A PURE RALLY RACING THOROUGHBRED

KTM 450 Rally Replica

KTM 450 Rally Replica 2021

Prawdopodobnie najczystszy wyraz filozofii READY TO RACE firmy KTM: model 2021 KTM 450 RALLY REPLICA wywodzi się wprost z piasków i bezdroży rajdu Dakar i motocyklowych rajdów terenowych FIM. Wykorzystaliśmy w nim wiedzę i doświadczenia Toby’ego Price’a, Sama Sunderlanda i Matthiasa Walknera z zespołu fabrycznego Red Bull KTM. W tej limitowanej edycji motocykl ma nową skrzynię biegów firmy PANKL Racing Systems i poprawione przełożenia na rok 2021, a także sztywniejsze ustawienia zawieszenia, które dodatkowo podkreślają wyjątkowe właściwości jezdne. Modyfikacje te są wynikiem testów i rozwiązań sprawdzonych w rywalizacji na jednej z najtrudniejszych aren wyścigów motocyklowych.

GŁÓWNE CECHY MODELU

  • Limitowana edycja [85 sztuk]
  • Czysty wyraz filozofii READY TO RACE
  • Silnik SOHC z wtryskiem paliwa, o pojemności skokowej 450 cm³
  • Wyścigowe podwozie wypracowane w ferworze rywalizacji
  • Widelec WP XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm [zawór stożkowy]
  • Amortyzator WP XACT PRO z pełną regulacją
  • Wysokiej klasy wydech Akrapovič
  • Konstrukcja przeznaczona do wieloetapowych wyścigów terenowych
  • PHO_BIKE_90_RE_450rally-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
Prawdopodobnie najczystszy wyraz filozofii READY TO RACE firmy KTM: model 2021 KTM 450 RALLY REPLICA wywodzi się wprost z piasków i bezdroży rajdu Dakar i motocyklowych rajdów terenowych FIM. Wykorzystaliśmy w nim wiedzę i doświadczenia Toby’ego Price’a, Sama Sunderlanda i Matthiasa Walknera z zespołu fabrycznego Red Bull KTM. W tej limitowanej edycji motocykl ma nową skrzynię biegów firmy PANKL Racing Systems i poprawione przełożenia na rok 2021, a także sztywniejsze ustawienia zawieszenia, które dodatkowo podkreślają wyjątkowe właściwości jezdne. Modyfikacje te są wynikiem testów i rozwiązań sprawdzonych w rywalizacji na jednej z najtrudniejszych aren wyścigów motocyklowych.

GŁÓWNE CECHY MODELU

  • Limitowana edycja [85 sztuk]
  • Czysty wyraz filozofii READY TO RACE
  • Silnik SOHC z wtryskiem paliwa, o pojemności skokowej 450 cm³
  • Wyścigowe podwozie wypracowane w ferworze rywalizacji
  • Widelec WP XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm [zawór stożkowy]
  • Amortyzator WP XACT PRO z pełną regulacją
  • Wysokiej klasy wydech Akrapovič
  • Konstrukcja przeznaczona do wieloetapowych wyścigów terenowych
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Głowica cylindra

Głowica z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) jest wykonana z wysokogatunkowych materiałów z zastosowaniem precyzyjnych metod produkcji, aby zapewniać najwyższe osiągi przez długie lata.

Skrzynia biegów

Zmodernizowana skrzynia biegów ma takie same przełożenia jak w motocyklach zwycięzców rajdu Dakar z zespołu Red Bull KTM. Ulepszony mechanizm zmiany biegów sprawia, że ich przełączanie zawsze przebiega sprawniej. Jest on wykonany z wysokogatunkowej stali i pokryty specjalną powłoką zapewniającą wysoką trwałość i niezawodność, co ma kluczowe znaczenie w rajdach długodystansowych.

System sterowania silnikiem

Najnowocześniejszy system sterowania silnikiem (EMS) firmy Keihin obejmuje przepustnicę o średnicy 44 mm, charakteryzującą się błyskawiczną reakcją i zawsze wysoką sprawnością działania dzięki unikatowemu położeniu wtryskiwacza. Mapy w module ECU zostały dostosowane do wymiarów airboxa i głowicy. Różne mapy zapewniają optymalne przenoszenie mocy na każdym biegu na podstawie informacji odbieranych przez czujnik wrzuconego biegu. Wcześniej poprawiony uchwyt linki przepustnicy zapewnia płynniejsze prowadzenie linki i łatwiejszy dostęp.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
NIEZRÓWNANE BRZMIENIE

Układ wydechowy

Wydech AKRAPOVIČ został zoptymalizowany pod kątem jak najlepszej współpracy ze zmodernizowanym silnikiem i airboxem. Tłumik jest krótki i nisko umiejscowiony, co zapewnia poprawę centralizacji masy, a tym samym właściwości jezdnych.

MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

Airbox

Airbox jest zamontowany powyżej silnika, co gwarantuje lepszy dopływ powietrza, a przez to optymalne osiągi i błyskawiczną reakcję przepustnicy. Filtr powietrza TWIN-AIR skutecznie chroni układ dolotowy przed piachem i pyłem. Dodatkowo jego konstrukcja pozostawia dużo miejsca na podzespoły elektryczne, takie jak akumulator, który znajduje się pośrodku między główką ramy a airboxem, co jeszcze bardziej poprawia centralizację masy.

Głowica cylindra

Głowica z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) jest wykonana z wysokogatunkowych materiałów z zastosowaniem precyzyjnych metod produkcji, aby zapewniać najwyższe osiągi przez długie lata.

Skrzynia biegów

Zmodernizowana skrzynia biegów ma takie same przełożenia jak w motocyklach zwycięzców rajdu Dakar z zespołu Red Bull KTM. Ulepszony mechanizm zmiany biegów sprawia, że ich przełączanie zawsze przebiega sprawniej. Jest on wykonany z wysokogatunkowej stali i pokryty specjalną powłoką zapewniającą wysoką trwałość i niezawodność, co ma kluczowe znaczenie w rajdach długodystansowych.

System sterowania silnikiem

Najnowocześniejszy system sterowania silnikiem (EMS) firmy Keihin obejmuje przepustnicę o średnicy 44 mm, charakteryzującą się błyskawiczną reakcją i zawsze wysoką sprawnością działania dzięki unikatowemu położeniu wtryskiwacza. Mapy w module ECU zostały dostosowane do wymiarów airboxa i głowicy. Różne mapy zapewniają optymalne przenoszenie mocy na każdym biegu na podstawie informacji odbieranych przez czujnik wrzuconego biegu. Wcześniej poprawiony uchwyt linki przepustnicy zapewnia płynniejsze prowadzenie linki i łatwiejszy dostęp.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
NIEZRÓWNANE BRZMIENIE

Układ wydechowy

Wydech AKRAPOVIČ został zoptymalizowany pod kątem jak najlepszej współpracy ze zmodernizowanym silnikiem i airboxem. Tłumik jest krótki i nisko umiejscowiony, co zapewnia poprawę centralizacji masy, a tym samym właściwości jezdnych.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

Airbox

Airbox jest zamontowany powyżej silnika, co gwarantuje lepszy dopływ powietrza, a przez to optymalne osiągi i błyskawiczną reakcję przepustnicy. Filtr powietrza TWIN-AIR skutecznie chroni układ dolotowy przed piachem i pyłem. Dodatkowo jego konstrukcja pozostawia dużo miejsca na podzespoły elektryczne, takie jak akumulator, który znajduje się pośrodku między główką ramy a airboxem, co jeszcze bardziej poprawia centralizację masy.

MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

02. Podwozie

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA
BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Rama

Model KTM 450 RALLY REPLICA ma technicznie zaawansowaną i lekką ramę kratownicową ze stali chromowo-molibdenowej. Taka konstrukcja ramy gwarantuje optymalną sztywność, zapewniając kierowcy optymalne czucie motocykla, a także doskonałe właściwości jezdne i stabilność jazdy w linii prostej. Tylny samonośny zbiornik paliwa ma pojemność 16 litrów i pełni dodatkowo rolę ramy pomocniczej.

Wahacz

Model na rok 2021 jest wyposażony w odlewany aluminiowy wahacz, który jest niezwykle lekki i ma precyzyjnie dostrojoną sprężystość, która wspomaga pracę zawieszenia. Tylne zawieszenie o starannie dobranym skoku przenosi siłę na amortyzator wyposażony w pełną regulację, dając kierowcy lepsze czucie motocykla, doskonałą przyczepność i optymalną odporność na dobicie — wszystko dla poprawy stabilności i bezpieczeństwa podczas jazdy.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ
STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

Zawieszenie

Model KTM 450 RALLY REPLICA na rok 2021 jest wyposażony w najnowsze zawieszenie firmy WP PRO COMPONENTS. Przedni widelec XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm jest wyposażony w zaawansowaną technologię Cone Valve, która w połączeniu z nowym tylnym amortyzatorem WP XACT PRO zapewnia lepsze tłumienie nierówności, wyważoną reakcję i większą odporność na dobicie, poprawiając przez to stabilność motocykla przy wysokich prędkościach. Dzięki pełnej regulacji możliwe jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki roboczej tych elementów do preferencji kierowcy i stanu nawierzchni.

