KTM 790 Duke

KTM 790 DUKE นั้นละเอียดแม่นยำดังสมญานามของมัน ด้วยความคล่องตัวที่คุณจะคาดหวังได้จากเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว ผสานกับกำลังอันรุนแรงของเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ KTM 790 DUKE จะเคลื่อนผ่านถนนด้วยความแม่นยำเหมือนจับวาง ด้วยเครื่องยนต์ทวินมอเตอร์ LC8c 799 ซีซี ที่กะทัดรัดที่สุุดในคลาสเดียวกัน ในโครงรถรุ่นที่เบาที่สุดรุ่นหนึ่ง ทำให้ KTM 790 DUKE ทำความเร็วได้ทุกที่ โดยที่การเข้าโค้งเป็นเรื่องสบายๆ
  • PHO_BIKE_90_RE_ktm-790-duke-my22-orange-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_ktm-790-duke-my22-oarnge-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_ktm-790-duke-my22-orange-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_ktm-790-duke-orange-my22-45-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_ktm-790-duke-my22-orange-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790-duke-my22-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_790-duke-my22-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_790-duke-my22-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_790-duke-my22-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_790-duke-my22-45-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 DUKE นั้นละเอียดแม่นยำดังสมญานามของมัน ด้วยความคล่องตัวที่คุณจะคาดหวังได้จากเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว ผสานกับกำลังอันรุนแรงของเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ KTM 790 DUKE จะเคลื่อนผ่านถนนด้วยความแม่นยำเหมือนจับวาง ด้วยเครื่องยนต์ทวินมอเตอร์ LC8c 799 ซีซี ที่กะทัดรัดที่สุุดในคลาสเดียวกัน ในโครงรถรุ่นที่เบาที่สุดรุ่นหนึ่ง ทำให้ KTM 790 DUKE ทำความเร็วได้ทุกที่ โดยที่การเข้าโค้งเป็นเรื่องสบายๆ
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และมีหนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ นอกจากนั้น เพลาลูกเบี้ยวใน KTM 790 DUKE ยังเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวแบบหล่อ แคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) วาล์วเหล็กกล้า และตัวตั้งโซ่ไฮดรอลิก ประกอบกันเป็นชุดฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

ไม่มีใครชอบความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยเหตุนี้ KTM 790 DUKE จึงใช้เพลาถ่วงดุลสองตัว โดยที่ตัวแรกจัดวางไว้ที่ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยง และตัวที่สองอยู่ในฝาสูบ เพื่อให้การส่งกำลังที่ราบรื่นที่สุดและการสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุด

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบ Nikasil เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อของเครื่องยนต์ 799 ซีซี แบบคู่ขนานเครื่องนี้ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และความเชื่อถือได้

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวง พร้อมการเคลือบเพชร (DLC) ช่วยให้ชุดลูกสูบมีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับที่ต่ำสุดนี้ทำให้ลดมวลที่หมุนลง ช่วยปรับปรุงการบังคับและเพิ่มรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 790 DUKE นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางซึ่งเป็นชิ้นส่วนหล่อด้วยอลูมิเนียมแรงดันสูงที่ช่วยให้ลดความหนาของผนังและแน่นอนลดน้ำหนักด้วย

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง และคันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

การหมุนเวียนน้ำมัน

เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบอ่างน้ำมันแบบกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด ที่น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่มีน้ำหมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ซึ่งจะลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทาน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมัน เหมือนกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า

คันเร่งไฟฟ้า

แทนที่จะใช้สายเคเบิลควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเคลื่อนไหวแบบจับบิดของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อตามนั้นโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์ อย่างไรก็ตามคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 790 DUKE จะทำให้ขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น: ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

เครื่องยนต์

ยูนิต 8 วาล์วพร้อมระบบหล่อเย็นด้วยของเหลวที่สร้างมาเพื่อสร้างแรงบิด ได้รับการปรับแต่งให้สร้างกำลัง 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) และแรงบิด 86 นิวตันเมตร พร้อมด้วยความสามารถที่จะลดกำลังลงเหลือ 35 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า) และ 73 นิวตันเมตรเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับของใบขับขี่รถจักรยานยนต์ A2

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส กันสะบัดตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

แอร์บ็อกซ์

หม้อกรองอากาศจัดวางไว้อย่างลงตัวในซับเฟรมโดยมีท่อไอดีอยู่ที่แต่ละด้านของซับเฟรมเพื่อให้ส่วนต่างๆ ของจักรยานยนต์เย็นขณะขับขี่

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และมีหนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ นอกจากนั้น เพลาลูกเบี้ยวใน KTM 790 DUKE ยังเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวแบบหล่อ แคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) วาล์วเหล็กกล้า และตัวตั้งโซ่ไฮดรอลิก ประกอบกันเป็นชุดฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

ไม่มีใครชอบความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยเหตุนี้ KTM 790 DUKE จึงใช้เพลาถ่วงดุลสองตัว โดยที่ตัวแรกจัดวางไว้ที่ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยง และตัวที่สองอยู่ในฝาสูบ เพื่อให้การส่งกำลังที่ราบรื่นที่สุดและการสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุด

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบ Nikasil เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อของเครื่องยนต์ 799 ซีซี แบบคู่ขนานเครื่องนี้ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และความเชื่อถือได้

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวง พร้อมการเคลือบเพชร (DLC) ช่วยให้ชุดลูกสูบมีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับที่ต่ำสุดนี้ทำให้ลดมวลที่หมุนลง ช่วยปรับปรุงการบังคับและเพิ่มรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 790 DUKE นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางซึ่งเป็นชิ้นส่วนหล่อด้วยอลูมิเนียมแรงดันสูงที่ช่วยให้ลดความหนาของผนังและแน่นอนลดน้ำหนักด้วย

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง และคันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

การหมุนเวียนน้ำมัน

เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบอ่างน้ำมันแบบกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด ที่น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่มีน้ำหมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ซึ่งจะลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทาน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมัน เหมือนกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า

คันเร่งไฟฟ้า

แทนที่จะใช้สายเคเบิลควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเคลื่อนไหวแบบจับบิดของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อตามนั้นโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์ อย่างไรก็ตามคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 790 DUKE จะทำให้ขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น: ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

เครื่องยนต์

ยูนิต 8 วาล์วพร้อมระบบหล่อเย็นด้วยของเหลวที่สร้างมาเพื่อสร้างแรงบิด ได้รับการปรับแต่งให้สร้างกำลัง 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) และแรงบิด 86 นิวตันเมตร พร้อมด้วยความสามารถที่จะลดกำลังลงเหลือ 35 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า) และ 73 นิวตันเมตรเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับของใบขับขี่รถจักรยานยนต์ A2

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส กันสะบัดตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

แอร์บ็อกซ์

หม้อกรองอากาศจัดวางไว้อย่างลงตัวในซับเฟรมโดยมีท่อไอดีอยู่ที่แต่ละด้านของซับเฟรมเพื่อให้ส่วนต่างๆ ของจักรยานยนต์เย็นขณะขับขี่

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

คุณลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งของ KTM 790 DUKE นั้นมาจากการออกแบบแชสซีแบบทูบูลาร์เพื่อรับน้ำหนักแบบไดนามิก วิศวกรมีเป้าหมายเพียงหนึ่งเดียวในใจ นั่นคือการทำให้แชสซีมีความคงรูปและกะทัดรัดมากที่สุดเท่าที่สามารถทำได้ ซึ่งช่วยให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคมและมีองศาการเอนมากขึ้น ให้เคลื่อนผ่านโค้งด้วยการตอบสนองแบบสุดขั้ว

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมในซับเฟรมได้แรงบันดาลใจมาจากซับเฟรมแบบถักของ KTM เนื่องจากให้ความแข็งแรงและเป็นโครงสร้างที่ง่าย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช ถูกผลิตและออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง

ล้อ

KTM 790 DUKE ติดตั้งล้ออัลลอยด์เบาน้ำหนักเบายิ่งยวดที่ผลิตด้วยกระบวนการหล่ออัดด้วยแรงดันต่ำ ล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่เพียงให้น้ำหนักรถจักรยานยนต์โดยรวมเบาลงเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักใต้สปริงและโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตรของการควบคุมและการขับขี่

ยาง

ยาง MAXXIS Supermaxx ST ได้รับการพัฒนามาโดยเฉพาะสำหรับ KTM 790 DUKE ด้วยวัสดุผสมพิเศษ ทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนสภาพถนนเปียกและแห้ง และยังให้สมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความเป็นสปอร์ตและความสามารถในการขับขี่ประจำวัน ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่อย่างมีเสถียรภาพและมีอัตราการสึกหรอของยางที่เป็นเลิศ

ระบบกันกระเทือน

WP APEX ที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะจะช่วยจัดการทั้งล้อหน้าและล้อหลัง นี่คือขั้นสูงสุดของคุณลักษณะการควบคุมของ KTM 790 DUKE ด้วยคุณภาพและสมรรถนะของส่วนประกอบระบบช่วงล่างที่น่าประทับใจแบบเดียวกับที่มักจะพบได้เฉพาะในจักรยานยนต์ระดับที่สูงกว่า

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิดขนาด 43 มม. ของ WP Suspension ช่วยควบคุมล้อหน้าที่องศาการเลี้ยวใดๆ โดยใช้เทคโนโลยีการทำงานแบบแยก ซึ่งหมายความว่าการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวจะเกิดขึ้นบนขาโช้คแยกกันคนละข้าง เพื่อให้การปรับตั้งโช้คทำได้ดียิ่งขึ้น โช้คสปริงเป็นแบบโปรเกรสซีฟ รับรองว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดระยะชัก นุ่มนวลสำหรับจังหวะเริ่ม และแข็งขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

สิ่งที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการทำงานของล้อหลังขณะที่ทำความเร็วก็คือโช้คหลังระบบแก๊สคุณภาพสูงของ WP APEX ที่มาพร้อมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟและตัวปรับน้ำหนักพรีโหลด ซึ่งหมายความว่า KTM 790 DUKE จะรักษาคุณภาพการขับขี่แบบสปอร์ต ในขณะที่ยังคงให้ความสบายมากพอสำหรับระยะทางไกล

กันสะบัด

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อถูกปรับให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ด้วยวิศวกรรมอันเฉลียวฉลาดของทริปเปิลแคลมป์และแคลมป์คันบังคับ ทำให้การปรับตำแหน่งมือจับสี่ตำแหน่งสามารถเป็นไปได้ เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

เบรค

การลดความเร็วสูงสุดถูกรับรองที่ล้อหน้าของ KTM 790 DUKE ใช้คาลิเปอร์สองตัวยึดลูกสูบสี่ตัวตามแนวรัศมี และจานเบรคคู่ 300 มม. ระยะระหว่างคันเบรคมือและมือจับสามารถปรับได้ เพื่อให้สามารถเอื้อมถึงคันเบรคได้อย่างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เบรคหน้าได้รับการเสริมประสิทธิภาพจากจานเบรคที่ล้อหลัง ที่นำเสนอคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว ที่ยึดอยู่บนจานเบรคเดี่ยว กำลังการหยุดทั้งหมดนี้สนับสนุนโดยระบบ Cornering ABS ของ KTM

ถังเชื้อเพลิง

ด้วยน้ำมันเต็มถัง 14.3 ลิตร ทำให้ KTM 790 DUKE พร้อมจู่โจมเส้นทางภูเขาระยะทางแสนไกล ผสานกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 4.4 ลิตร / 100 กม. คุณจะออกล่าได้เป็นเวลาหลายต่อหลายชั่วโมง

โครงรถ

คุณลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งของ KTM 790 DUKE นั้นมาจากการออกแบบแชสซีแบบทูบูลาร์เพื่อรับน้ำหนักแบบไดนามิก วิศวกรมีเป้าหมายเพียงหนึ่งเดียวในใจ นั่นคือการทำให้แชสซีมีความคงรูปและกะทัดรัดมากที่สุดเท่าที่สามารถทำได้ ซึ่งช่วยให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคมและมีองศาการเอนมากขึ้น ให้เคลื่อนผ่านโค้งด้วยการตอบสนองแบบสุดขั้ว

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมในซับเฟรมได้แรงบันดาลใจมาจากซับเฟรมแบบถักของ KTM เนื่องจากให้ความแข็งแรงและเป็นโครงสร้างที่ง่าย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช ถูกผลิตและออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง

ล้อ

KTM 790 DUKE ติดตั้งล้ออัลลอยด์เบาน้ำหนักเบายิ่งยวดที่ผลิตด้วยกระบวนการหล่ออัดด้วยแรงดันต่ำ ล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่เพียงให้น้ำหนักรถจักรยานยนต์โดยรวมเบาลงเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักใต้สปริงและโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตรของการควบคุมและการขับขี่

ยาง

ยาง MAXXIS Supermaxx ST ได้รับการพัฒนามาโดยเฉพาะสำหรับ KTM 790 DUKE ด้วยวัสดุผสมพิเศษ ทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนสภาพถนนเปียกและแห้ง และยังให้สมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความเป็นสปอร์ตและความสามารถในการขับขี่ประจำวัน ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่อย่างมีเสถียรภาพและมีอัตราการสึกหรอของยางที่เป็นเลิศ

ระบบกันกระเทือน

WP APEX ที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะจะช่วยจัดการทั้งล้อหน้าและล้อหลัง นี่คือขั้นสูงสุดของคุณลักษณะการควบคุมของ KTM 790 DUKE ด้วยคุณภาพและสมรรถนะของส่วนประกอบระบบช่วงล่างที่น่าประทับใจแบบเดียวกับที่มักจะพบได้เฉพาะในจักรยานยนต์ระดับที่สูงกว่า

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิดขนาด 43 มม. ของ WP Suspension ช่วยควบคุมล้อหน้าที่องศาการเลี้ยวใดๆ โดยใช้เทคโนโลยีการทำงานแบบแยก ซึ่งหมายความว่าการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวจะเกิดขึ้นบนขาโช้คแยกกันคนละข้าง เพื่อให้การปรับตั้งโช้คทำได้ดียิ่งขึ้น โช้คสปริงเป็นแบบโปรเกรสซีฟ รับรองว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดระยะชัก นุ่มนวลสำหรับจังหวะเริ่ม และแข็งขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

สิ่งที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการทำงานของล้อหลังขณะที่ทำความเร็วก็คือโช้คหลังระบบแก๊สคุณภาพสูงของ WP APEX ที่มาพร้อมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟและตัวปรับน้ำหนักพรีโหลด ซึ่งหมายความว่า KTM 790 DUKE จะรักษาคุณภาพการขับขี่แบบสปอร์ต ในขณะที่ยังคงให้ความสบายมากพอสำหรับระยะทางไกล

กันสะบัด

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อถูกปรับให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ด้วยวิศวกรรมอันเฉลียวฉลาดของทริปเปิลแคลมป์และแคลมป์คันบังคับ ทำให้การปรับตำแหน่งมือจับสี่ตำแหน่งสามารถเป็นไปได้ เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

เบรค

การลดความเร็วสูงสุดถูกรับรองที่ล้อหน้าของ KTM 790 DUKE ใช้คาลิเปอร์สองตัวยึดลูกสูบสี่ตัวตามแนวรัศมี และจานเบรคคู่ 300 มม. ระยะระหว่างคันเบรคมือและมือจับสามารถปรับได้ เพื่อให้สามารถเอื้อมถึงคันเบรคได้อย่างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เบรคหน้าได้รับการเสริมประสิทธิภาพจากจานเบรคที่ล้อหลัง ที่นำเสนอคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว ที่ยึดอยู่บนจานเบรคเดี่ยว กำลังการหยุดทั้งหมดนี้สนับสนุนโดยระบบ Cornering ABS ของ KTM

ถังเชื้อเพลิง

ด้วยน้ำมันเต็มถัง 14.3 ลิตร ทำให้ KTM 790 DUKE พร้อมจู่โจมเส้นทางภูเขาระยะทางแสนไกล ผสานกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 4.4 ลิตร / 100 กม. คุณจะออกล่าได้เป็นเวลาหลายต่อหลายชั่วโมง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

มือจับ

แฮนด์บาร์อลูมิเนียมทรงสอบกว้าง 810 มม. ช่วยให้คุณควบคุมได้เต็มที่ สามารถปรับตั้งได้ 4 ตำแหน่งบนทริปเปิลแคลมป์ และยังสามารถหมุนเพิ่มได้อีก 3 ตำแหน่ง เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

