UNRIVALLED CROSS-COUNTRY PERFORMANCE

KTM 250 XC TPI

KTM 250 XC TPI 2022

Motocykl KTM 250 XC TPI pro rok 2022 získává na škále od 1 do 10 mezi hardcore XC modely rovných 11 bodů. Většinu své DNA sdílí s KTM 250 SX, využívá stejný dvoutaktní vysokootáčkový motor a také neobvykle lehký podvozek, technologii vstřikování paliva a 18" zadní kolo. Naprosto tak drtí své konkurenty.
  • PHO_BIKE_90_RE_250-xc-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_250-xc-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_250-xc-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
Motocykl KTM 250 XC TPI pro rok 2022 získává na škále od 1 do 10 mezi hardcore XC modely rovných 11 bodů. Většinu své DNA sdílí s KTM 250 SX, využívá stejný dvoutaktní vysokootáčkový motor a také neobvykle lehký podvozek, technologii vstřikování paliva a 18" zadní kolo. Naprosto tak drtí své konkurenty.
  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Kapotáž a grafika

01. Motor a výfuk

Válec

Válec u modelu KTM 250 XC TPI má vrtání 72 mm a je opatřen propracovaným ventilem power valve, který poskytuje výjimečně plynulý a ovladatelný výkon. Válec se vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Dochází tak k nižším ztrátám nespáleného paliva a tím vzniká méně emisí, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje se spotřeba paliva. Válec se vyznačuje špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.

Převodovka

Model KTM 250 XC TPI spoléhá na odolnou 6stupňovou převodovku s napůl úzkým rozsahem převodových poměrů, s převodovými poměry, které jsou dobře sladěné s výkonovým pásmem dvěstěpadesátky. Pokročilá konstrukce řadicí páky „No Dirt“ zabraňuje tomu, aby bláto a písek zablokovaly mechanismus páky, a zaručuje tak bezproblémové řazení.

Vyvažovací hřídel

Konstrukce motoru KTM 250 XC TPI umožňuje implementaci bočního vyvažovacího hřídele, který pomáhá minimalizovat vibrace motoru. Jezdec se tak může soustředit na překážky před sebou a nebude ničím rozptylován. Více komfortu se ve výsledku projeví menší únavou.

Spojka

Model KTM 250 XC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s masivním ocelovým košem, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a novými vložkami z nitridované oceli, které omezují opotřebení. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, ale také odolnost. Lehké ovládání a telepatická regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Těleso škrticí klapky

Motor KTM 250 XC TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) u všech 2taktních modelů XC TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.

Motor

Dvoutakt o objemu 250 cm3 má dostatek výkonu i točivého momentu, ale jeho hmotnost zůstává příjemně nízká, aby mohli jezdci snadno překonávat i ty největší překážky. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor ještě kultivovanější než kdykoli předtím. Tento kompaktní a lehký dvoutakt je skvělou volbou pro terénní jezdce, kteří chtějí využitelný enduro výkon, který si poradí i s tím nejnáročnějším terénem.

Chlazení

O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.

Výfuk

Získáš ale mnohem víc než famózní zátah. Výfuk má zásadní podíl na typickém dvoutaktním projevu. Modely KTM 250 XC TPI jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovými svody vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči nárazům a také má výrazně nižší hlučnost.

Válec

Válec u modelu KTM 250 XC TPI má vrtání 72 mm a je opatřen propracovaným ventilem power valve, který poskytuje výjimečně plynulý a ovladatelný výkon. Válec se vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Dochází tak k nižším ztrátám nespáleného paliva a tím vzniká méně emisí, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje se spotřeba paliva. Válec se vyznačuje špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu.

Klikové skříně a víka motoru

Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.

Převodovka

Model KTM 250 XC TPI spoléhá na odolnou 6stupňovou převodovku s napůl úzkým rozsahem převodových poměrů, s převodovými poměry, které jsou dobře sladěné s výkonovým pásmem dvěstěpadesátky. Pokročilá konstrukce řadicí páky „No Dirt“ zabraňuje tomu, aby bláto a písek zablokovaly mechanismus páky, a zaručuje tak bezproblémové řazení.

Vyvažovací hřídel

Konstrukce motoru KTM 250 XC TPI umožňuje implementaci bočního vyvažovacího hřídele, který pomáhá minimalizovat vibrace motoru. Jezdec se tak může soustředit na překážky před sebou a nebude ničím rozptylován. Více komfortu se ve výsledku projeví menší únavou.

