2022 KTM RC 390

ด้วยหม้อกรองอากาศที่ใหญ่ขึ้น แรงบิดที่เพิ่มขึ้น และการตอบสนองของคันเร่งที่ลื่นไหลเป็นอย่างยิ่ง จึงทำให้ KTM RC 390 พุ่งทะยานออกจากเส้นสตาร์ทและเข้าสู่เส้นชัยอย่างสวยงาม ระบบคันเร่งไฟฟ้าใหม่ยังหมายถึงการก้าวขึ้นสู่โพเดียมด้วยการแมปเครื่องยนต์ที่เที่ยงตรงยิ่งขึ้น ระบบป้องกันการลื่นไถล และข้อดีของ Quickshifter+ ที่เป็นส่วนเสริม

สี่วาล์ว ลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ และก้านลูกเบี้ยวเคลือบคาร์บอนแบบแข็งพิเศษ ทำให้ฝาสูบของ KTM RC 390 สามารถให้กำลังออกมามากกว่า แต่ยังคงไว้ซึ่งความเชื่อถือในระดับตำนาน 

ด้วยแนวคิดการออกแบบจาก MotoGP™ RC16 ท่อไอเสียของ KTM RC 390 จึงมีเฮดเดอร์สแตนเลสพร้อมตัวลดเสียงอะลูมิเนียม ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังทำให้ KTM RC 390 มีเสียงดังกังวาลเป็นเอกลักษณ์ในขณะที่เคลื่อนผ่านเกียร์ต่าง ๆ ไปสู่เส้นชัย

สลิปเปอร์คลัตช์ป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อเบรกอย่างแรง โดยจะเปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดกลับทิศของเครื่องยนต์สูงเกินไป และจะปิดด้วยแรงของคลัตช์สปริงเมื่อคุณเร่งเครื่อง สิ่งนี้จะขจัดอาการล้อหลังสั่นที่ไม่พึงประสงค์ และช่วยให้มั่นใจถึงการควบคุมระดับสูงสุด - ในขณะที่ยังช่วยให้สั่งการคันคลัตช์ได้โดยแทบไม่ต้องใช้แรงกดเลย 

การไหลเวียนของอากาศที่ปรับปรุงดีขึ้นทั่วทั้งตัวเครื่องยนต์ ทำให้ KTM RC 390 ทำงานด้วยอุณหภูมิที่เย็นลง ให้อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการไปถึงจุดสูงสุดรอบแล้วรอบเล่า

2022 KTM RC 390 ใช้ระบบช่วงล่างแบบใหม่เอี่ยม ให้ความมั่นใจในระดับรถแข่งกับจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยข้อกำหนดที่ไม่มีใครเทียบได้ในกลุ่มซูเปอร์สปอร์ตต่ำกว่า 400 ซีซี

โช้คหน้าหัวกลับพร้อม WP APEX แบบ Open Cartridge ขนาด 43 มม. พร้อมปรับตั้งการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวได้ 30 คลิก ทำให้ KTM RC 390 ไม่เพียงแค่ใช้เทคโนโลยีเดียวกับจักรยานยนต์สปอร์ตขนาดใหญ่เท่านั้น แต่มันยังให้การควบคุมในระดับเดียวกันอีกด้วย แคลมป์ยึดเพลาใหม่ และเพลาแบบกลวง ช่วยลดน้ำหนักที่ด้านหน้าด้วยเช่นกัน 

การปรับแต่ง KTM RC 390 ของคุณให้เป็นเครื่องมือบนสนามแข่งที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นเรื่องง่าย ๆ ด้วยโช้ค WP APEX แบบแยกลูกสูบที่ปรับการคืนตัวและพรีโหลดได้ ซึ่งจะดูแลด้านหลังของรถจักรยานยนต์ให้คุณ 

KTM RC 390 ทรงอำนาจในการพุ่งทะยานด้วยเบรค BYBRE ที่มีคาลิเปอร์ 4 สูบแบบเรเดียล กับจานเบรค 320 มม. ที่ด้านหน้า และคาลิปเปอร์แบบตรึงลูกสูบเดี่ยวพร้อมชุดจานเบรค 230 มม. ที่ล้อหลัง ไม่เพียงแต่ช่วยชะลอความเร็วได้ดีที่สุด แต่ยังช่วยลดน้ำหนักลงได้ถึง 960 กรัม และให้สมรรถนะได้อย่างเต็มที่ด้วยเทคโนโลยีเบรก ABS ล้ำสมัย พร้อมด้วยคันเบรกหน้าปรับได้ 

การออกแบบล้อแบบห้าซี่ล้อใหม่ มีซี่ล้อจำนวนลดลงและดุมล้อแบบเปิด ซึ่งไม่เพียงแต่ให้คุณลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้นอย่างมากเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันยังช่วยลดมวลหมุนใต้สปริงลงได้มากถึง 3.4 กก. ซึ่งจะให้การเข้าโค้งที่รวดเร็วขึ้นบนสนามแข่งและความทนทานที่ดีขึ้นบนท้องถนน ทำให้ KTM RC 390 เป็นสุดยอดนักบิดตัวยง