คันจับ

การใช้มือจับคันเบรกหน้าหรือเอื้อมถึงคลัตช์นั้นสามารถทำได้ง่ายเป็นพิเศษด้วยคันโยกที่ปรับตั้งระยะได้

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าอลูมิเนียมหล่อติดตั้งมากับ KTM 790 DUKE เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ขณะที่ยังให้ความสูงใต้ท้องรถมากที่สุดเพื่อองศาการเอนที่น่าประทับใจ การปรับเกียร์แบบย้อนกลับ (การแข่ง) สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เสริม และที่พักเท้าสามารถปรับได้ยังมีให้เป็นทางเลือกสำหรับ KTM PowerParts สำหรับผู้ที่ต้องการไปให้สุด

เบาะนั่ง

ที่ 825 มม. ผู้ขับขี่ที่สูงหรือเตี้ยสามารถสนุกกับการขับขี่ได้เต็มที่ โดยไม่สูญเสียทัศนวิสัยในการมองในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน วัสดุคลุมเบาะช่วยกันลื่น แต่ยังให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนเบาะได้อย่างง่ายดาย มันถูกพัฒนาเพื่อทำงานกับผ้าและหนัง เพื่อรองรับผู้ขี่และสไตล์การขับขี่ที่หลากหลาย ที่คลุมเบาะท้ายใช้วัสดุชนิดเดียวกันและผสมผสานภาพลักษณ์ที่เฉียบคมเข้ากับความสบายของผู้โดยสาร เบาะนั่ง KTM PowerParts ที่เป็นส่วนเสริมสามารถลดความสูงของเบาะนั่งลงมาที่ 805 มม.

มือจับ

แฮนด์บาร์อลูมิเนียมทรงสอบกว้าง 810 มม. ช่วยให้คุณควบคุมได้เต็มที่ สามารถปรับตั้งได้ 4 ตำแหน่งบนทริปเปิลแคลมป์ และยังสามารถหมุนเพิ่มได้อีก 3 ตำแหน่ง เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

คันจับ

การใช้มือจับคันเบรกหน้าหรือเอื้อมถึงคลัตช์นั้นสามารถทำได้ง่ายเป็นพิเศษด้วยคันโยกที่ปรับตั้งระยะได้

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าอลูมิเนียมหล่อติดตั้งมากับ KTM 790 DUKE เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ขณะที่ยังให้ความสูงใต้ท้องรถมากที่สุดเพื่อองศาการเอนที่น่าประทับใจ การปรับเกียร์แบบย้อนกลับ (การแข่ง) สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เสริม และที่พักเท้าสามารถปรับได้ยังมีให้เป็นทางเลือกสำหรับ KTM PowerParts สำหรับผู้ที่ต้องการไปให้สุด

เบาะนั่ง

ที่ 825 มม. ผู้ขับขี่ที่สูงหรือเตี้ยสามารถสนุกกับการขับขี่ได้เต็มที่ โดยไม่สูญเสียทัศนวิสัยในการมองในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน วัสดุคลุมเบาะช่วยกันลื่น แต่ยังให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนเบาะได้อย่างง่ายดาย มันถูกพัฒนาเพื่อทำงานกับผ้าและหนัง เพื่อรองรับผู้ขี่และสไตล์การขับขี่ที่หลากหลาย ที่คลุมเบาะท้ายใช้วัสดุชนิดเดียวกันและผสมผสานภาพลักษณ์ที่เฉียบคมเข้ากับความสบายของผู้โดยสาร เบาะนั่ง KTM PowerParts ที่เป็นส่วนเสริมสามารถลดความสูงของเบาะนั่งลงมาที่ 805 มม.

04. ตัวถังและกราฟิก

แผงหน้าปัด TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสงโดยรอบ และแสดงออกอย่างมีชีวิตชีวาเมื่อเลือกโหมด TRACK

ไฟ LED

KTM 790 DUKE ที่จดจำได้ง่ายและเป็น DUKE 100% โลดแล่นสู่ความมืดด้วยไฟหน้าแอลอีดีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และไฟท้ายแอลอีดีที่เดินตามแนวทางการออกแบบที่ริเริ่มในรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ไฟหน้าแอลอีดีสมรรถนะสูง ขนาบข้างด้วยแถบไฟแอลอีดีสองแถบที่ทำหน้าที่เป็นไฟหน้ากลางวัน ให้การส่องสว่างสูงสุดและความมั่นใจในการออกสู่ถนน

แผงหน้าปัด TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสงโดยรอบ และแสดงออกอย่างมีชีวิตชีวาเมื่อเลือกโหมด TRACK

ไฟ LED

KTM 790 DUKE ที่จดจำได้ง่ายและเป็น DUKE 100% โลดแล่นสู่ความมืดด้วยไฟหน้าแอลอีดีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และไฟท้ายแอลอีดีที่เดินตามแนวทางการออกแบบที่ริเริ่มในรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ไฟหน้าแอลอีดีสมรรถนะสูง ขนาบข้างด้วยแถบไฟแอลอีดีสองแถบที่ทำหน้าที่เป็นไฟหน้ากลางวัน ให้การส่องสว่างสูงสุดและความมั่นใจในการออกสู่ถนน

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

KTM 790 DUKE ยกระดับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ไปอีกขั้นสำหรับจักรยานยนต์ในคลาสนี้ ด้วยแพ็กเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่เทียบเท่ากับรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ความลับก็คือการรบกวนประสบการณ์ของผู้ขับขี่ให้น้อยที่สุด หมายความว่าเวทมนตร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้จะให้สัมผัสที่เป็นธรรมชาติ ปรับปรุงสมรรถนะ การส่งกำลัง และที่สำคัญที่สุดก็คือการเพิ่มความปลอดภัย

โหมด Track

เมื่อสนามแข่งเรียกร้อง เรามี TRACK MODE ให้คุณ โหมด TRACK ที่มีให้เป็นส่วนเสริมในรุ่น KTM 790 DUKE จะปลดล็อกการปรับตั้งค่ีาสำหรับสนามแข่งหลากหลายประการ เช่น ตัวระบบป้องกันการลื่นไถล โหมดป้องกันล้อยก ระบบควบคุมการออกตัว และการตอบสนองของคันเร่งที่ปรับได้ 3 ระดับ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC)

Motorcycle Traction Control (MTC) นั้นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 790 DUKE MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ การเข้าแทรกแซงของระบบควบคุมเสถียรภาพจักรยานยนต์ (MTC) จะทำงานโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก และยังยอมให้มีการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลังได้หลายระดับ แต่มันไม่ได้จบลงแค่นั้น สำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย เรามีสวิตช์ปิดให้สำหรับคุณ

Quickshifter +

KTM 790 DUKE สามารถติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์ Quickshifter+ ที่พัฒนามาจากรถแข่ง นี่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องสนุกและรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ข้อดีที่ได้รับนั้นน่าประทับใจไม่แพ้กัน ด้วยระยะเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นลง ความแม่นยำที่มากขึ้น และการยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น

การควบคุมสลิปมอเตอร์ (MSR)

KTM 790 DUKE สามารถเลือกติดตั้งระบบ MSR เป็นส่วนเสริมได้ ระบบ MSR (MOTOR SLIP REGULATION) จะทำงานกลับทิศกับระบบ MTC (MOTOR TRACTION CONTROL) ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะไม่มีการหมุนฟรีโดยไม่ตั้งใจขณะที่ลดเกียร์หรือเร่งแบบฉับพลัน ระบบ MSR ช่วยให้แน่ใจถึงการป้องกันการไถลอย่างเต็มที่ และช่วยเสริมการทำงานของสลิปเปอร์คลัตช์ โดยจะมีประสิทธิภาพเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การยึดเกาะถนนต่ำ

โหมด Supermoto (ซุปเปอร์โมโต)

โหมด SUPERMOTO ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

ระบบ MSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) พร้อม CORNERING ABS

ส่วนประกอบหลักอันหนึ่งของชุดช่วยเหลือ Bosch MSC ที่นำเสนอ ABS ขณะเข้าโค้งที่ไวต่อการเอน นี่หมายความว่าผู้ขับขี่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในการเบรคอย่างแรง แม้แต่ขณะที่มีองศาการเอนแบบสุดขั้ว

โหมดการขับขี่

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด SPORT เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น โหมด STREET สำหรับการขับขี่ในเมือง โหมด RAIN เมื่อถนนลื่น และโหมด TRACK เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด สิ่งนี้ทำให้ KTM 790 DUKE ได้ควบคุมกำลังเอาท์พุตเต็มที่ พร้อมความสามารถที่จะลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล เพิ่มความราบรื่นของการเร่ง ปิดการป้องกันการยกล้อหลัง

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

KTM 790 DUKE ยกระดับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ไปอีกขั้นสำหรับจักรยานยนต์ในคลาสนี้ ด้วยแพ็กเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่เทียบเท่ากับรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ความลับก็คือการรบกวนประสบการณ์ของผู้ขับขี่ให้น้อยที่สุด หมายความว่าเวทมนตร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้จะให้สัมผัสที่เป็นธรรมชาติ ปรับปรุงสมรรถนะ การส่งกำลัง และที่สำคัญที่สุดก็คือการเพิ่มความปลอดภัย

โหมด Track

เมื่อสนามแข่งเรียกร้อง เรามี TRACK MODE ให้คุณ โหมด TRACK ที่มีให้เป็นส่วนเสริมในรุ่น KTM 790 DUKE จะปลดล็อกการปรับตั้งค่ีาสำหรับสนามแข่งหลากหลายประการ เช่น ตัวระบบป้องกันการลื่นไถล โหมดป้องกันล้อยก ระบบควบคุมการออกตัว และการตอบสนองของคันเร่งที่ปรับได้ 3 ระดับ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC)

Motorcycle Traction Control (MTC) นั้นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 790 DUKE MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ การเข้าแทรกแซงของระบบควบคุมเสถียรภาพจักรยานยนต์ (MTC) จะทำงานโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก และยังยอมให้มีการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลังได้หลายระดับ แต่มันไม่ได้จบลงแค่นั้น สำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย เรามีสวิตช์ปิดให้สำหรับคุณ

Quickshifter +

KTM 790 DUKE สามารถติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์ Quickshifter+ ที่พัฒนามาจากรถแข่ง นี่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องสนุกและรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ข้อดีที่ได้รับนั้นน่าประทับใจไม่แพ้กัน ด้วยระยะเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นลง ความแม่นยำที่มากขึ้น และการยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น

การควบคุมสลิปมอเตอร์ (MSR)

KTM 790 DUKE สามารถเลือกติดตั้งระบบ MSR เป็นส่วนเสริมได้ ระบบ MSR (MOTOR SLIP REGULATION) จะทำงานกลับทิศกับระบบ MTC (MOTOR TRACTION CONTROL) ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะไม่มีการหมุนฟรีโดยไม่ตั้งใจขณะที่ลดเกียร์หรือเร่งแบบฉับพลัน ระบบ MSR ช่วยให้แน่ใจถึงการป้องกันการไถลอย่างเต็มที่ และช่วยเสริมการทำงานของสลิปเปอร์คลัตช์ โดยจะมีประสิทธิภาพเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การยึดเกาะถนนต่ำ

โหมด Supermoto (ซุปเปอร์โมโต)

โหมด SUPERMOTO ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

ระบบ MSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) พร้อม CORNERING ABS

ส่วนประกอบหลักอันหนึ่งของชุดช่วยเหลือ Bosch MSC ที่นำเสนอ ABS ขณะเข้าโค้งที่ไวต่อการเอน นี่หมายความว่าผู้ขับขี่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในการเบรคอย่างแรง แม้แต่ขณะที่มีองศาการเอนแบบสุดขั้ว

โหมดการขับขี่

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด SPORT เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น โหมด STREET สำหรับการขับขี่ในเมือง โหมด RAIN เมื่อถนนลื่น และโหมด TRACK เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด สิ่งนี้ทำให้ KTM 790 DUKE ได้ควบคุมกำลังเอาท์พุตเต็มที่ พร้อมความสามารถที่จะลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล เพิ่มความราบรื่นของการเร่ง ปิดการป้องกันการยกล้อหลัง

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 87 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • กำลังในหน่วย KW 77 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 65.7 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO2 emissions 108 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 799 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 14 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 300 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า เบรกคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ 2 ตัว ติดตั้งตามแนวรัศมี
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ 520 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 169 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 186 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 825 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 66 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 140 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 150 mm