DESERT DOMINATOR

KTM 450 RALLY

KTM 450 RALLY 2020

KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  • PHO_BIKE_90_RE_450rally-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM has dominated the Dakar Rally since 2001. To keep the edge, a new factory race bike was unveiled at the 2018 Dakar Rally. Since then, the same overall design, layout and features have been available to non-factory riders with serious Dakar, rally raid and cross-country rally ambitions.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Głowica cylindra

Zaprojektowana od nowa głowica z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) jest wykonana z wysokogatunkowych materiałów z zastosowaniem precyzyjnej konstrukcji i tolerancji, aby zapewniać najwyższe osiągi przez długie lata.

Skrzynia biegów

Zmodernizowana skrzynia biegów ma takie same przełożenia jak w poprzednim modelu, ale jest wyposażona w ulepszony mechanizm zmiany biegów, dzięki któremu ich przełączanie przebiega sprawniej. Jest wykonany z wysokogatunkowej stali i pokryty specjalną powłoką zapewniającą wysoką trwałość i niezawodność, które co cechy mają kluczowe znaczenie w rajdach długodystansowych.

System sterowania silnikiem

Nowoczesny system sterowania silnikiem (EMS) firmy Keihin obejmuje nowy, 44-milimetrowy korpus przepustnicy zapewniający błyskawiczną reakcję i zawsze wysoką sprawność działania dzięki unikatowemu położeniu wtryskiwacza. Mapy modułu ECU zostały dostosowane pod kątem nowej komory powietrznej (airbox) i głowicy cylindrów, a mapy starannie dopasowano do czujników. Różne mapy zapewniają optymalne przenoszenie mocy na każdym biegu na podstawie informacji odbieranych przez czujniki biegu. Zmodernizowany uchwyt linki przepustnicy umożliwia płynniejsze prowadzenie linki i zapewnia łatwiejszy dostęp.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
NIEZRÓWNANE BRZMIENIE

Układ wydechowy

Nowy układ wydechowy marki AKRAPOVIČ został zoptymalizowany pod kątem doskonałej współpracy z nowym silnikiem i komorą powietrzną. W porównaniu z poprzednikiem jest krótszy i niżej umiejscowiony, co zapewnia poprawę centralizacji masy, a tym samym właściwości jezdnych.

MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

Airbox

Całkowicie zmodernizowana komora powietrzna jest zamontowana powyżej silnika, co gwarantuje lepszy dopływ powietrza do silnika w celu uzyskania optymalnych osiągów i błyskawicznej reakcji przepustnicy. Duży podwójny filtr powietrza (TWIN AIR) oferuje skuteczną ochronę układu dolotowego przed kurzem i brudem. Dodatkowo nowa konstrukcja zapewnia dużo więcej miejsca na podzespoły elektryczne, takie jak akumulator, który teraz znajduje się pośrodku między zespołem kierowanego koła i zwrotnicy a komorą powietrzną, co jeszcze bardziej poprawia centralizację masy.

Głowica cylindra

Zaprojektowana od nowa głowica z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) jest wykonana z wysokogatunkowych materiałów z zastosowaniem precyzyjnej konstrukcji i tolerancji, aby zapewniać najwyższe osiągi przez długie lata.

Skrzynia biegów

Zmodernizowana skrzynia biegów ma takie same przełożenia jak w poprzednim modelu, ale jest wyposażona w ulepszony mechanizm zmiany biegów, dzięki któremu ich przełączanie przebiega sprawniej. Jest wykonany z wysokogatunkowej stali i pokryty specjalną powłoką zapewniającą wysoką trwałość i niezawodność, które co cechy mają kluczowe znaczenie w rajdach długodystansowych.

System sterowania silnikiem

Nowoczesny system sterowania silnikiem (EMS) firmy Keihin obejmuje nowy, 44-milimetrowy korpus przepustnicy zapewniający błyskawiczną reakcję i zawsze wysoką sprawność działania dzięki unikatowemu położeniu wtryskiwacza. Mapy modułu ECU zostały dostosowane pod kątem nowej komory powietrznej (airbox) i głowicy cylindrów, a mapy starannie dopasowano do czujników. Różne mapy zapewniają optymalne przenoszenie mocy na każdym biegu na podstawie informacji odbieranych przez czujniki biegu. Zmodernizowany uchwyt linki przepustnicy umożliwia płynniejsze prowadzenie linki i zapewnia łatwiejszy dostęp.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
NIEZRÓWNANE BRZMIENIE

Układ wydechowy

Nowy układ wydechowy marki AKRAPOVIČ został zoptymalizowany pod kątem doskonałej współpracy z nowym silnikiem i komorą powietrzną. W porównaniu z poprzednikiem jest krótszy i niżej umiejscowiony, co zapewnia poprawę centralizacji masy, a tym samym właściwości jezdnych.

NIEZRÓWNANE BRZMIENIE
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA
MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

Airbox

Całkowicie zmodernizowana komora powietrzna jest zamontowana powyżej silnika, co gwarantuje lepszy dopływ powietrza do silnika w celu uzyskania optymalnych osiągów i błyskawicznej reakcji przepustnicy. Duży podwójny filtr powietrza (TWIN AIR) oferuje skuteczną ochronę układu dolotowego przed kurzem i brudem. Dodatkowo nowa konstrukcja zapewnia dużo więcej miejsca na podzespoły elektryczne, takie jak akumulator, który teraz znajduje się pośrodku między zespołem kierowanego koła i zwrotnicy a komorą powietrzną, co jeszcze bardziej poprawia centralizację masy.

MAKSYMALNY PRZEPŁYW POWIETRZA

02. Podwozie

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA
BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Rama

Model KTM 450 RALLY REPLICA ma zaawansowaną technicznie i lekką ramę kratową wykonaną ze stali chromowo-molibdenowej. Nowa konstrukcja ramy gwarantuje optymalną sztywność, zapewniając kierowcy lepsze czucie motocykla, a także lepsze właściwości jezdne i doskonałą stabilność jazdy w linii prostej. Tylny samonośny zbiornik paliwa ma pojemność 16 litrów i dodatkowo pełni rolę ramy pomocniczej.

Wahacz

Nowy model jest wyposażony w wahacz odlewany z aluminium, który jest lżejszy i ma precyzyjnie dostrojone działanie sprężyste wspomagające pracę zawieszenia. Zmodernizowany mechanizm dźwigniowy o zmienionej szybkości unoszenia przenosi siłę na nowy amortyzator, dając kierowcy lepsze czucie motocykla, lepszą przyczepność i zwiększoną odporność na dobicie do oporu — wszystko dla poprawy stabilności i bezpieczeństwa podczas jazdy.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ
STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

Zawieszenie

Nowy model 450 RALLY REPLICA jest wyposażony w najnowsze elementy zawieszenia WP PRO. Przedni widelec XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm oferuje zaawansowaną technologię Cone Valve, która w połączeniu z nowym amortyzatorem WP XACT PRO z tyłu zapewnia lepszą amortyzację ogólną, wyważoną reakcję i większą odporność na dobicie do końca, aby poprawić stabilność motocykla przy wysokiej prędkości. Dzięki pełnej regulacji możliwe jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki roboczej tych elementów do preferencji kierowcy i stanu nawierzchni.

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA
BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Rama

Model KTM 450 RALLY REPLICA ma zaawansowaną technicznie i lekką ramę kratową wykonaną ze stali chromowo-molibdenowej. Nowa konstrukcja ramy gwarantuje optymalną sztywność, zapewniając kierowcy lepsze czucie motocykla, a także lepsze właściwości jezdne i doskonałą stabilność jazdy w linii prostej. Tylny samonośny zbiornik paliwa ma pojemność 16 litrów i dodatkowo pełni rolę ramy pomocniczej.

