LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

Cena bazowa: 90 900,00 PLN*

„Limitowany” i „pozbawiony ograniczeń”: trudno wyłożyć w jednym zdaniu, jak udało się połączyć w jedno tak skrajne przeciwieństwa. A jednak, przy zaledwie 700 sztukach dostępnych na całym świecie, KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest równie ekskluzywny, co dzielny w terenie. Wyposażony w zawieszenie WP Pro Components dorównujące temu, jakie można znaleźć w fabrycznej maszynie KTM 450 RALLY, z unikalną kolorystyką i częściami wziętymi prosto z wyścigów — w przypadku KTM 890 ADVENTURE R RALLY jedynym ograniczeniem jest wielkość serii produkcyjnej.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY MODELU

  • Zawieszenie WP XPLOR PRO
  • Wydech Akrapovič (o 35% lżejszy)
  • Proste wyścigowe siedzenie (wysokość 910 mm)
  • System Quickshifter+ w standardzie
  • Węższe koła z oponami dętkowymi
  • Unikalny projekt graficzny plus przezroczysta owiewka i winglety
  • Karbonowe osłony zbiornika paliwa i rajdowe podnóżki
  • Limitowana edycja – 700 sztuk na całym świecie
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-rr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-rr-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_890-adv-rr-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
„Limitowany” i „pozbawiony ograniczeń”: trudno wyłożyć w jednym zdaniu, jak udało się połączyć w jedno tak skrajne przeciwieństwa. A jednak, przy zaledwie 700 sztukach dostępnych na całym świecie, KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest równie ekskluzywny, co dzielny w terenie. Wyposażony w zawieszenie WP Pro Components dorównujące temu, jakie można znaleźć w fabrycznej maszynie KTM 450 RALLY, z unikalną kolorystyką i częściami wziętymi prosto z wyścigów — w przypadku KTM 890 ADVENTURE R RALLY jedynym ograniczeniem jest wielkość serii produkcyjnej.

NAJWAŻNIEJSZE CECHY MODELU

  • Zawieszenie WP XPLOR PRO
  • Wydech Akrapovič (o 35% lżejszy)
  • Proste wyścigowe siedzenie (wysokość 910 mm)
  • System Quickshifter+ w standardzie
  • Węższe koła z oponami dętkowymi
  • Unikalny projekt graficzny plus przezroczysta owiewka i winglety
  • Karbonowe osłony zbiornika paliwa i rajdowe podnóżki
  • Limitowana edycja – 700 sztuk na całym świecie
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Najważniejszym ulepszeniem w stosunku do poprzednika jest silnik. Osiągający imponującą moc silnik modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY może pochwalić się mnóstwem ulepszeń — przede wszystkim znacznym wzrostem mocy i momentu obrotowego. Dzięki zmianom w elektronice i tłumiku wstępnym jest również zgodny z najsurowszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Zmiany te, a także przeglądy co 15 000 km i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest zawsze gotowy na długą jazdę.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Większe o 1 mm zawory dolotowe i wylotowe, jak również ulepszone porty, które zostały zoptymalizowane w celu maksymalizacji przepływu powietrza, także pomagają w uzyskaniu szczytowych osiągów. Nowy wałek wyrównoważający umieszczony w głowicy cylindrów między wałkami rozrządu kompensuje wzrost obrotów i masy obrotowej, a zastosowany czujnik spalania stukowego umożliwia stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, co przydaje się w podróży dookoła świata.

Wał wyrównoważający

Gdy spędzasz całe dnie w siodle, pokonując trudne odcinki terenowe na przemian z szosowymi, doceniasz ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji. Średnica cylindrów została zwiększona z 88 mm do 90,7 mm, czego efektem jest większa pojemność skokowa i dłuższy skok cylindra.

Tłoki

Zastosowanie lżejszych, kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi, połączonych z korbowodem na łożysku ślizgowym oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Chłodzenie tłoka także poprawiono, stosując po dwie dysze na tłok zamiast jednej, jak poprzednio. Masa rotacyjna wału korbowego została zwiększona o 20% w celu poprawy charakterystyki pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie dodatkowo zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów, bez utraty poczucia zwinności.

Korbowód

Zupełnie nowe korbowody mają trapezoidalny górny koniec w kształcie litery V, który zmniejsza bezwładność oscylacyjną, poprawia charakterystykę pracy na wyższych obrotach i zwiększa moc silnika. Ponadto zamiast łożyska z powłoką DLC jako łożysko górne korbowodu zastosowano łożysko z brązu w celu zwiększenia trwałości.

