ACE OF ALL SURFACES

KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2021

Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.
  • PHO_BIKE_90_RE_690enduror-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_690enduror-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_690enduror-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. W celu wyszczuplenia sylwetki został on poprowadzony możliwie najbliżej motocykla, a kształt rury wydechowej został zoptymalizowany pod kątem trudnej jazdy w terenie. KTM 690 ENDURO R w wersji na rok 2021 otrzymał trochę dodatkowego osprzętu, co wyraża się między innymi w nowej specyfikacji katalizatora montowanego w tłumiku. Z tym dodatkiem KTM 690 ENDURO R spełnia normę emisji EURO 5.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje związany z nią stres poza utartym szlakiem. 

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. W celu wyszczuplenia sylwetki został on poprowadzony możliwie najbliżej motocykla, a kształt rury wydechowej został zoptymalizowany pod kątem trudnej jazdy w terenie. KTM 690 ENDURO R w wersji na rok 2021 otrzymał trochę dodatkowego osprzętu, co wyraża się między innymi w nowej specyfikacji katalizatora montowanego w tłumiku. Z tym dodatkiem KTM 690 ENDURO R spełnia normę emisji EURO 5.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje związany z nią stres poza utartym szlakiem. 

02. Podwozie

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie tylnego amortyzatora w optymalnym położeniu, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Dzielony widelec zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny, które pełnią inne funkcje po obu stronach: tłumienie dobicia po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Fabrycznie montowane opony MITAS E07 charakteryzują się wyśmienitą przyczepnością i wspaniałą żywotnością.

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i doskonałego czucia hamulca.

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik paliwa ma pojemność 13,5 litra. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

MISTRZOWSKA JAZDA

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie tylnego amortyzatora w optymalnym położeniu, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

PRECYZYJNE PROWADZENIE

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Dzielony widelec zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny, które pełnią inne funkcje po obu stronach: tłumienie dobicia po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Fabrycznie montowane opony MITAS E07 charakteryzują się wyśmienitą przyczepnością i wspaniałą żywotnością.

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i doskonałego czucia hamulca.

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik paliwa ma pojemność 13,5 litra. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 ENDURO R ma wysokość 910 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza prześwitu, natomiast materiał siedzenia jest przeznaczony do użytku terenowego i lekko fakturowany w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy — tak w wilgotnych, jak i suchych warunkach.

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 ENDURO R ma wysokość 910 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza prześwitu, natomiast materiał siedzenia jest przeznaczony do użytku terenowego i lekko fakturowany w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy — tak w wilgotnych, jak i suchych warunkach.

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

Nowy panel wskaźników dostarcza dodatkowych informacji — w modelu na rok 2021 wyświetlany jest aktualnie wrzucony bieg, dobrze widoczny jest również wskaźnik obrotomierza.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Offroad ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca w warunkach pogorszonej przyczepności w terenie.

Czujnik kąta pochylenia

Czujnik kąta pochylenia monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze i w każdych warunkach wykorzystywać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W trybie Offroad system ABS działa tylko na przednie koło, bez uwzględniania kąta pochylenia. W ekstremalnych sytuacjach można także całkowicie wyłączyć ABS, a w modelu na rok 2021 nie potrzeba do tego klucza sprzętowego. KTM 690 ENDURO R w wersji na rok 2021 otrzymał nowy modulator ABS, który poprawia działanie hamulców.

Offroad ABS

Po włączeniu trybu offroadowego system ABS w modelu KTM 690 ENDURO R działa tylko na przednie koło. Kierowca może wtedy całkowicie zablokować tylne koło, aby kontrolować poślizg w trakcie jazdy terenowej. Równocześnie osłabione działanie systemu ABS na przednie koło ułatwia skuteczne hamowanie na luźnej nawierzchni. W tym trybie system ABS nie uwzględnia kąta pochylenia ani nie wykrywa oderwania tylnego koła od podłoża.

Deska rozdzielcza

Nowy panel wskaźników dostarcza dodatkowych informacji — w modelu na rok 2021 wyświetlany jest aktualnie wrzucony bieg, dobrze widoczny jest również wskaźnik obrotomierza.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Offroad ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca w warunkach pogorszonej przyczepności w terenie.

Czujnik kąta pochylenia

Czujnik kąta pochylenia monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze i w każdych warunkach wykorzystywać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W trybie Offroad system ABS działa tylko na przednie koło, bez uwzględniania kąta pochylenia. W ekstremalnych sytuacjach można także całkowicie wyłączyć ABS, a w modelu na rok 2021 nie potrzeba do tego klucza sprzętowego. KTM 690 ENDURO R w wersji na rok 2021 otrzymał nowy modulator ABS, który poprawia działanie hamulców.

Offroad ABS

Po włączeniu trybu offroadowego system ABS w modelu KTM 690 ENDURO R działa tylko na przednie koło. Kierowca może wtedy całkowicie zablokować tylne koło, aby kontrolować poślizg w trakcie jazdy terenowej. Równocześnie osłabione działanie systemu ABS na przednie koło ułatwia skuteczne hamowanie na luźnej nawierzchni. W tym trybie system ABS nie uwzględnia kąta pochylenia ani nie wykrywa oderwania tylnego koła od podłoża.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 73.5 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 55 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 80 mm
  • Średnica 105 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe APTC(TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 99 g/km
  • Pojemność skokowa 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 4.3 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym zaciskiem
  • Tylny hamulec 1-tłokowy pływający zacisk
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Masa własna 146 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 269 mm
  • Tylne zawieszenie WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Wysokość siedzenia 929 mm
  • Kąt główki ramy 62 °
  • Skok zawieszenia (przód) 250 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 250 mm