01. Motor a výfuk

Motor
Model KTM 450 SX-F využívá kompaktní motor se zdvihovým objemem 449,9 cm3, který jde ochotně do otáček. Pokud jde o zvukový projev, není třeba KTM 450 XC-F dlouze představovat. Technici KTM stvořili skutečný READY TO RACE stroj využívající nejnovější technologii řízení motoru, proto KTM 450 XC-F nabízí bezkonkurenční výkon i točivý moment, to vše s jediným cílem – vítězit v závodech!


Hlava válce
Uvnitř SOHC hlavy válce ovládá vačkový hřídel čtyři velmi lehké titanové ventily pomocí extrémně pevných vahadel s povrchovou úpravou DLC. Díky tomu můžeš KTM 450 XC-F točit až do neuvěřitelných 11 500 ot./min. Boční držáky vyrobené z hliníku umožňují účinné uchycení motoru k rámu a přispívají k tomu, že KTM 450 XC-F působí neskutečně lehkým dojmem.


Klikový hřídel
Klikový hřídel modelu KTM 450 XC-F svým ideálním umístěním blízko těžiště přispívá k lepší ovladatelnosti. Využívá krátkou ojnici, díky níž se motor vyznačuje celkově kompaktní a lehkou konstrukcí. Systém tlakového mazání motoru zajišťuje nezbytný přísun oleje k ložisku v patě ojnice. Tato konstrukce je skutečným přínosem, protože přispívá k prodloužení servisního intervalu klikového hřídele. Takže jej můžeš používat klidně celý den.


Klikové skříně a víka motoru
Lehká skříň motoru umožňuje uložení hřídele blízko těžiště a přispívá k efektivní centralizaci hmotnosti. Kryty motoru se navíc vyznačují inteligentní povrchovou strukturou, která omezuje opotřebení způsobené obuví jezdce a motocykl si tak zachovává vzhled jako v den, kdy sjel z výrobní linky. Zesílený kryt spojky a ochrana motoru zajišťují, že kryty motoru jsou ještě robustnější a odolnější.


Převodovka
Model KTM 450 XC-F využívá lehkou 5stupňovou převodovku s převodovými poměry, které se dokonale hodí pro poskytování výkonu z motoru s velkým zdvihovým objemem. Vzhledem k jeho výkonu jsou 1. a 3. rychlostní stupeň opatřeny povrchovou úpravou s extrémně nízkým třením, která přispívá k delší životnosti. Řadička v provedení „No Dirt“ zabraňuje zanesení čepu při jízdě v bahně nebo písku. Všechny čtyřtaktní motory XC-F jsou vybaveny také snímačem polohy řazení, který pro každý převodový stupeň poskytuje možnost odlišných vlastností motoru.


Systém řízení motoru
Špičkový systém řízení motoru Keihin s elektronickým vstřikováním paliva se vyznačuje 42mm tělesem škrticí klapky se samostatnými systémy pro studené starty a nastavení volnoběhu. Upevnění lanka škrticí klapky navíc umožňuje snadný přístup a plynulé vedení lanek bez jakéhokoli negativního vlivu na odezvu plynu.


Válec a píst
Uvnitř krátkého válce s vrtáním 95 mm jezdí nový píst typu „box“ od společnosti CP s přepracovaným tvarem pro vyšší výkon. Geometrie jeho koruny je dokonale přizpůsobena spalovacímu prostoru s vysokou kompresí, kde vyniknou jeho tuhá konstrukce a nízká hmotnost. Díky nízké hmotnosti součástí s vratným pohybem je motor svižný i silný.


Vyvažovací hřídel
Motocykl KTM 450 XC-F je vybaven bočním vyvažovacím hřídelem, který má hned dvě funkce. Zachovává nízkou oscilační hmotnost součástí s vratným pohybem a omezuje vibrace a také pohání čerpadlo chladicí kapaliny.


Spojka
Model KTM 450 XC-F je vybaven extrémně odolnou spojkou DDS (ocelová membrána a tlumení) vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení a tepelně odolnými lamelami spojky. Využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Hydraulický systém Brembo navíc zajišťuje snadnou a přesnou modulaci spojky v celém rozsahu provozních teplot.


Elektrický startér
Standardní elektrický startér KTM 450 EXC-F používá osvědčený pohon a silný motor startéru od firmy Mitsuba. Jak je znovu a znovu demonstrováno, zajišťuje rychlé a spolehlivé startování šetřící tvůj drahocenný čas a energii, když to nejvíc potřebuješ.


Chlazení
O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.


Výfuk
Pokud jde o přenos výkonu a výkonnost, hraje nový výfuk u všech čtyřtaktních modelů klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Vyznačuje se novými výfukovými svody, které jsou specifické pro tento model, a technicky vyspělým rezonátorem FDH (Flow Design Header), který tvoří malá komora okolo trubky. Díky této konstrukci lze výfuk rozebrat bez demontáže tlumiče odpružení a umožňuje lepší přístup k samotnému tlumiči. Tělo z hliníku, koncovka a vnitřní konstrukce tlumiče výfuku zajišťují štíhlejší ergonomii a vytvářejí pocit užšího motocyklu, aniž by byly překročeny platné hlukové limity.