Wał korbowy

Dzięki zwiększeniu masy rotacyjnej o 20% ten kuty, jednoczęściowy wał korbowy poprawia charakterystykę pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej, redukując zakłócenia spowodowane siłami odśrodkowymi. Kolejność zapłonu ustawiona na 435 stopni sprawia ponadto, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy pełnym otwarciu przepustnicy model KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Skrzynia korbowa

Nowe, dzielone poziomo skrzynie korbowe pozwoliły na zwiększenie średnicy cylindrów, przy zachowaniu zalet wysokociśnieniowego odlewu aluminium. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada większa chłodnica oleju.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Zastosowane w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY sprzęgło ze wspomaganiem (PASC), wyposażone w nowe płytki cierne i lepsze chłodzenie, spełnia podwójną rolę. Nie tylko ma poślizgowy charakter zapobiegający drganiom tylnego koła podczas gwałtownego wytracania prędkości, ale także zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu — sprzęgłem można operować praktycznie jednym palcem.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów działa szybciej dzięki mniejszemu skokowi dźwigni zmiany biegów, słabszemu sprężynowaniu i szybszej technologii Quickshifter+, natomiast zęby kół czwartego, piątego i szóstego biegu mają większą niezawodność dzięki obróbce strumieniowo-ciernej przy użyciu pereł szklanych. Technologia Quickshifter+ umożliwia zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła w całym zakresie obrotów.

Ride-by-wire

Przepustnica w układzie wtrysku elektronicznego modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest sterowana przez system ride-by-wire zamiast tradycyjną linką. Dzięki czujnikom elektronicznym obrócenie manetki gazu aktywuje przepustnicę za pośrednictwem siłownika. System ride-by-wire daje o wiele większe możliwości niż błyskawiczne i sprawne sterowanie. Elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji i gwarantują najbardziej liniowe przeniesienie mocy. System ride-by-wire daje mnóstwo swobody w wyborze czucia silnika, a bez niego nie byłoby takich funkcji jak MTC czy Quickshifter+.

Układ wydechowy

Motocykl KTM 890 ADVENTURE R RALLY nie byłby kompletny bez lekkiego tytanowego tłumika AKRAPOVIC Slip-on Line. Tłumik wzmacnia ducha READY TO RACE i dodaje tradycyjnie rajdowego charakteru. Zastosowanie wysokogatunkowego tytanu pozwoliło zmniejszyć masę o około 30–40% w porównaniu z tłumikiem standardowym, z dodatkową korzyścią w postaci agresywnego warkotu przy dodawaniu gazu.

Filtr powietrza

KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

Silnik

Najważniejszym ulepszeniem w stosunku do poprzednika jest silnik. Osiągający imponującą moc silnik modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY może pochwalić się mnóstwem ulepszeń — przede wszystkim znacznym wzrostem mocy i momentu obrotowego. Dzięki zmianom w elektronice i tłumiku wstępnym jest również zgodny z najsurowszymi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Zmiany te, a także przeglądy co 15 000 km i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest zawsze gotowy na długą jazdę.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu i dwie świece (po jednej na każdy cylinder). Wałki rozrządu są składane z części, a więc lżejsze niż ich kute odpowiedniki, natomiast profile krzywek zapewniają wyjątkowo wysoki moment obrotowy. Większe o 1 mm zawory dolotowe i wylotowe, jak również ulepszone porty, które zostały zoptymalizowane w celu maksymalizacji przepływu powietrza, także pomagają w uzyskaniu szczytowych osiągów. Nowy wałek wyrównoważający umieszczony w głowicy cylindrów między wałkami rozrządu kompensuje wzrost obrotów i masy obrotowej, a zastosowany czujnik spalania stukowego umożliwia stosowanie paliwa o niższej liczbie oktanowej, co przydaje się w podróży dookoła świata.

Wał wyrównoważający

Gdy spędzasz całe dnie w siodle, pokonując trudne odcinki terenowe na przemian z szosowymi, doceniasz ograniczenie drgań silnika do minimum dzięki dwóm wałkom wyrównoważającym: jednym przed wałem korbowym, a drugim w głowicy cylindrów, między dwoma wałkami rozrządu.

Cylinder

Powlekane nikasilem aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowego korpusu silnika. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zmniejszenie ryzyka wypaczenia cylindra podczas produkcji. Średnica cylindrów została zwiększona z 88 mm do 90,7 mm, czego efektem jest większa pojemność skokowa i dłuższy skok cylindra.

Tłoki

Zastosowanie lżejszych, kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi, połączonych z korbowodem na łożysku ślizgowym oraz sworznia tłokowego pokrytego powłoką DLC umożliwiło zmniejszenie masy tłoków, a tym samym ich bezwładności. Chłodzenie tłoka także poprawiono, stosując po dwie dysze na tłok zamiast jednej, jak poprzednio. Masa rotacyjna wału korbowego została zwiększona o 20% w celu poprawy charakterystyki pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej. Takie rozwiązanie dodatkowo zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów, bez utraty poczucia zwinności.

Korbowód

Zupełnie nowe korbowody mają trapezoidalny górny koniec w kształcie litery V, który zmniejsza bezwładność oscylacyjną, poprawia charakterystykę pracy na wyższych obrotach i zwiększa moc silnika. Ponadto zamiast łożyska z powłoką DLC jako łożysko górne korbowodu zastosowano łożysko z brązu w celu zwiększenia trwałości.