เบาะนั่ง KTM RC 390 ใหม่ มีรูปทรงที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้นักขี่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและไม่ถูกจำกัด แต่ยังมีโฟมที่หนาขึ้นและรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์เพื่อให้ความสบายมากยิ่งขึ้น เพิ่มวัสดุด้านนอกที่ให้การยึดเกาะและทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะในทุกสภาพอากาศ 

KTM RC 390 มีการจัดวางที่เน้นผู้ขี่เป็นศูนย์กลาง ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่สัมผัสกับจักรยานยนต์ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ถูกจำกัดการเคลื่อนไหว บริเวณหัวเข่าได้รับการพัฒนาตามหลักสรีรศาสตร์ แต่ปรับมาให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ขณะที่มีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้การควบคุมที่ดีที่สุดเมื่ออยู่ในภาวะคับขัน 

ที่พักเท้าน้ำหนักเบาใหม่มาพร้อมรูปทรงที่ปรับให้เหมาะสม เพื่อให้คุณวางเท้าได้อย่างมั่นคงขณะเข้าโค้งสุดตัว

คันเหยียบแบบพับได้ ช่วยป้องกันการหักเมื่อรถล้ม และยังช่วยรักษาความสมบูรณ์ในการใช้งานจักรยานยนต์ โดยไม่รบกวนขณะที่ทำองศาการเอนสูง 

ตัวถังที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน ให้การป้องกันลมระดับแนวหน้าและความเร็วสูงสุดที่เร็วยิ่งขึ้นด้วยแอโรไดนามิกที่ปรับให้เหมาะสมโดยอาศัยการจำลอง CFD (Computational Flow Dynamics) 

ถังน้ำมันใหม่ขนาด 13.7 ลิตรที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยแรงบันดาลใจจากรถแข่ง KTM Moto3 และให้ความจุเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในคลาสเดียวกัน ผนวกกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำของ KTM RC 390 ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถไปได้ไกลขึ้น เร็วขึ้น และนานขึ้น

กระจกข้างแบบพับได้ใหม่ มีขนาดกว้างขึ้นเพื่อให้มุมมองด้านหลังที่ดีขึ้น และยังให้ความคมชัดมากขึ้นและให้แอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และยังเหมาะกับการใช้งานจริงยิ่งกว่าเดิม โดยสามารถพับเข้าให้แคบลงเมื่อต้องเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่แคบหรือเมื่อจอดรถในที่แคบ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ที่ให้ความมั่นใจทุกองศาการเอน ตอบสนองในเสี้ยววินาที หากความเร็วรอบของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ตอนนั้น MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ ลดการลื่นไถลลงจนถึงระดับที่เหมาะสม ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะสามารถเพลิดเพลินกับพลังอันเต็มเปี่ยมของ KTM RC 390 ได้ทุกสถานการณ์ ทั้งบนสนามแข่งและบนท้องถนน

KTM RC 390 ติดตั้งระบบเบรก ABS เข้าโค้ง เพื่อรับประกันสมรรถนะสูงสุดในการเบรกในทุกสภาวะ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้กำลังทั้งหมดของเบรก BYBRE ขณะที่เข้าโค้ง โดยการนำเอาองศาการเอนมาคำนวณ ลดโอกาสเกิดล้อล็อกระหว่างที่อยู่ในโค้ง

KTM RC 390 ให้คุณสนุกกับทุกสถานการณ์ด้วย SUPERMOTO ABS โหมดนี้ช่วยให้ผู้ขี่มีอิสระมากขึ้นเมื่อต้องเบรกกะทันหันโดยไม่ลดทอนความปลอดภัย ซึ่งจะทำงานโดยการปิดการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหลัง ช่วยให้ผู้ขี่สามารถไถลด้านหลังเพื่อเข้าโค้งได้ ในขณะเดียวกัน การตรวจจับการยกล้อหลังก็จะปิดใช้งานเช่นกัน ทำให้สามารถยกล้อหลังได้ แต่ยังคงรักษาแรงดันเบรกหน้าเอาไว้จนกว่าจะตรวจพบการลื่นไถลของล้อหน้ามากเกินไป ซึ่งเป็นจุดที่ระบบเบรก ABS จะเข้ามาควบคุม นอกจากนี้ยังหมายความว่าผู้ขี่สามารถเหยียบเบรกได้แรงขึ้นเมื่อเข้าโค้งหรือบนทางเทรล

เปลี่ยนเกียร์แบบมือโปรด้วยระบบ QUICKSHIFTER+ ที่เป็นทางเลือกของ KTM RC 390 ที่ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คันคลัทช์ ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ให้การยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น อัตราเร่งที่นุ่มนวลขึ้น และเสียงบนสนามแข่งที่แตกต่าง มันทำงานโดยการตัดการสันดาปตอนที่คันเกียร์ขยับขึ้นหรือลง ปลดกล่องเกียร์ และทำให้คุณสามารถสลับเกียร์ขึ้นหนึ่งเกียร์ได้โดยไม่ต้องปล่อยคันเร่ง