Spojka

Model KTM 250 XC TPI využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s masivním ocelovým košem, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a novými vložkami z nitridované oceli, které omezují opotřebení. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, ale také odolnost. Lehké ovládání a telepatická regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.

Těleso škrticí klapky

Motor KTM 250 XC TPI je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.

Systém řízení motoru

Systém řízení motoru (EMS) u všech 2taktních modelů XC TPI se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.

Motor

Dvoutakt o objemu 250 cm3 má dostatek výkonu i točivého momentu, ale jeho hmotnost zůstává příjemně nízká, aby mohli jezdci snadno překonávat i ty největší překážky. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení a revolučnímu systému vstřikování paliva TPI je tento motor ještě kultivovanější než kdykoli předtím. Tento kompaktní a lehký dvoutakt je skvělou volbou pro terénní jezdce, kteří chtějí využitelný enduro výkon, který si poradí i s tím nejnáročnějším terénem.

Chlazení

O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.

Výfuk

Získáš ale mnohem víc než famózní zátah. Výfuk má zásadní podíl na typickém dvoutaktním projevu. Modely KTM 250 XC TPI jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovými svody vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči nárazům a také má výrazně nižší hlučnost.

02. Podvozek

Rám

Základem motocyklu KTM 250 XC TPI je špičkový a lehký rám z chrom-molybdenové oceli, který zajišťuje prvotřídní ovladatelnost, jízdní chování, přesnost a stabilitu. Samotný rám, který je navržen tak, aby pohlcoval ty nejtvrdší nárazy, funguje jako tlumič pro přední i zadní odpružení a poradí se skoky a nárazy. Tento rám je doplněn extra lehkým pomocným rámem vyrobeným z hliníku, který dosahuje hmotnosti méně než 900 g. Přispívá tak k nízké celkové hmotnosti a vyššímu výkonu.

Kyvná vidlice

Kyvná vidlice z litého hliníku nabízí nízkou hmotnost a optimální pružnost, která si dokonale rozumí s charakteristikou rámu. Díky tomu, že je kyvka vyrobena procesem lití z jediného kusu materiálu, eliminují se tím případné nekonzistence a slabá místa, kterým se při svařování nelze vyhnout. Vidlice tak lépe vypadá a má vyšší tuhost.

Kola

Model KTM 250 XC TPI je vybaven sadou prémiových lehkých kol s CNC náboji, ráfky Giant, černými dráty a hliníkovými niplemi. Kola jsou obuta do pneumatik Dunlop Geomax AT81, které zajišťují maximální přilnavost, trakci a stabilitu. Hmotnost celých kol přitom zůstává velmi nízká.

Přední odpružení

Motocykly řady KTM XC využívají stejnou 48mm USD vidlici WP XACT se vzduchovou pružinou a technologií AER jako naše závodní motokrosové stroje. Tato vidlice má konstrukci typu „split“ s oddělenou funkcí jednotlivých noh. To znamená, že funkce tlumení se nacházejí na pravé straně, zatímco vzduchová pružina je na levé straně. Tato levá noha se vyznačuje dvoukomorovým systémem s uzavřenou vzduchovou patronou, která zabraňuje ztrátě tlaku vzduchu. Vzduchová pružina se snadno nastavuje na libovolnou hmotnost jezdce pomocí jednoduchého vzduchového ventilu. Nejsou vyžadovány žádné další speciální nástroje; vzduchová pumpa na vidlici se dodává s motocyklem. Pravá noha vidlice obsahuje patronu tlumení, která se přizpůsobí všem tvým potřebám tlumení. Lze ji nastavit podle podmínek na okruhu a preferencí jezdce, a to otočením ovládacího kolečka.

Zadní odpružení

Tlumič WP XACT, který si poradí s jakýmikoli nerovnostmi, byl vyvinut s ohledem na celkovou architekturu rámu a kyvné vidlice, včetně přepákování a přední vidlice WP XACT. Je vybaven obráběnými a eloxovanými součástmi, které už na pohled vypadají velmi působivě.

Brýle vidlice

Špičkové CNC brýle jsou vybaveny úchyty řídítek s pryžovým tlumením. Ty nabízejí dvě různé pozice pro uchycení řídítek a také praktické počítadlo hodin, abys věděl, kdy je načase věnovat svému miláčkovi trochu péče.

Brzdy

Pokud budeš chtít tuhle mašinu zkrotit nebo rovnou zastavit, můžeš se spolehnout na špičkové brzdy Brembo a lehké kotouče typu wave. Díky mnohaletým zkušenostem ze světa závodů nabízejí ideální kombinaci hustoty brzdových destiček a kvality oceli, která zaručuje dlouhou životnost a konzistentní odezvu.

Palivová nádrž

Všechny modely KTM XC mají lehkou průsvitnou polyethylenovou nádrž o objemu 8,5 l opatřenou integrovaným palivovým čerpadlem. Je vybavena rychlouzávěrem pro snadné a spolehlivé zavírání. Nemusíš se obávat, že by ti došlo palivo – díky průsvitné nádrži vždy uvidíš, kolik ho ještě zbývá.

Airbox

Airbox modelu KTM 250 XC TPI je snadno přístupný a díky speciálně tvarovaným trubicím sání zajišťuje optimální proudění vzduchu. Zásluhou přívodu vzduchu k motoru pomocí náporového sání motocykl nabízí dokonalou kombinaci výkonu a odezvy na plyn. Vzduchový filtr Twin-Air je umístěný v pevné kleci a je snadno přístupný.

Rám

Základem motocyklu KTM 250 XC TPI je špičkový a lehký rám z chrom-molybdenové oceli, který zajišťuje prvotřídní ovladatelnost, jízdní chování, přesnost a stabilitu. Samotný rám, který je navržen tak, aby pohlcoval ty nejtvrdší nárazy, funguje jako tlumič pro přední i zadní odpružení a poradí se skoky a nárazy. Tento rám je doplněn extra lehkým pomocným rámem vyrobeným z hliníku, který dosahuje hmotnosti méně než 900 g. Přispívá tak k nízké celkové hmotnosti a vyššímu výkonu.

Kyvná vidlice

Kyvná vidlice z litého hliníku nabízí nízkou hmotnost a optimální pružnost, která si dokonale rozumí s charakteristikou rámu. Díky tomu, že je kyvka vyrobena procesem lití z jediného kusu materiálu, eliminují se tím případné nekonzistence a slabá místa, kterým se při svařování nelze vyhnout. Vidlice tak lépe vypadá a má vyšší tuhost.

Kola

Model KTM 250 XC TPI je vybaven sadou prémiových lehkých kol s CNC náboji, ráfky Giant, černými dráty a hliníkovými niplemi. Kola jsou obuta do pneumatik Dunlop Geomax AT81, které zajišťují maximální přilnavost, trakci a stabilitu. Hmotnost celých kol přitom zůstává velmi nízká.

Přední odpružení

Motocykly řady KTM XC využívají stejnou 48mm USD vidlici WP XACT se vzduchovou pružinou a technologií AER jako naše závodní motokrosové stroje. Tato vidlice má konstrukci typu „split“ s oddělenou funkcí jednotlivých noh. To znamená, že funkce tlumení se nacházejí na pravé straně, zatímco vzduchová pružina je na levé straně. Tato levá noha se vyznačuje dvoukomorovým systémem s uzavřenou vzduchovou patronou, která zabraňuje ztrátě tlaku vzduchu. Vzduchová pružina se snadno nastavuje na libovolnou hmotnost jezdce pomocí jednoduchého vzduchového ventilu. Nejsou vyžadovány žádné další speciální nástroje; vzduchová pumpa na vidlici se dodává s motocyklem. Pravá noha vidlice obsahuje patronu tlumení, která se přizpůsobí všem tvým potřebám tlumení. Lze ji nastavit podle podmínek na okruhu a preferencí jezdce, a to otočením ovládacího kolečka.

Zadní odpružení

Tlumič WP XACT, který si poradí s jakýmikoli nerovnostmi, byl vyvinut s ohledem na celkovou architekturu rámu a kyvné vidlice, včetně přepákování a přední vidlice WP XACT. Je vybaven obráběnými a eloxovanými součástmi, které už na pohled vypadají velmi působivě.

Brýle vidlice

Špičkové CNC brýle jsou vybaveny úchyty řídítek s pryžovým tlumením. Ty nabízejí dvě různé pozice pro uchycení řídítek a také praktické počítadlo hodin, abys věděl, kdy je načase věnovat svému miláčkovi trochu péče.

Brzdy

Pokud budeš chtít tuhle mašinu zkrotit nebo rovnou zastavit, můžeš se spolehnout na špičkové brzdy Brembo a lehké kotouče typu wave. Díky mnohaletým zkušenostem ze světa závodů nabízejí ideální kombinaci hustoty brzdových destiček a kvality oceli, která zaručuje dlouhou životnost a konzistentní odezvu.

Palivová nádrž

Všechny modely KTM XC mají lehkou průsvitnou polyethylenovou nádrž o objemu 8,5 l opatřenou integrovaným palivovým čerpadlem. Je vybavena rychlouzávěrem pro snadné a spolehlivé zavírání. Nemusíš se obávat, že by ti došlo palivo – díky průsvitné nádrži vždy uvidíš, kolik ho ještě zbývá.

Airbox

Airbox modelu KTM 250 XC TPI je snadno přístupný a díky speciálně tvarovaným trubicím sání zajišťuje optimální proudění vzduchu. Zásluhou přívodu vzduchu k motoru pomocí náporového sání motocykl nabízí dokonalou kombinaci výkonu a odezvy na plyn. Vzduchový filtr Twin-Air je umístěný v pevné kleci a je snadno přístupný.

03. Ergonomie a komfort

Řídítka

Všechny modely KTM XC jsou vybaveny nastavitelnými vysokopevnostními hliníkovými tapered řídítky od výrobce NEKEN. Lze je nastavit do čtyř různých pozic. Řídítka se standardně dodávají s vulkanizovanou rukojetí ODI na pravé straně a pohodlnou rukojetí ODI na levé straně s upínacím systémem lock-on. Tvou jedinou starostí tak bude za tuto rukojeť pořádně vzít.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí jejich čepu, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Hledáš motocykl s vyšším posezem? U modelů EXC stačí namontovat stupačky, které jsou o 6 mm výše než u verzí XC.

Sedlo

Štíhlé závodní sedlo v modré barvě s protiskluzovým drážkováním zajišťuje lepší spojení jezdce s motocyklem a nabízí ideální kombinaci komfortu a kontroly.

Řídítka

Všechny modely KTM XC jsou vybaveny nastavitelnými vysokopevnostními hliníkovými tapered řídítky od výrobce NEKEN. Lze je nastavit do čtyř různých pozic. Řídítka se standardně dodávají s vulkanizovanou rukojetí ODI na pravé straně a pohodlnou rukojetí ODI na levé straně s upínacím systémem lock-on. Tvou jedinou starostí tak bude za tuto rukojeť pořádně vzít.

Stupačky

Propracované stupačky „No Dirt“ zabraňují zaseknutí jejich čepu, i když projíždíš hlubokými bahnitými brázdami. Hledáš motocykl s vyšším posezem? U modelů EXC stačí namontovat stupačky, které jsou o 6 mm výše než u verzí XC.

Sedlo

Štíhlé závodní sedlo v modré barvě s protiskluzovým drážkováním zajišťuje lepší spojení jezdce s motocyklem a nabízí ideální kombinaci komfortu a kontroly.

04. Kapotáž a grafika

Obtisky

Motocykly řady KTM XC modelový rok 2022 mají výrazný modernizovaný vzhled, který je ještě více přibližuje závodním strojům týmu RED BULL KTM FACTORY RACING. Nechybí nové modré sedlo ani výrazný vizuální prvek ze světa motorsportu – oranžový rám.

Obtisky

Motocykly řady KTM XC modelový rok 2022 mají výrazný modernizovaný vzhled, který je ještě více přibližuje závodním strojům týmu RED BULL KTM FACTORY RACING. Nechybí nové modré sedlo ani výrazný vizuální prvek ze světa motorsportu – oranžový rám.

Technické podrobnosti

Motor

  • Převodovka 6stupňová
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 72 mm
  • Vrtání 66.4 mm
  • Spojka Vícekotoučová mokrá spojka DDS, hydraulika Brembo
  • Zdvihový objem 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Druh konstrukce 1válcový, 2dobý motor

Podvozek

  • Hmotnost (bez pohonných hmot) 101.3 kg
  • Kapacita nádrže (přibl.) 8.5 l
  • Průměr kotouče přední brzdy 260 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 220 mm
  • Přední brzda Kotoučová brzda
  • Zadní brzda Kotoučová brzda
  • Řetěz 5/8 x 1/4"
  • Provedení rámu Centrální dvojitý kolébkový z oceli 25CrMo4
  • Přední odpružení WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Světlá výška 375 mm
  • Zadní odpružení WP XACT Monoshock s vazbou
  • Výška sedadla 950 mm
  • Úhel hlavy řízení 63.9 °
  • Zdvih pérování (vpředu) 310 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 300 mm