KTM 790 Adventure R

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

PASC (Power Assist Clutch) อาศัยการควบคุมโดยนักขี่น้อยที่สุดในการทำงาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE R ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย! 

KTM 790 ADVENTURE R รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE R และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกเต็มพิกัดภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

ผจญภัยได้นานขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม! ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบมีซี่ล้อของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์ ล้อทนงานหนัก น้ำหนักเบา และมีอายุการใช้งานยาวนานด้วยการติดตั้งยางสำหรับการผจญภัย METZELER Karoo 3 ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ ล้อมาตรฐานเป็นแบบไร้ท่อ (พร้อมทางเลือกระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง - TPMS) ในการขับขี่แบบสุดขั้วที่สุดล้อ KTM PowerParts ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมนั้นมีให้เลือก ซึ่งจะแคบลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับล้อของการแข่งขัน enduro ซึ่งสามารถวิ่งได้แม้ยางจะรั่ว

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 790 ADVENTURE R มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งพรีโหลดด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 790 ADVENTURE R ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ ไม่ต้องกังวล มันจะไม่รบกวนการขับขี่ออฟโร้ดที่จริงจัง

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเปลี่ยนแปลงของโครงตัวถังได้ และยังมีช่วงการปรับตั้งตำแหน่งคันบังคับที่ดีอีกด้วย

โช้ค WP XPLOR 48 มม. พร้อมด้วยระยะเคลื่อนตัว 240 มม. มีคุณลักษณะการตอบสนองและการหน่วงการเคลื่อนที่ที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานออฟโร้ดแบบสุดขั้ว โช้คมีสปริงทั้งสองด้าน แต่มีฟังก์ชันการทำงานแยกกันในโช้คแบบหัวกลับแต่ละด้าน การหน่วงช่วงอัดอยู่ทางด้านซ้าย ขณะที่ช่วงขยายออกอยู่ด้านขวา สิ่งนี้ช่วยให้สามารถปรับตั้งโช้คได้อย่างง่ายดายขณะใช้งาน ด้วยการหมุนปุ่มที่ด้านบนโช้คเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ออฟโร้ด นอกจากนี้ไฮโดรสตอปแบบซีลยังรับประกันการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่ดีเยี่ยม

ด้านท้ายมีโช้ค WP XPLOR ที่มีระยะเคลื่อนตัว 240 มม. สำหรับสภาวะออฟโร้ดสุดขั้วส่วนมาก ระบบกันกระเทือนสามารถปรับตั้งแบบเฉพาะตัวให้เหมาะกับพรีโหลด (ความเร็วสูงและต่ำ) การอัดและการขยายตัว โช้คหลัง WP XPLOR PDS ใช้ระบบหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM ซึ่งให้การหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟโดยไม่ใช้ระบบก้านต่อ ความต้านทานช่วงล่างได้มาจากลูกสูบที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วย (แทนที่จะเป็นเข็ม) ไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง

การดึงรั้ง KTM 790 ADVENTURE R ที่ทรงพลังให้ชะลอความเร็วบนภูมิประเทศใดๆ นั้นเป็นเรื่องง่ายด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

แนวคิดถังเชื้อเพลิงจักรยานยนต์แบบใหม่นั้นเป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมการออกแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของจักรยานยนต์ นั้นมีประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ หมายความว่าการควบคุมจักรยานยนต์จะทำได้อย่างง่ายดาย ด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง เทียบกับรถจักรยานยนต์ที่มีตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและช่วยให้สามารถเปลี่ยนทิศทางได้อย่างสนุกและทันใจ เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีรูปทรงแคบในบริเวณเข่าเมื่อยืน มันจึงให้การควบคุมมากมายเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้นสำหรับนักขี่ ถังน้ำมันทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing มันรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยม ประมาณ 450 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับการขับขี่แบบสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ถอดได้

เบาะนั่งสไตล์ออฟโร้ดแบบชิ้นเดียวได้รับการพัฒนามาเพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวสูงสุด ให้การยึดเกาะมากพอ และยังให้ความสบายเพื่อการนั่งบนอานได้นานตลอดทั้งวัน เบาะนั่งสองตอนของ KTM 790 ADVENTURE ยังสามารถติดตั้งเข้ากับ KTM 790 ADVENTURE R ได้

KTM 790 ADVENTURE R มีกระจกบังลมต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่ออยู่ในท่ายืนขณะขับขี่ออฟโร้ดและทะยานผ่านภูมิประเทศที่ท้าทาย กระจกหน้ารถที่เพรียวบาง นำเสนอมุมมองที่ไร้สิ่งกีดขวางข้างหน้าแม้ในขณะที่หน้าจอถูกคลุมด้วยฝุ่น และให้ตำแหน่งที่ปรับตั้งได้สองตำแหน่ง กระจกหน้ารถรุ่น KTM 790 ADVENTURE ที่สูงกว่า สามารถนำมาใช้ได้กับ KTM 790 ADVENTURE R เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการป้องกันจากลมมากขึ้น เมื่อแล่นไปตามถนนสู่การผจญภัยครั้งต่อไป

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 790 ADVENTURE R ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม มีขนาดกะทัดรัด จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดXปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE R ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

“โหมด Offroad ride” ใช้ขุมกำลังแบบคู่ขนานที่ซับซ้อนของ KTM 790 ADVENTURE R และใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและสร้างความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซงเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

ใน “โหมด Rally” ขั้นสูงขึ้น ซึ่งให้มาเป็นมารฐานในรุ่น KTM 790 ADVENTURE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด “Offroad ride” การไถลสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับโหมดฝนตก) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)