Wał korbowy

Dzięki zwiększeniu masy rotacyjnej o 20% ten kuty, jednoczęściowy wał korbowy poprawia charakterystykę pracy silnika przy stałej prędkości obrotowej, redukując zakłócenia spowodowane siłami odśrodkowymi. Kolejność zapłonu ustawiona na 435 stopni sprawia ponadto, że odgłos pracy silnika przypomina większą jednostkę LC8, dzięki czemu przy pełnym otwarciu przepustnicy model KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje wrażenie jazdy jednym z modeli klasy ADVENTURE z silnikiem V-twin.

Skrzynia korbowa

Nowe, dzielone poziomo skrzynie korbowe pozwoliły na zwiększenie średnicy cylindrów, przy zachowaniu zalet wysokociśnieniowego odlewu aluminium. Pozwoliło to zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę, a także zoptymalizować powierzchnie, dając większą swobodę projektantom silnika. W skrzyni korbowej umieszczone są cylindry otwarte.

Obieg oleju

Obieg oleju bazuje na zwartym, półsuchym systemie miski olejowej ograniczającym do minimum straty mocy spowodowane tarciem. Olej jest aktywnie wypompowywany ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, co eliminuje niepotrzebny przepływ oleju przez silnik. Miska olejowa znajduje się w jednej obudowie z dwiema pompami oleju (przepłukującą i tłoczącą) i zaworem regulacji ciśnienia. Za chłodzenie oleju odpowiada większa chłodnica oleju.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Zastosowane w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY sprzęgło ze wspomaganiem (PASC), wyposażone w nowe płytki cierne i lepsze chłodzenie, spełnia podwójną rolę. Nie tylko ma poślizgowy charakter zapobiegający drganiom tylnego koła podczas gwałtownego wytracania prędkości, ale także zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu — sprzęgłem można operować praktycznie jednym palcem.

Skrzynia biegów

6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów działa szybciej dzięki mniejszemu skokowi dźwigni zmiany biegów, słabszemu sprężynowaniu i szybszej technologii Quickshifter+, natomiast zęby kół czwartego, piątego i szóstego biegu mają większą niezawodność dzięki obróbce strumieniowo-ciernej przy użyciu pereł szklanych. Technologia Quickshifter+ umożliwia zmianę biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła w całym zakresie obrotów.

Ride-by-wire

Przepustnica w układzie wtrysku elektronicznego modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest sterowana przez system ride-by-wire zamiast tradycyjną linką. Dzięki czujnikom elektronicznym obrócenie manetki gazu aktywuje przepustnicę za pośrednictwem siłownika. System ride-by-wire daje o wiele większe możliwości niż błyskawiczne i sprawne sterowanie. Elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenie przepustnicy, które jest optymalne w danej sytuacji i gwarantują najbardziej liniowe przeniesienie mocy. System ride-by-wire daje mnóstwo swobody w wyborze czucia silnika, a bez niego nie byłoby takich funkcji jak MTC czy Quickshifter+.

Układ wydechowy

Motocykl KTM 890 ADVENTURE R RALLY nie byłby kompletny bez lekkiego tytanowego tłumika AKRAPOVIC Slip-on Line. Tłumik wzmacnia ducha READY TO RACE i dodaje tradycyjnie rajdowego charakteru. Zastosowanie wysokogatunkowego tytanu pozwoliło zmniejszyć masę o około 30–40% w porównaniu z tłumikiem standardowym, z dodatkową korzyścią w postaci agresywnego warkotu przy dodawaniu gazu.

Filtr powietrza

KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje łatwy dostęp do filtra powietrza podczas czyszczenia i serwisowania, nawet w odległych zakątkach na trasie. Komora powietrzna (airbox) znajduje się pod siedzeniem, a wlot z tyłu motocykla. Oprócz łatwego dostępu do filtra powietrza takie rozwiązanie umożliwiło umieszczenie siedzenia i zbiornika na małej wysokości oraz zmniejszenie szerokości motocykla tam, gdzie jest to istotne: w strefie nóg. Pozwoliło także na lepsze rozmieszczenie elektroniki w celu zachowania centralizacji masy.

Chłodzenie

Podczas ekstremalnej jazdy offroadowej istotne jest obniżenie temperatury silnika LC8c w celu utrzymania mocy i osiągów na wysokim poziomie. Dzięki konstrukcji i zaawansowanej technologii chłodzenia w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY możliwa jest wielogodzinna jazda w upale.

02. Podwozie

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 890 ADVENTURE R RALLY zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na wyprawach długodystansowych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotną kwestią przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni rolę członu przenoszącego naprężenia w celu zmniejszenia masy i ogólnych rozmiarów motocykla. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Rama pomocnicza

Dzięki jeszcze lżejszej i bardziej solidnej konstrukcji niż w poprzedniej wersji, rama pomocnicza jest gotowa na każdą przygodę. Każdy motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie z bagażem i pasażerem nawet w najtrudniejszych warunkach, podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Zawieszenie

Widelec i amortyzator WP PRO COMPONENTS, wytwarzane z zachowaniem najwyższych standardów na oddzielnej linii produkcyjnej, zapewniają nie tylko najlepsze możliwości, lecz także charakterystyczne wykończenie wysokiej jakości. Skok zawieszenia wynosi 270 mm z przodu i z tyłu — o 30 mm więcej niż w modelu KTM 890 ADVENTURE R. Umożliwia to kierowcy bardziej agresywne i szybsze pokonywanie przeszkód z zachowaniem wysokiego komfortu jazdy i kontroli.