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA
BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Rama

Model KTM 450 RALLY REPLICA ma technicznie zaawansowaną i lekką ramę kratownicową ze stali chromowo-molibdenowej. Taka konstrukcja ramy gwarantuje optymalną sztywność, zapewniając kierowcy optymalne czucie motocykla, a także doskonałe właściwości jezdne i stabilność jazdy w linii prostej. Tylny samonośny zbiornik paliwa ma pojemność 16 litrów i pełni dodatkowo rolę ramy pomocniczej.

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Wahacz

Model na rok 2021 jest wyposażony w odlewany aluminiowy wahacz, który jest niezwykle lekki i ma precyzyjnie dostrojoną sprężystość, która wspomaga pracę zawieszenia. Tylne zawieszenie o starannie dobranym skoku przenosi siłę na amortyzator wyposażony w pełną regulację, dając kierowcy lepsze czucie motocykla, doskonałą przyczepność i optymalną odporność na dobicie — wszystko dla poprawy stabilności i bezpieczeństwa podczas jazdy.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ
STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

Zawieszenie

Model KTM 450 RALLY REPLICA na rok 2021 jest wyposażony w najnowsze zawieszenie firmy WP PRO COMPONENTS. Przedni widelec XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm jest wyposażony w zaawansowaną technologię Cone Valve, która w połączeniu z nowym tylnym amortyzatorem WP XACT PRO zapewnia lepsze tłumienie nierówności, wyważoną reakcję i większą odporność na dobicie, poprawiając przez to stabilność motocykla przy wysokich prędkościach. Dzięki pełnej regulacji możliwe jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki roboczej tych elementów do preferencji kierowcy i stanu nawierzchni.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

03. Ergonomia i komfort

CENTRUM AKCJI
CENTRUM AKCJI

Siedzenie

Kierowcę oddziela od motocykla wygodne, choć wąskie siedzenie. Zapewnia ono dobrą ergonomię, optymalną przyczepność i podwyższoną kontrolę, a jednocześnie wygodę przy dłuższych wyścigach.

CENTRUM AKCJI
CENTRUM AKCJI

Siedzenie

Kierowcę oddziela od motocykla wygodne, choć wąskie siedzenie. Zapewnia ono dobrą ergonomię, optymalną przyczepność i podwyższoną kontrolę, a jednocześnie wygodę przy dłuższych wyścigach.

CENTRUM AKCJI

04. Nadwozie i stylistyka

SMUKŁY I AGRESYWNY
SMUKŁY I AGRESYWNY

Nadwozie

Uwzględniając opinie fabrycznych kierowców wyścigowych KTM, zaprojektowaliśmy i ukształtowaliśmy nadwozie tak, aby motocykl miał jak najmniejszą szerokość. Celem było zapewnienie kierowcy doskonałej ergonomii i punktów kontaktu, przy większej swobodzie ruchów. Osłona systemu nawigacji, zaprojektowana specjalnie z myślą o rywalizacji i wykonana z bardzo lekkiego włókna węglowego, jest schowana za owiewką, co znacznie poprawia aerodynamikę i ogranicza siłę zawirowań powietrza wokół głowy kierowcy w pozycji siedzącej. Wszystko to przekłada się na mniejsze obciążenie i zmęczenie kierowcy.

SMUKŁY I AGRESYWNY
SMUKŁY I AGRESYWNY

Nadwozie

Uwzględniając opinie fabrycznych kierowców wyścigowych KTM, zaprojektowaliśmy i ukształtowaliśmy nadwozie tak, aby motocykl miał jak najmniejszą szerokość. Celem było zapewnienie kierowcy doskonałej ergonomii i punktów kontaktu, przy większej swobodzie ruchów. Osłona systemu nawigacji, zaprojektowana specjalnie z myślą o rywalizacji i wykonana z bardzo lekkiego włókna węglowego, jest schowana za owiewką, co znacznie poprawia aerodynamikę i ogranicza siłę zawirowań powietrza wokół głowy kierowcy w pozycji siedzącej. Wszystko to przekłada się na mniejsze obciążenie i zmęczenie kierowcy.

SMUKŁY I AGRESYWNY

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre, uruchamiane hydraulicznie
  • CO<sub>2</sub> emissions 83 g/km
  • Pojemność skokowa 449.3 cm³
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Masa własna 139 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 62.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 305 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm