KING OF ADVENTURE

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R 2020

Cena bazowa: 78 200,00 PLN*

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

Firma KTM wytoczyła ciężkie działa dla amatorów najbardziej hardcorowej, ekstremalnej jazdy długodystansowej. W najbardziej zaawansowanym na świecie podwoziu klasy travel enduro umieściła silnik o pojemności skokowej 1301 cm³, momencie obrotowym 140 Nm i mocy 160 KM (119 kW). Ten pożeracz kilometrów, któremu żaden teren nie jest straszny, to jedyny w swoim rodzaju reprezentant klasy travel enduro do pokonywania nieutartych szlaków.
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-advr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
Firma KTM wytoczyła ciężkie działa dla amatorów najbardziej hardcorowej, ekstremalnej jazdy długodystansowej. W najbardziej zaawansowanym na świecie podwoziu klasy travel enduro umieściła silnik o pojemności skokowej 1301 cm³, momencie obrotowym 140 Nm i mocy 160 KM (119 kW). Ten pożeracz kilometrów, któremu żaden teren nie jest straszny, to jedyny w swoim rodzaju reprezentant klasy travel enduro do pokonywania nieutartych szlaków.

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

WYSOKI MOMENT OBROTOWY W KAŻDYCH WARUNKACH
WYSOKI MOMENT OBROTOWY W KAŻDYCH WARUNKACH

Silnik

Silnik typu V-twin o pojemności 1301 cm³ oferuje wyjątkową dynamikę w wyjazdach rekreacyjnych z pełnym obciążeniem. Utrzymuje wysoki moment w całym zakresie obrotów, a przy tym prawie nigdy nie wymaga gwałtownej redukcji biegu. 160 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego to więcej niż potrzeba do błyskawicznego pożerania kilometrów na nieutwardzonych szlakach. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

Płynna jazda

Przekładnia koła głównego przenosi moc do koszyka sprzęgła bez żadnych luzów, co eliminuje wibracje i zmniejsza hałas silnika. Po stronie dolotowej znajduje się nowo opracowana komora rezonacyjna, pomagająca precyzyjnie dostosować moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. To znacznie zwiększa płynność pracy układu napędowego KTM 1290 SUPER ADVENTURE R.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynność wydatku mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod względem przepływu oraz sterowany zaworowo mechanizm rozrządu o niskim tarciu z krzywkami podwójnego wałka rozrządu każdego cylindra i popychaczami powlekanymi DLC.

Powłoka DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) to wyjątkowo twarda, trwała i idealnie dostosowana pod względem właściwości ślizgowych powłoka stosowana w wielu częściach silnika, np. popychaczach. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to bardziej kontrolowaną moc, mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję szkodliwych składników spalin.

Tłoki

Kute tłoki modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R są inspirowane technologią stosowaną w Formule 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Choć mają średnicę o 3 mm większą, są o 47 gramów lżejsze. W ten sposób zmniejszono do minimum bezwładność elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny, co pozwoliło zmaksymalizować czułość, szybkość reagowania i dynamikę silnika. Części prowadzące tłoków pokryto dodatkowo nowoczesną powłoką GRAFAL®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

WYSOKI MOMENT OBROTOWY W KAŻDYCH WARUNKACH
WYSOKI MOMENT OBROTOWY W KAŻDYCH WARUNKACH

Silnik

Silnik typu V-twin o pojemności 1301 cm³ oferuje wyjątkową dynamikę w wyjazdach rekreacyjnych z pełnym obciążeniem. Utrzymuje wysoki moment w całym zakresie obrotów, a przy tym prawie nigdy nie wymaga gwałtownej redukcji biegu. 160 KM mocy i 140 Nm momentu obrotowego to więcej niż potrzeba do błyskawicznego pożerania kilometrów na nieutwardzonych szlakach. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów i znakomicie skonstruowanego, niezawodnego silnika pozwala na wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. Zdążysz w tym czasie przeżyć naprawdę wiele przygód.

WYSOKI MOMENT OBROTOWY W KAŻDYCH WARUNKACH

Płynna jazda

Przekładnia koła głównego przenosi moc do koszyka sprzęgła bez żadnych luzów, co eliminuje wibracje i zmniejsza hałas silnika. Po stronie dolotowej znajduje się nowo opracowana komora rezonacyjna, pomagająca precyzyjnie dostosować moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. To znacznie zwiększa płynność pracy układu napędowego KTM 1290 SUPER ADVENTURE R.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że do zmiany biegu za pomocą dźwigni wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynność wydatku mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod względem przepływu oraz sterowany zaworowo mechanizm rozrządu o niskim tarciu z krzywkami podwójnego wałka rozrządu każdego cylindra i popychaczami powlekanymi DLC.

Powłoka DLC

DLC (Diamond-Like Carbon) to wyjątkowo twarda, trwała i idealnie dostosowana pod względem właściwości ślizgowych powłoka stosowana w wielu częściach silnika, np. popychaczach. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to bardziej kontrolowaną moc, mniejsze zużycie paliwa i niższą emisję szkodliwych składników spalin.

Tłoki

Kute tłoki modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R są inspirowane technologią stosowaną w Formule 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Choć mają średnicę o 3 mm większą, są o 47 gramów lżejsze. W ten sposób zmniejszono do minimum bezwładność elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny, co pozwoliło zmaksymalizować czułość, szybkość reagowania i dynamikę silnika. Części prowadzące tłoków pokryto dodatkowo nowoczesną powłoką GRAFAL®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

02. Podwozie

STALOWA RAMA KRATOWA
STALOWA RAMA KRATOWA

Rama

Rama rurowa ze stali chromowo-molibdenowej znacznie poprawia geometrię podwozia tego motocykla. To przepiękna, trwała, wycinana laserowo i spawana automatycznie konstrukcja o szlachetnym wykończeniu powierzchni. A ponieważ waży zaledwie 9,8 kg, łączna masa motocykla bez paliwa to zaledwie 217 kg. Same mięśnie, zero tłuszczu.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest nie tylko wyjątkowo lekki, ale także precyzyjnie wykonany. Konstrukcja została zoptymalizowana pod względem sztywności i stabilności, ale nadal ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość.

WYJĄTKOWE OSIĄGI
WYJĄTKOWE OSIĄGI

Koła

Intensywna eksploracja nowych terenów wymaga odpowiedniego sprzętu, dlatego wyposażyliśmy model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R w nasze opatentowane, bezdętkowe koła szprychowe. Mają średnicę 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu i łączą wszystkie zalety opon bezdętkowych (łatwość montażu i niższa masa wynikająca z braku dętek) ze stabilnością i solidnością kół szprychowych. Taka konfiguracja sprawia, że obręcze kół modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R są znacznie odporniejsze i trwalsze niż stosowane przez konkurencję koła szprychowe odlewane.

ZAAWANSOWANE ZAWIESZENIE
ZAAWANSOWANE ZAWIESZENIE

Zawieszenie

Solidny 48-milimetrowy odwrócony widelec z bardzo sztywnymi sprężynami jest zamontowany z przodu, zaś amortyzator PDS z tyłu. Wszystkie elementy są produkowane przez firmę WP i w pełni regulowane — tylko czekają, aż poddasz je trudnym próbom. I da Ci to mnóstwo przyjemności. Skok zawieszenia: 220 mm z przodu i z tyłu.

Stabilizator kierownicy

Przy tak dużej mocy napędowej przednie koło może stać się bardzo lekkie, co może doprowadzić do nieprzyjemnego odbijania na nierównych drogach. Zapobiega temu zamontowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R stabilizator kierownicy WP, na który zawsze możesz liczyć w potrzebie.