Widelec przedni

Spośród wszystkich ulepszeń zastosowanych w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY na czoło wysuwa się lekki widelec WP XPLOR PRO 7548 z technologią zaworów stożkowych. Ten unikatowy system zaworowy gwarantuje niemal nieograniczoną skuteczność amortyzacji. Stanowi on połączenie doskonałego komfortu ze znakomitą odpornością na dobicie. Regulacja zewnętrzna umożliwia kierowcy precyzyjne dostosowanie ustawień, które standardowo są dostępne tylko poprzez zmianę wewnętrznego zestawu podkładek regulacyjnych. Zawór stożkowy umożliwia nieograniczone otwarcie, zmniejszając sztywność zawieszenia, natomiast zamknięta konstrukcja wkładu ogranicza współczynnik tarcia, zapewnia utrzymanie skuteczności w dłuższym okresie i poprawia czułość.

Potrójne zaciski

Potrójne zaciski rur widelca wykonane z wytrzymałego, kutego aluminium zapewniają doskonałą stabilność, a jednocześnie są na tyle sprężyste, aby umożliwić czucie podwozia. Ulepszona aluminiowa sztyca widelca dodatkowo zmniejsza masę i zwiększa ogólną wytrzymałość.

Amortyzator tylny

Wyjątkowy amortyzator WP XPLOR PRO 6746 modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY został zaprojektowany z wykorzystaniem wieloletniego doświadczenia rajdowego. Dzięki najnowszym komponentom o niskim współczynniku tarcia amortyzator gwarantuje najwyższą skuteczność amortyzacji, zmniejszając fizyczne obciążenie organizmu kierowcy. Zastosowano w nim progresywny system amortyzujący (PDS) oraz pełną regulację tłumienia dobicia, odbicia i wstępnego naprężenia sprężyny przy dużej i małej prędkości.

Koła

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY zastosowano wytrzymałe obręcze kół DID DirtStar 21 × 2,15 oraz 18 × 4,00 cale, zaprojektowane specjalnie z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Możesz zaufać wieloletniemu doświadczeniu i sukcesom w najtrudniejszych zawodach offroadowych oraz rajdach i śmiało ruszać na najbardziej odległe pustkowia. Dla miłośników jeszcze mocniejszych wrażeń w katalogu KTM PowerParts dostępne są nieco węższe koła o specyfikacji enduro.

Opony

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY stosowane są lekkie i trwałe opony offroadowe Metzeler KAROO™ 3 z dętkami. Ze względu na zastosowanie dętek nie można zainstalować opcjonalnego systemu TPMS.

Hamulce

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY na rok 2021 zastosowano podwójne tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz hamulec tarczowy o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu, czego efektem jest doskonałe czucie i skuteczność hamowania. Nowy przewód hamulcowy ze stali nierdzewnej zastosowany z tyłu również ogranicza osłabienie skuteczności hamulców na długich odcinkach zjazdowych. Tylny hamulec jest wyposażony w nowe, izolowane tłoczki zacisków oraz płytki izolacyjne pomiędzy klockami i tłoczkami w celu uzyskania większej stabilności cieplnej. Ponadto złączka przewodu hamulcowego tylnego zacisku jest wykonana ze stali nierdzewnej, aby obniżyć temperaturę w przewodzie hamulcowym.

Zbiornik paliwa

Ta przełomowa koncepcja zbiornika paliwa ma kluczowe znaczenie dla konstrukcji i właściwości jezdnych modelu 890 ADVENTURE R RALLY. Umieszczenie zbiornika na najmniejszej możliwej wysokości i przeniesienie objętości na boki podwozia daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 litrów. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie pogarszające stabilność motocykla, typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą jazdę i szybszą zmianę kierunku. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest ponadto wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem jest bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. W efekcie kierowca uzyskuje dwojakie korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący ponad 400 km na szosie.

Rama

Ogólną geometrię motocykla KTM 890 ADVENTURE R RALLY zaprojektowano pod kątem łatwości prowadzenia i wygody na wyprawach długodystansowych — z niezrównanymi możliwościami offroadowymi. Istotną kwestią przy projektowaniu była wytrzymałość, w związku z czym zastosowano rurową ramę ze stali chromowo-molibdenowej, w której silnik pełni rolę członu przenoszącego naprężenia w celu zmniejszenia masy i ogólnych rozmiarów motocykla. Wszystkie innowacje projektowe i konstrukcyjne miały na celu zmniejszenie wymiarów i masy.

Rama pomocnicza

Dzięki jeszcze lżejszej i bardziej solidnej konstrukcji niż w poprzedniej wersji, rama pomocnicza jest gotowa na każdą przygodę. Każdy motocykl musi być wytrzymały. Stalowa kratowa rama pomocnicza jest zwarta, lekka i na tyle wytrzymała, aby utrzymać pełne obciążenie z bagażem i pasażerem nawet w najtrudniejszych warunkach, podczas ekstremalnych wypraw w poszukiwaniu przygód.

