01. Motor a výfuk
Motor
Dvoutakt o objemu 250 cm3 má dostatek výkonu i točivého momentu, ale jeho hmotnost zůstává příjemně nízká, aby mohli jezdci snadno překonávat i ty největší překážky. Díky nejmodernější konstrukci, inovativnímu dvoutaktnímu provedení, revolučnímu systému vstřikování paliva TPI a změněnému zpřevodování 13 : 52 je tento motor ještě sofistikovanější než kdykoli předtím. Tento kompaktní a lehký dvoutakt je skvělou volbou pro terénní jezdce, kteří chtějí využitelný enduro výkon, který si poradí i s tím nejnáročnějším terénem.
Válec
Válec u modelu KTM 250 EXC má vrtání 72 mm a je opatřen propracovaným ventilem power valve, který poskytuje výjimečně plynulý a ovladatelný výkon. Válec se vyznačuje dvěma bočními kupolemi, ve kterých jsou umístěny vstřikovače paliva přivádějící palivo do zadních přepouštěcích kanálů. Následné vstřikování zaručuje vynikající atomizaci paliva přicházejícím vzduchem. Dochází tak k nižším ztrátám nespáleného paliva a tím vzniká méně emisí, zvyšuje se účinnost spalování a snižuje se spotřeba paliva. Válec se vyznačuje špičkovou jednotkou ventilu power valve s propracovaným mechanismem pro boční podpůrné výfukové kanály. Uspořádání výfukového kanálu zvyšuje výkonnost motoru a strojně obrobená horní hrana výfukového kanálu zajišťuje přesnější časování kanálu.
Klikové skříně a víka motoru
Kompaktní skříň motoru je vyrobena pomocí výrobního procesu lití pod vysokým tlakem, který pomáhá snížit hmotnost, ale zachovává pevnost a odolnost. Tato konstrukce navíc umožňuje optimální umístění hřídele blízko těžiště, což má za následek lepší centralizaci hmotnosti a snadnější ovladatelnost.
Převodovka
Odolná 6stupňová převodovka PANKL Racing Systems se vyznačuje širokým rozsahem převodových poměrů typickým pro modely Enduro a zajišťuje přesně a snadné řazení. Pokročilá řadicí páka „No Dirt“ zabraňuje zablokování mechanismu nečistotami. Protože i milovníci špíny nenávidí bláto tehdy, když se dostane na ta nesprávná místa.
Systém řízení motoru
Systém řízení motoru (EMS) u všech dvoutaktních modelů EXC se vyznačuje řídicí jednotkou umístěnou pod sedlem. Řídicí jednotka ECU určuje časování zapalování a množství vstřikovaného paliva na základě hodnot několika snímačů, např. tlaku sání, polohy škrticí klapky, teploty chladicí kapaliny a tlaku okolního vzduchu. Díky kompenzaci nadmořské výšky a teploty je přetryskovávání věcí minulosti, což znamená, že strávíš méně času v dílně a více času za řídítky. Pokud se jezdec rozhodne namontovat ventilátor chladiče KTM PowerParts, bude ovládán přímo systémem EMS, aniž by bylo třeba instalovat dodatečný teplotní spínač.
Vyvažovací hřídel
Konstrukce motoru KTM 250 EXC umožňuje implementaci bočního vyvažovacího hřídele, který pomáhá minimalizovat vibrace motoru. Jezdec se tak může soustředit na překážky před sebou a nebude ničím rozptylován. Více komfortu se ve výsledku projeví menší únavou.
Spojka
Model KTM 250 EXC využívá spojku DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení, extrémně tepelně odolnými lamelami spojky a vložkami z nitridované oceli. Tento chytrý design využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Membránová pružina také ponechává dostatek prostoru pro systém tlumení, který tak lze integrovat do náboje spojky. Cílem je trakce, avšak bez snížení odolnosti. Lehké ovládání a „telepatická“ regulace jsou standardními prvky této hydraulicky ovládané spojky Brembo.
Olejové čerpadlo
Předmíchání paliva u dvoutaktu je již pro majitele modelu KTM EXC minulostí. Dvoutaktní enduro modely jsou vybaveny olejovou nádrží namontovanou do rámu pomocí pružných úchytů, které výrazně zvyšují odolnost a spolehlivost. Nechybí ani filtr zabraňující vniknutí nečistot do olejového nebo do paliva. Olejové čerpadlo zajišťuje přísun maziva přímo k tělesu škrticí klapky, kde se mísí s nasávaným vzduchem a maže píst a klikový hřídel. S využitím dat ze snímače otáček motoru a polohy škrticí klapky zajišťuje systém řízení motoru přesnou regulaci olejového čerpadla, čímž zajišťuje, že má motor v každé situaci optimální množství maziva. Vzhledem k průměrnému poměru oleje a paliva 1 : 80 vystačí olejová nádrž s kapacitou 0,7 litru na minimálně pět nádrží paliva.
Těleso škrticí klapky
Motor KTM 250 EXC je opatřen 39mm tělesem škrticí klapky od společnosti Dell`Orto. Ta reguluje průtok vzduchu pomocí ovládací vačky škrticí klapky se dvěma lanky, která je ovládána sestavou plynové rukojeti na řídítkách. Doplňuje ji snímač polohy škrticí klapky, který řídicí jednotce poskytuje data průtoku vzduchu. Díky tomu si jezdec může přesně nastavit volnoběh pomocí obtokového šroubu a také mu to usnadní studené starty.
Alternátor TPI
Aby zvládly energetické nároky systému řízení motoru, jsou všechny modely KTM EXC vybaveny výkonným 196W alternátorem a regulátorem napětí, který zajišťuje dostatečný přísun energie pro všechny systémy.
Chlazení
O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny. Chladiče jsou rovněž opatřeny plastovými ochrannými žebry, které slouží nejen jako ochrana před odlétávajícími kameny a nečistotami, ale i jako vzpěry odvádějící energii kolem chladičů v případě nárazu.
Výfuk
Získáš ale mnohem víc než famózní zátah. Výfuk má zásadní podíl na typickém dvoutaktním projevu. Modely KTM 250 EXC jsou vybaveny HD (heavy-duty) výfukovými svody vyrobeným pomocí inovativního procesu 3D lisování, jehož výsledkem je žebrovaný povrch. Potrubí je díky tomu mnohem pevnější, má lepší odolnost vůči nárazům a také má výrazně nižší hlučnost. Tlumič s kompaktním tvarem a koncovkou výfuku zaujme výrazným logem SIX DAYS.
Motor
Válec
Klikové skříně a víka motoru
Převodovka
Systém řízení motoru
Vyvažovací hřídel
Spojka
Olejové čerpadlo
Těleso škrticí klapky
Alternátor TPI
Chlazení
Výfuk