TECHNOLOGIA BREMBO
TECHNOLOGIA BREMBO

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu o ograniczanie prędkości dba duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę BOSCH.

ZASIĘG POZWALAJĄCY EKSPLOROWAĆ NOWE TERENY
ZASIĘG POZWALAJĄCY EKSPLOROWAĆ NOWE TERENY

Zbiornik paliwa

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R to więcej niż jedynie lekki, mocny i niezawodny motocykl. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa, 23-litrowemu zbiornikowi paliwa i okresom między przeglądami wynoszącym aż 15 000 km może jeździć praktycznie bez przerwy.

STALOWA RAMA KRATOWA
STALOWA RAMA KRATOWA

Rama

Rama rurowa ze stali chromowo-molibdenowej znacznie poprawia geometrię podwozia tego motocykla. To przepiękna, trwała, wycinana laserowo i spawana automatycznie konstrukcja o szlachetnym wykończeniu powierzchni. A ponieważ waży zaledwie 9,8 kg, łączna masa motocykla bez paliwa to zaledwie 217 kg. Same mięśnie, zero tłuszczu.

STALOWA RAMA KRATOWA

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest nie tylko wyjątkowo lekki, ale także precyzyjnie wykonany. Konstrukcja została zoptymalizowana pod względem sztywności i stabilności, ale nadal ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość.

WYJĄTKOWE OSIĄGI
WYJĄTKOWE OSIĄGI

Koła

Intensywna eksploracja nowych terenów wymaga odpowiedniego sprzętu, dlatego wyposażyliśmy model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R w nasze opatentowane, bezdętkowe koła szprychowe. Mają średnicę 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu i łączą wszystkie zalety opon bezdętkowych (łatwość montażu i niższa masa wynikająca z braku dętek) ze stabilnością i solidnością kół szprychowych. Taka konfiguracja sprawia, że obręcze kół modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R są znacznie odporniejsze i trwalsze niż stosowane przez konkurencję koła szprychowe odlewane.

WYJĄTKOWE OSIĄGI
ZAAWANSOWANE ZAWIESZENIE
ZAAWANSOWANE ZAWIESZENIE

Zawieszenie

Solidny 48-milimetrowy odwrócony widelec z bardzo sztywnymi sprężynami jest zamontowany z przodu, zaś amortyzator PDS z tyłu. Wszystkie elementy są produkowane przez firmę WP i w pełni regulowane — tylko czekają, aż poddasz je trudnym próbom. I da Ci to mnóstwo przyjemności. Skok zawieszenia: 220 mm z przodu i z tyłu.

ZAAWANSOWANE ZAWIESZENIE

Stabilizator kierownicy

Przy tak dużej mocy napędowej przednie koło może stać się bardzo lekkie, co może doprowadzić do nieprzyjemnego odbijania na nierównych drogach. Zapobiega temu zamontowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R stabilizator kierownicy WP, na który zawsze możesz liczyć w potrzebie.

TECHNOLOGIA BREMBO
TECHNOLOGIA BREMBO

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu o ograniczanie prędkości dba duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę BOSCH.

TECHNOLOGIA BREMBO
ZASIĘG POZWALAJĄCY EKSPLOROWAĆ NOWE TERENY
ZASIĘG POZWALAJĄCY EKSPLOROWAĆ NOWE TERENY

Zbiornik paliwa

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R to więcej niż jedynie lekki, mocny i niezawodny motocykl. Dzięki niskiemu zużyciu paliwa, 23-litrowemu zbiornikowi paliwa i okresom między przeglądami wynoszącym aż 15 000 km może jeździć praktycznie bez przerwy.