Wahacz

Charakterystyczny firmowy odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części. Stosunkowo długi wahacz pomaga utrzymywać wysoką przyczepność, stabilność i sprawność działania zawieszenia.

Zawieszenie

Widelec i amortyzator WP PRO COMPONENTS, wytwarzane z zachowaniem najwyższych standardów na oddzielnej linii produkcyjnej, zapewniają nie tylko najlepsze możliwości, lecz także charakterystyczne wykończenie wysokiej jakości. Skok zawieszenia wynosi 270 mm z przodu i z tyłu — o 30 mm więcej niż w modelu KTM 890 ADVENTURE R. Umożliwia to kierowcy bardziej agresywne i szybsze pokonywanie przeszkód z zachowaniem wysokiego komfortu jazdy i kontroli.

Widelec przedni

Spośród wszystkich ulepszeń zastosowanych w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY na czoło wysuwa się lekki widelec WP XPLOR PRO 7548 z technologią zaworów stożkowych. Ten unikatowy system zaworowy gwarantuje niemal nieograniczoną skuteczność amortyzacji. Stanowi on połączenie doskonałego komfortu ze znakomitą odpornością na dobicie. Regulacja zewnętrzna umożliwia kierowcy precyzyjne dostosowanie ustawień, które standardowo są dostępne tylko poprzez zmianę wewnętrznego zestawu podkładek regulacyjnych. Zawór stożkowy umożliwia nieograniczone otwarcie, zmniejszając sztywność zawieszenia, natomiast zamknięta konstrukcja wkładu ogranicza współczynnik tarcia, zapewnia utrzymanie skuteczności w dłuższym okresie i poprawia czułość.

Potrójne zaciski

Potrójne zaciski rur widelca wykonane z wytrzymałego, kutego aluminium zapewniają doskonałą stabilność, a jednocześnie są na tyle sprężyste, aby umożliwić czucie podwozia. Ulepszona aluminiowa sztyca widelca dodatkowo zmniejsza masę i zwiększa ogólną wytrzymałość.

Amortyzator tylny

Wyjątkowy amortyzator WP XPLOR PRO 6746 modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY został zaprojektowany z wykorzystaniem wieloletniego doświadczenia rajdowego. Dzięki najnowszym komponentom o niskim współczynniku tarcia amortyzator gwarantuje najwyższą skuteczność amortyzacji, zmniejszając fizyczne obciążenie organizmu kierowcy. Zastosowano w nim progresywny system amortyzujący (PDS) oraz pełną regulację tłumienia dobicia, odbicia i wstępnego naprężenia sprężyny przy dużej i małej prędkości.

Koła

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY zastosowano wytrzymałe obręcze kół DID DirtStar 21 × 2,15 oraz 18 × 4,00 cale, zaprojektowane specjalnie z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Możesz zaufać wieloletniemu doświadczeniu i sukcesom w najtrudniejszych zawodach offroadowych oraz rajdach i śmiało ruszać na najbardziej odległe pustkowia. Dla miłośników jeszcze mocniejszych wrażeń w katalogu KTM PowerParts dostępne są nieco węższe koła o specyfikacji enduro.

Opony

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY stosowane są lekkie i trwałe opony offroadowe Metzeler KAROO™ 3 z dętkami. Ze względu na zastosowanie dętek nie można zainstalować opcjonalnego systemu TPMS.

Hamulce

W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY na rok 2021 zastosowano podwójne tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami zamontowanymi promieniowo z przodu oraz hamulec tarczowy o średnicy 260 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu, czego efektem jest doskonałe czucie i skuteczność hamowania. Nowy przewód hamulcowy ze stali nierdzewnej zastosowany z tyłu również ogranicza osłabienie skuteczności hamulców na długich odcinkach zjazdowych. Tylny hamulec jest wyposażony w nowe, izolowane tłoczki zacisków oraz płytki izolacyjne pomiędzy klockami i tłoczkami w celu uzyskania większej stabilności cieplnej. Ponadto złączka przewodu hamulcowego tylnego zacisku jest wykonana ze stali nierdzewnej, aby obniżyć temperaturę w przewodzie hamulcowym.