BARDZIEJ ELEGANCKA I WYTRZYMAŁA

Wahacz

Nowy model jest wyposażony w wahacz odlewany z aluminium, który jest lżejszy i ma precyzyjnie dostrojone działanie sprężyste wspomagające pracę zawieszenia. Zmodernizowany mechanizm dźwigniowy o zmienionej szybkości unoszenia przenosi siłę na nowy amortyzator, dając kierowcy lepsze czucie motocykla, lepszą przyczepność i zwiększoną odporność na dobicie do oporu — wszystko dla poprawy stabilności i bezpieczeństwa podczas jazdy.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ
STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

Zawieszenie

Nowy model 450 RALLY REPLICA jest wyposażony w najnowsze elementy zawieszenia WP PRO. Przedni widelec XACT PRO z zamkniętym kartridżem 48 mm oferuje zaawansowaną technologię Cone Valve, która w połączeniu z nowym amortyzatorem WP XACT PRO z tyłu zapewnia lepszą amortyzację ogólną, wyważoną reakcję i większą odporność na dobicie do końca, aby poprawić stabilność motocykla przy wysokiej prędkości. Dzięki pełnej regulacji możliwe jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki roboczej tych elementów do preferencji kierowcy i stanu nawierzchni.

STWORZONY DO JAZDY Z DUŻĄ PRĘDKOŚCIĄ

03. Ergonomia i komfort

CENTRUM AKCJI
CENTRUM AKCJI

Siedzenie

Kierowcę oddziela od motocykla siedzenie o nowym kształcie. Oferuje lepszą ergonomię, większą stabilność pozycji kierowcy i wyższą kontrolę, a jednocześnie większą wygodę przy dłuższych wyścigach.

CENTRUM AKCJI
CENTRUM AKCJI

Siedzenie

Kierowcę oddziela od motocykla siedzenie o nowym kształcie. Oferuje lepszą ergonomię, większą stabilność pozycji kierowcy i wyższą kontrolę, a jednocześnie większą wygodę przy dłuższych wyścigach.

CENTRUM AKCJI

04. Nadwozie i stylistyka

SMUKŁY I AGRESYWNY
SMUKŁY I AGRESYWNY

Nadwozie

Uwzględniając opinie fabrycznych kierowców wyścigowych KTM, zaprojektowaliśmy i ukształtowaliśmy nowe nadwozie tak, aby motocykl miał jak najmniejszą szerokość. Celem było zapewnienie kierowcy doskonałej ergonomii i punktów kontaktu, przy większej swobodzie ruchów. Nowa osłona systemu nawigacji wykonana z bardzo lekkiego włókna węglowego jest schowana za nową owiewką, co znacznie poprawia aerodynamikę i ogranicza siłę zawirowań powietrza wokół głowy kierowcy w pozycji siedzącej, zmniejszając jego obciążenie i zmęczenie.

SMUKŁY I AGRESYWNY
SMUKŁY I AGRESYWNY

Nadwozie

Uwzględniając opinie fabrycznych kierowców wyścigowych KTM, zaprojektowaliśmy i ukształtowaliśmy nowe nadwozie tak, aby motocykl miał jak najmniejszą szerokość. Celem było zapewnienie kierowcy doskonałej ergonomii i punktów kontaktu, przy większej swobodzie ruchów. Nowa osłona systemu nawigacji wykonana z bardzo lekkiego włókna węglowego jest schowana za nową owiewką, co znacznie poprawia aerodynamikę i ogranicza siłę zawirowań powietrza wokół głowy kierowcy w pozycji siedzącej, zmniejszając jego obciążenie i zmęczenie.

SMUKŁY I AGRESYWNY

Technical Details

Engine

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre, uruchamiane hydraulicznie
  • CO2 emissions (bike) 83 g/km
  • Pojemność skokowa 449.3 cm³
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Chassis

  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Masa własna 139 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 62.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 305 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm