01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.


Głowica cylindra
Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.


Komora rezonatora
Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.


Wał wyrównoważający
Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.


Tłok
Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.


Korbowód
W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę.


Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.


Skrzynia biegów
Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.


Ride-by-wire
Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.


Wtrysk i sterowanie silnikiem
Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.


Długie okresy między przeglądami serwisowymi
Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.


Sprzęgło poślizgowe
Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.


Układ wydechowy
Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. W celu wyszczuplenia sylwetki został on poprowadzony możliwie najbliżej motocykla, a kształt rury wydechowej został zoptymalizowany pod kątem trudnej jazdy w terenie. KTM 690 ENDURO R w wersji na rok 2021 otrzymał trochę dodatkowego osprzętu, co wyraża się między innymi w nowej specyfikacji katalizatora montowanego w tłumiku. Z tym dodatkiem KTM 690 ENDURO R spełnia normę emisji EURO 5.


Airbox
Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje związany z nią stres poza utartym szlakiem.