Zbiornik paliwa

Ta przełomowa koncepcja zbiornika paliwa ma kluczowe znaczenie dla konstrukcji i właściwości jezdnych modelu 890 ADVENTURE R RALLY. Umieszczenie zbiornika na najmniejszej możliwej wysokości i przeniesienie objętości na boki podwozia daje szereg korzyści. W pozycji siedzącej lub stojącej zbiornik znajdujący się między nogami jest znacznie węższy i bardziej zwarty niż można by sądzić po dużej objętości wynoszącej 20 litrów. Dzięki niskiemu zawieszeniu zbiornika prowadzenie motocykla nie wymaga wysiłku, ponieważ znaczna część paliwa znajduje się nisko i z przodu, co eliminuje jego kołysanie pogarszające stabilność motocykla, typowe dla tradycyjnie umieszczonych zbiorników. Efektem jest obniżenie środka ciężkości, które zwiększa zwinność motocykla oraz pozwala na przyjemniejszą jazdę i szybszą zmianę kierunku. Uzyskane dodatkowe miejsce tradycyjnie zajmowane przez zbiornik paliwa pozwala zastosować prostsze i niższe siedzenie, zapewniając swobodę ruchów i lepszy dostęp. Zbiornik jest ponadto wykonany z wysoce wytrzymałych materiałów, a zatem jest bardzo odporny na uderzenia, co potwierdził zespół KTM Factory Racing, wykorzystując z powodzeniem zbiornik o podobnej konstrukcji w ekstremalnych warunkach Rajdu Dakar. W efekcie kierowca uzyskuje dwojakie korzyści: wąską konstrukcję typową dla mniejszych motocykli offroadowych i wyjątkowy zasięg wynoszący ponad 400 km na szosie.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Aluminiowa zwężana kierownica zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, w efekcie czego zakres regulacji wynosi 30 mm.

Siedzenie

Wysokie, proste siedzenie o wyścigowej specyfice wyraźnie podkreśla rajdowe aspiracje maszyny. Jednoczęściowa budowa siedzenia poprawia ergonomię jazdy terenowej, ułatwiając wstawanie i ogólną manewrowość w terenie. Siedzenia są wymienne między wszystkimi modelami z serii KTM 890 ADVENTURE i mogą być montowane w celu zmniejszenia wysokości, zwiększenia wygody lub dostosowania do preferencji kierowcy.

Podnóżki

Podnóżki motocykla KTM 890 ADVENTURE R RALLY są szersze, zapewniając większą stabilność i wygodę na długodystansowych rajdach, takich jak DAKAR.

Szyba przednia

KTM 890 ADVENTURE R ma nisko poprowadzoną, regulowaną szybę przednią, która podczas jazdy offroadowej daje kierowcy większą swobodę ruchów w pozycji stojącej. Taka niska szyba przednia zapewnia dobrą widoczność do przodu nawet wówczas, gdy jest zabrudzona. W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY można opcjonalnie zastosować wyższą szybę przednią z motocykla KTM 890 ADVENTURE, jeśli kierowca preferuje większą ochronę przed wiatrem.

Kierownica

Aluminiowa zwężana kierownica zapewnia kierowcy maksymalną kontrolę i wygodną pozycję do jazdy. Można ją zamocować w sześciu różnych pozycjach, w efekcie czego zakres regulacji wynosi 30 mm.

Siedzenie

Wysokie, proste siedzenie o wyścigowej specyfice wyraźnie podkreśla rajdowe aspiracje maszyny. Jednoczęściowa budowa siedzenia poprawia ergonomię jazdy terenowej, ułatwiając wstawanie i ogólną manewrowość w terenie. Siedzenia są wymienne między wszystkimi modelami z serii KTM 890 ADVENTURE i mogą być montowane w celu zmniejszenia wysokości, zwiększenia wygody lub dostosowania do preferencji kierowcy.

Podnóżki

Podnóżki motocykla KTM 890 ADVENTURE R RALLY są szersze, zapewniając większą stabilność i wygodę na długodystansowych rajdach, takich jak DAKAR.

Szyba przednia

KTM 890 ADVENTURE R ma nisko poprowadzoną, regulowaną szybę przednią, która podczas jazdy offroadowej daje kierowcy większą swobodę ruchów w pozycji stojącej. Taka niska szyba przednia zapewnia dobrą widoczność do przodu nawet wówczas, gdy jest zabrudzona. W modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY można opcjonalnie zastosować wyższą szybę przednią z motocykla KTM 890 ADVENTURE, jeśli kierowca preferuje większą ochronę przed wiatrem.

04. Nadwozie i stylistyka

Nadwozie

Nadwozie modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest minimalistyczne, ale zarazem na tyle wytrzymałe, aby sprawdzać się nawet w najtrudniejszym terenie. Wytrzymałe tworzywo sztuczne, w unikalnym dla wersji RALLY kolorze, zachowuje swój wygląd nawet w przypadku zarysowania. Spojlery zbiornika paliwa i tylne panele boczne są nieco szersze od siedzenia, poprawiając przez to panowanie nad motocyklem i ograniczając zużycie samego siedzenia. Osłona reflektora LED ma cechy konstrukcyjne zaczerpnięte z maszyn KTM FACTORY RALLY, tworząc zgrabny i lekki przód przy lepszej widoczności terenu przed motocyklem.

Motywy graficzne

Model KTM 890 ADVENTURE R RALLY posiada unikalną kolorystykę oraz wytłaczane motywy graficzne nawiązujące do osiągnięć zespołu KTM Factory Racing, dzięki czemu wyróżnia się spośród wszystkich innych maszyn na drodze i poza nią.

Nadwozie

Nadwozie modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY jest minimalistyczne, ale zarazem na tyle wytrzymałe, aby sprawdzać się nawet w najtrudniejszym terenie. Wytrzymałe tworzywo sztuczne, w unikalnym dla wersji RALLY kolorze, zachowuje swój wygląd nawet w przypadku zarysowania. Spojlery zbiornika paliwa i tylne panele boczne są nieco szersze od siedzenia, poprawiając przez to panowanie nad motocyklem i ograniczając zużycie samego siedzenia. Osłona reflektora LED ma cechy konstrukcyjne zaczerpnięte z maszyn KTM FACTORY RALLY, tworząc zgrabny i lekki przód przy lepszej widoczności terenu przed motocyklem.

Motywy graficzne

Model KTM 890 ADVENTURE R RALLY posiada unikalną kolorystykę oraz wytłaczane motywy graficzne nawiązujące do osiągnięć zespołu KTM Factory Racing, dzięki czemu wyróżnia się spośród wszystkich innych maszyn na drodze i poza nią.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Reflektor LED

W głównym reflektorze i lampie tylnej modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Konstrukcja osłony reflektora została zaczerpnięta z motocykli KTM 450 RALLY, poprawiając widoczność i zmniejszając ogólną wielkość kokpitu na potrzeby jazdy w terenie.

Wyświetlacz TFT

Najnowocześniejszy 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT przekazuje kierowcy wszystkie istotne informacje za jednym spojrzeniem, aby nie musiał stale odrywać wzroku od drogi. Konfiguracja wyświetlacza daje pewne możliwości dostosowania i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Kierowca ma również do dyspozycji wskaźnik zmiany biegów, który działa tak, że licznik obrotów miga, gdy trzeba zmienić bieg.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać i wyłączać w celu optymalnego wykorzystania zaawansowanych technologii i układów motocykla w dużo szerszym spektrum warunków terenowych.

MTC (motocyklowy system kontroli trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) na rok 2021 został ulepszony przez zastosowanie dwóch oddzielnych modułów do pomiaru poślizgu tylnego koła i kąta pochylenia, co pozwala obliczyć optymalną wartość trakcji w każdych warunkach terenowych i każdej sytuacji. Rezultatem jest płynniejsza kontrola trakcji przy mniej gwałtownej, właściwie ledwo zauważalnej ingerencji w otwarcie przepustnicy. Kierowcy szukający mocniejszych wrażeń mogą jednak całkowicie wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy hamować zawsze z pełną siłą, dostosowując ciśnienie w układzie hamulcowym do kąta pochylenia motocykla. Efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć, aby uzyskać większą kontrolę nad motocyklem.

Offroad ABS

Maksymalna siła hamowania przy minimalnej interwencji. Hamowanie w terenie diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie Offroad system ABS nie działa na tylne koło, natomiast ingerencja systemu ABS na przednim kole jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane ze względu na bardziej intuicyjny styl jazdy w terenie. Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać do wchodzenia w zakręty z kontrolowanym poślizgiem, a regulacja ciśnienia przedniego hamulca umożliwia bardziej wyważone i pewniejsze hamowanie w najtrudniejszym terenie.

Tryb jazdy Offroad

W trybie jazdy Offroad, moduł ECU współpracujący z zaawansowanymi czujnikami redukuje moc w trudnych warunkach terenowych, zapewniając efektywną i bezpieczną jazdę w terenie. Moc szczytowa jest zredukowana, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a poślizg koła zwiększony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie działa, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła przy pokonywaniu przeszkód. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie Offroad kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje wał ziemny, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla w ciasnych zakrętach.

Tryb Rally

Tryb rajdowy dostępny standardowo w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje kierowcy większą swobodę adaptacji charakterystyki motocykla. Tryb rajdowy umożliwia niemal natychmiastową reakcję przepustnicy i 9-stopniową regulację kontrolowanego poślizgu koła, przy czym stopień nr 9 jest porównywalny z trybem deszczu. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

KTM MyRide

Aplikacja KTM MY RIDE pozwala korzystać z dobrodziejstw epoki powszechnej łączności, stanowiąc łącznik pomiędzy smartfonem a motocyklem. Umożliwia wykonywanie i odbieranie połączeń, przeglądanie list odtwarzania i korzystanie z nawigacji bezpośrednio na wyświetlaczu TFT. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.ktm.com/my-ride.

Reflektor LED

W głównym reflektorze i lampie tylnej modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY zastosowano diody LED. Lampy LED gwarantują znakomite oświetlenie i widoczność. Konstrukcja osłony reflektora została zaczerpnięta z motocykli KTM 450 RALLY, poprawiając widoczność i zmniejszając ogólną wielkość kokpitu na potrzeby jazdy w terenie.

Wyświetlacz TFT

Najnowocześniejszy 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT przekazuje kierowcy wszystkie istotne informacje za jednym spojrzeniem, aby nie musiał stale odrywać wzroku od drogi. Konfiguracja wyświetlacza daje pewne możliwości dostosowania i automatycznie dostosowuje się do zmian natężenia oświetlenia. Kierowca ma również do dyspozycji wskaźnik zmiany biegów, który działa tak, że licznik obrotów miga, gdy trzeba zmienić bieg.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowa kontrola trakcji) mające na celu poprawę wrażeń z jazdy, a także różne tryby jazdy, umożliwiają łatwe dostosowanie systemów wspomagania kierowcy do szerokiej gamy warunków jazdy. Funkcje te można włączać i wyłączać w celu optymalnego wykorzystania zaawansowanych technologii i układów motocykla w dużo szerszym spektrum warunków terenowych.

MTC (motocyklowy system kontroli trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) na rok 2021 został ulepszony przez zastosowanie dwóch oddzielnych modułów do pomiaru poślizgu tylnego koła i kąta pochylenia, co pozwala obliczyć optymalną wartość trakcji w każdych warunkach terenowych i każdej sytuacji. Rezultatem jest płynniejsza kontrola trakcji przy mniej gwałtownej, właściwie ledwo zauważalnej ingerencji w otwarcie przepustnicy. Kierowcy szukający mocniejszych wrażeń mogą jednak całkowicie wyłączyć kontrolę trakcji.

Cornering ABS

System Cornering ABS firmy KTM pozwala kierowcy hamować zawsze z pełną siłą, dostosowując ciśnienie w układzie hamulcowym do kąta pochylenia motocykla. Efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. Podczas jazdy w terenie można go wyłączyć, aby uzyskać większą kontrolę nad motocyklem.

Offroad ABS

Maksymalna siła hamowania przy minimalnej interwencji. Hamowanie w terenie diametralnie różni się od hamowania na asfalcie, który ma przewidywalną przyczepność. W trybie Offroad system ABS nie działa na tylne koło, natomiast ingerencja systemu ABS na przednim kole jest zredukowana, a dane z czujnika kąta pochylenia są ignorowane ze względu na bardziej intuicyjny styl jazdy w terenie. Pozwala to kierowcy na zablokowanie tylnego koła, co można wykorzystać do wchodzenia w zakręty z kontrolowanym poślizgiem, a regulacja ciśnienia przedniego hamulca umożliwia bardziej wyważone i pewniejsze hamowanie w najtrudniejszym terenie.

Tryb jazdy Offroad

W trybie jazdy Offroad, moduł ECU współpracujący z zaawansowanymi czujnikami redukuje moc w trudnych warunkach terenowych, zapewniając efektywną i bezpieczną jazdę w terenie. Moc szczytowa jest zredukowana, reakcja przepustnicy bardziej płynna, a poślizg koła zwiększony w celu umożliwienia bardziej dynamicznej jazdy na nieutwardzonej nawierzchni. Na takich nawierzchniach o niskiej przyczepności pewien poślizg kół jest niezbędny dla zapewnienia ruchu w przód. Ta funkcja pozwala kierowcy na zerwanie przyczepności do pewnego stopnia, aby umożliwić zarzucanie tylnym kołem. W tym trybie system zapobiegający unoszeniu przedniego koła nie działa, co pozwala kierowcy na łatwe unoszenie przedniego koła przy pokonywaniu przeszkód. W przeciwieństwie do innych trybów, w trybie Offroad kąt pochylenia motocykla nie jest uwzględniany, zatem kontrola trakcji nie interweniuje, gdy kierowca wykorzystuje wał ziemny, wydmę lub koleinę do pochylenia motocykla w ciasnych zakrętach.

Tryb Rally

Tryb rajdowy dostępny standardowo w modelu KTM 890 ADVENTURE R RALLY daje kierowcy większą swobodę adaptacji charakterystyki motocykla. Tryb rajdowy umożliwia niemal natychmiastową reakcję przepustnicy i 9-stopniową regulację kontrolowanego poślizgu koła, przy czym stopień nr 9 jest porównywalny z trybem deszczu. Pozwala to bardzo precyzyjnie dostosować poślizg do stanu nawierzchni, poziomu umiejętności kierowcy i wymogów jazdy. Zmniejszenie poślizgu może również pomóc w oszczędzaniu opon przy dłuższych lub dalszych wyjazdach.

KTM MyRide

Aplikacja KTM MY RIDE pozwala korzystać z dobrodziejstw epoki powszechnej łączności, stanowiąc łącznik pomiędzy smartfonem a motocyklem. Umożliwia wykonywanie i odbieranie połączeń, przeglądanie list odtwarzania i korzystanie z nawigacji bezpośrednio na wyświetlaczu TFT. Więcej informacji można znaleźć na stronie www.ktm.com/my-ride.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 100 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Moc w KW 77 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 68.8 mm
  • Średnica 90.7 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO<sub>2</sub> emissions 105 g/km
  • Pojemność skokowa 889 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption 4.5 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (z zakrętowym układem ABS i trybem offroad, możliwość wyłączenia)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec 2-tłokowy zacisk hamulca, pływający
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR PRO 7548
  • Prześwit 303 mm
  • Tylne zawieszenie XPLOR PRO 6746
  • Wysokość siedzenia 910 mm
  • Kąt główki ramy 63.8 °
  • Skok zawieszenia (przód) 270 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 270 mm