RACE-PROVEN PEDIGREE

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS 2021

Cena bazowa: 45 655,00 PLN*

Żadna inna marka nie może się mierzyć z sukcesami KTM w klasie enduro, co jest szczególnie widoczne podczas najważniejszej imprezy w sezonie — Międzynarodowego Sześciodniowego Wyścigu Długodystansowego (ISDE). Wyścig ISDE ma ciekawą historię, która dowodzi, że nawet impreza o skromnych początkach może się przerodzić w główne wydarzenie w kalendarzu zawodów enduro. Ten maraton enduro jest wymagający nie tylko dla kierowców, ale też ich maszyn, z których co roku ponad połowa dumnie prezentuje pomarańczowe barwy. W 2020 roku Międzynarodowy Sześciodniowy Wyścig Długodystansowy odbędzie się we Włoszech, w wymagającym terenie. Zawodnicy, którzy chcą przekroczyć linię mety, nie mogą sobie pozwolić na żadne kompromisy — łańcuch jest tak silny, jak jego najsłabsze ogniwo. KTM ponownie podjął wyzwanie i przygotował najnowszą limitowaną edycję „Six Days” swoich najbardziej wytrzymałych maszyn. Te motocykle można łatwo rozpoznać po akcentach „Six Days”, a każdy powstał z użyciem dziesiątków najlepszych podzespołów, stworzonych i dopracowanych przez dział badawczo-rozwojowy KTM. To maszyny prezentujące szczyt możliwości w klasie enduro i przygotowane z myślą o tym wyjątkowym wydarzeniu.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-EXC-TPI-SIXDAYS-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
Żadna inna marka nie może się mierzyć z sukcesami KTM w klasie enduro, co jest szczególnie widoczne podczas najważniejszej imprezy w sezonie — Międzynarodowego Sześciodniowego Wyścigu Długodystansowego (ISDE). Wyścig ISDE ma ciekawą historię, która dowodzi, że nawet impreza o skromnych początkach może się przerodzić w główne wydarzenie w kalendarzu zawodów enduro. Ten maraton enduro jest wymagający nie tylko dla kierowców, ale też ich maszyn, z których co roku ponad połowa dumnie prezentuje pomarańczowe barwy. W 2020 roku Międzynarodowy Sześciodniowy Wyścig Długodystansowy odbędzie się we Włoszech, w wymagającym terenie. Zawodnicy, którzy chcą przekroczyć linię mety, nie mogą sobie pozwolić na żadne kompromisy — łańcuch jest tak silny, jak jego najsłabsze ogniwo. KTM ponownie podjął wyzwanie i przygotował najnowszą limitowaną edycję „Six Days” swoich najbardziej wytrzymałych maszyn. Te motocykle można łatwo rozpoznać po akcentach „Six Days”, a każdy powstał z użyciem dziesiątków najlepszych podzespołów, stworzonych i dopracowanych przez dział badawczo-rozwojowy KTM. To maszyny prezentujące szczyt możliwości w klasie enduro i przygotowane z myślą o tym wyjątkowym wydarzeniu.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Mocny motocykl offroadowy
Mocny motocykl offroadowy

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 EXC TPI ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza informacje do modułu sterowania. Cylindry są wyposażone w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Niemniej istotny jest fakt, że w nowych modelach można stosować także łatwiej dostępne tradycyjne świece zapłonowe.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Ponadto pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 250 EXC TPI SIX DAYS jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Sprzęgło

Model KTM 250 EXC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Skuteczna regulacja temperatury
Skuteczna regulacja temperatury

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 250 EXC TPI SIX DAYS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem osiągów
Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem osiągów

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy. W tym modelu tłumik zdobi logo SIX DAYS, które podkreśla wyjątkowość motocykla.

Mocny motocykl offroadowy
Mocny motocykl offroadowy

Silnik

Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja 2-suwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Mocny motocykl offroadowy

Cylinder

Cylinder modelu KTM 250 EXC TPI ma średnicę 66,4 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza informacje do modułu sterowania. Cylindry są wyposażone w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Niemniej istotny jest fakt, że w nowych modelach można stosować także łatwiej dostępne tradycyjne świece zapłonowe.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Ponadto pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 250 EXC TPI SIX DAYS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 250 EXC TPI SIX DAYS jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Sprzęgło

Model KTM 250 EXC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Skuteczna regulacja temperatury
Skuteczna regulacja temperatury

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 250 EXC TPI SIX DAYS ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Skuteczna regulacja temperatury
Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem osiągów
Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem osiągów

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy. W tym modelu tłumik zdobi logo SIX DAYS, które podkreśla wyjątkowość motocykla.

Konstrukcja zoptymalizowana pod kątem osiągów

02. Podwozie

Wyrafinowana kontrola
Wyrafinowana kontrola

Rama

W KTM 250 EXC TPI SIX DAYS zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 250 EXC TPI jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy anodyzowane na czarno obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Obręcze kół zdobi logo SIX DAYS, a opony Metzeler EXTREME pozwalają w pełni wykorzystać możliwości tej wyjątkowej maszyny klasy enduro.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy EXC SIX DAYS zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down z regulacją naprężenia wstępnego i dzieloną konstrukcją stworzoną wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie golenie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomicie ulepszone tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele Six Days wyposażono wysokiej klasy potrójne zaciski z przesunięciem 22 mm, wykonane przy użyciu obrabiarek CNC i zapewniające solidne mocowanie widelca oraz precyzję pracy. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, Twój motocykl będzie więc pasować do Ciebie jak ulał.

Renoma i wyższość
Renoma i wyższość

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę tradycyjną, a z przodu pływającą. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny. Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność i skuteczność hamulców, pedał tylnego hamulca wyposażono w linkę bezpieczeństwa.

Wysoka pojemność, mała szerokość
Wysoka pojemność, mała szerokość

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Inteligentna konstrukcja
Inteligentna konstrukcja

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 EXC TPI SIX DAYS zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z nowymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Wyrafinowana kontrola
Wyrafinowana kontrola

Rama

W KTM 250 EXC TPI SIX DAYS zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Wyrafinowana kontrola

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 250 EXC TPI jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy anodyzowane na czarno obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Obręcze kół zdobi logo SIX DAYS, a opony Metzeler EXTREME pozwalają w pełni wykorzystać możliwości tej wyjątkowej maszyny klasy enduro.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy EXC SIX DAYS zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down z regulacją naprężenia wstępnego i dzieloną konstrukcją stworzoną wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie golenie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomicie ulepszone tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele Six Days wyposażono wysokiej klasy potrójne zaciski z przesunięciem 22 mm, wykonane przy użyciu obrabiarek CNC i zapewniające solidne mocowanie widelca oraz precyzję pracy. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, Twój motocykl będzie więc pasować do Ciebie jak ulał.

Renoma i wyższość
Renoma i wyższość

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę tradycyjną, a z przodu pływającą. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny. Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność i skuteczność hamulców, pedał tylnego hamulca wyposażono w linkę bezpieczeństwa.

Renoma i wyższość
Wysoka pojemność, mała szerokość
Wysoka pojemność, mała szerokość

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Wysoka pojemność, mała szerokość
Inteligentna konstrukcja
Inteligentna konstrukcja

Airbox

Airbox w modelu KTM 250 EXC TPI SIX DAYS zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z nowymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Inteligentna konstrukcja

03. Ergonomia i komfort

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Sylwetka zapewniająca kontrolę

Kierownica

Wszystkie modele SIX DAYS są wyposażone w takie same profilowane kierownice z wysoko wytrzymałego aluminium, które mają cztery różne położenia. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. W celu podkreślenia wyjątkowości tej maszyny na wszelki wypadek dodano na kierownicy logo SIXDAYS.

Komfort i przyczepność
Komfort i przyczepność

Siedzenie

Skoro masz jeździć przez całe sześć dni, z pewnością przyda Ci się również specjalne siedzenie SIX DAYS. Pianka jest taka jak w innych modelach z gamy EXC, ale jedyne w swoim rodzaju pokrycie SIX DAYS ma dodatkowe paski, które zwiększają przyczepność i wygodę.

Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Sylwetka zapewniająca kontrolę

Kierownica

Wszystkie modele SIX DAYS są wyposażone w takie same profilowane kierownice z wysoko wytrzymałego aluminium, które mają cztery różne położenia. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. W celu podkreślenia wyjątkowości tej maszyny na wszelki wypadek dodano na kierownicy logo SIXDAYS.

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Komfort i przyczepność
Komfort i przyczepność

Siedzenie

Skoro masz jeździć przez całe sześć dni, z pewnością przyda Ci się również specjalne siedzenie SIX DAYS. Pianka jest taka jak w innych modelach z gamy EXC, ale jedyne w swoim rodzaju pokrycie SIX DAYS ma dodatkowe paski, które zwiększają przyczepność i wygodę.

Komfort i przyczepność
Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Innowacyjna konstrukcja

04. Nadwozie i stylistyka

Wyjątkowy pakiet wyścigowy
Wyjątkowy pakiet wyścigowy

Wyposażenie Six Days

Siedzenie Six Days zapewniające komfort podczas długiej jazdy; intrygujące wzornictwo graficzne Six Days; selektor mapowania na kierownicy; kierownica z logo Six Days; tłumik Six Days (anodyzowany, z logo Six Days); obrabiane maszynowo, anodyzowane na pomarańczowo potrójne półki zapewniające precyzyjne połączenie widelca i jego optymalną pracę; przedni hamulec tarczowy z zaciskiem pływającym, zapewniający skuteczne hamowanie w skrajnie trudnych warunkach. Lita tarcza hamulca tylnego (bez szczelin i otworów), zapewniająca zwiększoną odporność na wysoką temperaturę oraz mniejsze zużycie klocków hamulcowych; 2-częściowa tylna zębatka Supersprox Stealth z aluminiowym pierścieniem wewnętrznym i stalowym pierścieniem zewnętrznym, zapewniającym maksymalną trwałość; ściągacz przy przedniej osi ułatwiający zdejmowanie przedniego koła; rama w kolorze pomarańczowym; osłona zabezpieczająca silnik; prowadnica łańcucha w kolorze pomarańczowym.

Wyjątkowy pakiet wyścigowy
Wyjątkowy pakiet wyścigowy

Wyposażenie Six Days

Siedzenie Six Days zapewniające komfort podczas długiej jazdy; intrygujące wzornictwo graficzne Six Days; selektor mapowania na kierownicy; kierownica z logo Six Days; tłumik Six Days (anodyzowany, z logo Six Days); obrabiane maszynowo, anodyzowane na pomarańczowo potrójne półki zapewniające precyzyjne połączenie widelca i jego optymalną pracę; przedni hamulec tarczowy z zaciskiem pływającym, zapewniający skuteczne hamowanie w skrajnie trudnych warunkach. Lita tarcza hamulca tylnego (bez szczelin i otworów), zapewniająca zwiększoną odporność na wysoką temperaturę oraz mniejsze zużycie klocków hamulcowych; 2-częściowa tylna zębatka Supersprox Stealth z aluminiowym pierścieniem wewnętrznym i stalowym pierścieniem zewnętrznym, zapewniającym maksymalną trwałość; ściągacz przy przedniej osi ułatwiający zdejmowanie przedniego koła; rama w kolorze pomarańczowym; osłona zabezpieczająca silnik; prowadnica łańcucha w kolorze pomarańczowym.

Wyjątkowy pakiet wyścigowy

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 66.4 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • CO<sub>2</sub> emissions 59 g/km
  • Pojemność skokowa 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Fuel consumption 2.55 l/100 km

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 103.9 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4&quot;
  • Konstrukcja ramy Rama z centralną rurą ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm