกที่อิ่มเอม

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

การควบคุมที่เหมาะสม
การควบคุมที่เหมาะสม

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์

เพรียวบางแต่สบาย
เพรียวบางแต่สบาย

ที่พักเท้า

รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท

การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

เบาะที่นั่ง

ความสูงเบาะนั่งของ KTM 690 SMC R คือ 890 มม. เพื่อให้ความสะดวกในการเข้าถึงโดยไม่สูญเสียองศาการเอน ขณะที่วัสดุเบาะนั่งนั้นมีลวดลายที่ละเอียดเพื่อรับประกันการยึดเกาะกับชุดหนัง

การควบคุมที่เหมาะสม
การควบคุมที่เหมาะสม

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์

การควบคุมที่เหมาะสม
เพรียวบางแต่สบาย
เพรียวบางแต่สบาย

ที่พักเท้า

รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท

เพรียวบางแต่สบาย
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม
การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

เบาะที่นั่ง

ความสูงเบาะนั่งของ KTM 690 SMC R คือ 890 มม. เพื่อให้ความสะดวกในการเข้าถึงโดยไม่สูญเสียองศาการเอน ขณะที่วัสดุเบาะนั่งนั้นมีลวดลายที่ละเอียดเพื่อรับประกันการยึดเกาะกับชุดหนัง

การเข้าถึงที่ง่าย การควบคุมที่เหมาะสม

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

นำกำลังออกมาใช้
นำกำลังออกมาใช้

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

มีโหมดการขับขี่สองโหมด: โหมด ‘Street’ ให้การตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ขณะที่ MTC ที่ไวต่อการเข้าโค้งจะจำกัดการยกล้อให้น้อยที่สุดเพื่อการขับขี่บนถนนที่ดีที่สุด ขณะที่โหมด ‘Sport’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ดุดันมากขึ้นพร้อมลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล (โดยไม่ไวต่อการเค้าโค้ง) เพื่อให้สามารถดริฟต์และควบคุมการไถลได้เต็มที่ มุ่งเป้าทางสนามแข่ง หรือการใช้งานแบบสปอร์ตบนถนน สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนทำการปรับตั้งได้ขณะที่ขับขี่

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter +

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

โหมดเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอในทุกสถานการณ์ขณะที่นำองศาการเอนมาร่วมพิจารณา ในโหมด Supermoto ABS ระบบเบรค ABS จะทำงานเฉพาะล้อหน้า ขณะที่ระบบไวต่อการเข้าโค้งจะปิดทำงาน ในสถานการณ์สุดขั้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกปิดระบบเบรค ABS อย่างสมบูรณ์

Supermoto-ABS

Supermoto ABS จะให้การล็อกล้อหลังและลดการทำงานของระบบเบรก ABS ที่ล้อหน้าเพื่อเหล่าฮูลิแกนที่ต้องการควบคุมจักรยานยนต์ให้ได้มากขึ้นขณะที่ก้าวข้ามขีดจำกัดขณะแล่นผ่านโค้งต่างๆ

นำกำลังออกมาใช้
นำกำลังออกมาใช้

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

นำกำลังออกมาใช้

โหมดการขับขี่

มีโหมดการขับขี่สองโหมด: โหมด ‘Street’ ให้การตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ขณะที่ MTC ที่ไวต่อการเข้าโค้งจะจำกัดการยกล้อให้น้อยที่สุดเพื่อการขับขี่บนถนนที่ดีที่สุด ขณะที่โหมด ‘Sport’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ดุดันมากขึ้นพร้อมลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล (โดยไม่ไวต่อการเค้าโค้ง) เพื่อให้สามารถดริฟต์และควบคุมการไถลได้เต็มที่ มุ่งเป้าทางสนามแข่ง หรือการใช้งานแบบสปอร์ตบนถนน สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนทำการปรับตั้งได้ขณะที่ขับขี่

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter +

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

โหมดเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอในทุกสถานการณ์ขณะที่นำองศาการเอนมาร่วมพิจารณา ในโหมด Supermoto ABS ระบบเบรค ABS จะทำงานเฉพาะล้อหน้า ขณะที่ระบบไวต่อการเข้าโค้งจะปิดทำงาน ในสถานการณ์สุดขั้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกปิดระบบเบรค ABS อย่างสมบูรณ์

Supermoto-ABS

Supermoto ABS จะให้การล็อกล้อหลังและลดการทำงานของระบบเบรก ABS ที่ล้อหน้าเพื่อเหล่าฮูลิแกนที่ต้องการควบคุมจักรยานยนต์ให้ได้มากขึ้นขณะที่ก้าวข้ามขีดจำกัดขณะแล่นผ่านโค้งต่างๆ

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 73.5 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 55 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 80 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 105 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 90 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 693 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW, ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 3.87 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว
  • กำลังในหน่วย hp 74 hp

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS สองแชนเนล (รวมทั้ง โหมด Cornering ABS และโหมด Supermoto ถอดได้)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ Brembo
  • เบรคหลัง คาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 147 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 48
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX with Pro-Lever linkage
  • ความสูงเบาะ 890 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.6 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 215 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 240 mm