ZASIĘG POZWALAJĄCY EKSPLOROWAĆ NOWE TERENY

03. Ergonomia i komfort

KOMFORT NA DŁUGICH DYSTANSACH
KOMFORT NA DŁUGICH DYSTANSACH

Kierownica

Za sprawą dwóch położeń uchwytów kierownicy — regulacji o 10 mm w przód i w tył od pozycji wyjściowej — a do tego pięciu ustawień położenia dźwigni ręcznych, kierowca ma większą swobodę dostosowania motocykla do własnych preferencji, większą kontrolę oraz pełen komfort, co przekłada się na większe zadowolenie z jazdy po przygodę.

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też pozwalają znaleźć najważniejsze przyciski w mgnieniu oka. Nocą.

Przełącznik menu

Przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół”, wybiera lewym przyciskiem i potwierdza prawym. I może stać się jeszcze łatwiejsze, jeśli spersonalizujesz ekrany ustawień za pomocą dwóch menu szybkiego wyboru. Gotowe.

WYGODNE SIEDZENIE
WYGODNE SIEDZENIE

Siedzenie

W tym miejscu będziesz — mamy taką nadzieję — spędzać mnóstwo czasu, tak więc siedzenie musi zapewniać podparcie i swobodę ruchu oraz umożliwiać „czucie” motocykla. Dzięki opracowanej przez firmę KTM nowoczesnej piance 3D siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zapewnia wygodę podczas wielodniowych wypraw. Przy długich wyprawach liczy się przede wszystkim komfort kierowcy i pasażera.

FUNKCJE REGULACJI ZWIĘKSZAJĄCE KOMFORT JAZDY
FUNKCJE REGULACJI ZWIĘKSZAJĄCE KOMFORT JAZDY

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają kierowcy dobrać poziom komfortu odpowiedni do wzrostu i preferencji jazdy, co ma duże znaczenie przy długich wyprawach turystycznych.

TRYB ATAKU
TRYB ATAKU

Szyba przednia

Model „R” wyposażono w niską szybę przednią. Dlatego nawet jeśli podczas jazdy po wertepach kierownica gwałtownie się poruszy, szyba na pewno nie uderzy w Twój kask. A dzięki łatwemu w obsłudze mechanizmowi zaciskowemu jej wysokość możesz zmienić tak szybko, jak zmieniasz czasem zdanie.

KOMFORT NA DŁUGICH DYSTANSACH
KOMFORT NA DŁUGICH DYSTANSACH

Kierownica

Za sprawą dwóch położeń uchwytów kierownicy — regulacji o 10 mm w przód i w tył od pozycji wyjściowej — a do tego pięciu ustawień położenia dźwigni ręcznych, kierowca ma większą swobodę dostosowania motocykla do własnych preferencji, większą kontrolę oraz pełen komfort, co przekłada się na większe zadowolenie z jazdy po przygodę.

KOMFORT NA DŁUGICH DYSTANSACH

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też pozwalają znaleźć najważniejsze przyciski w mgnieniu oka. Nocą.

Przełącznik menu

Przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół”, wybiera lewym przyciskiem i potwierdza prawym. I może stać się jeszcze łatwiejsze, jeśli spersonalizujesz ekrany ustawień za pomocą dwóch menu szybkiego wyboru. Gotowe.

WYGODNE SIEDZENIE
WYGODNE SIEDZENIE

Siedzenie

W tym miejscu będziesz — mamy taką nadzieję — spędzać mnóstwo czasu, tak więc siedzenie musi zapewniać podparcie i swobodę ruchu oraz umożliwiać „czucie” motocykla. Dzięki opracowanej przez firmę KTM nowoczesnej piance 3D siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zapewnia wygodę podczas wielodniowych wypraw. Przy długich wyprawach liczy się przede wszystkim komfort kierowcy i pasażera.

WYGODNE SIEDZENIE
FUNKCJE REGULACJI ZWIĘKSZAJĄCE KOMFORT JAZDY
FUNKCJE REGULACJI ZWIĘKSZAJĄCE KOMFORT JAZDY

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają kierowcy dobrać poziom komfortu odpowiedni do wzrostu i preferencji jazdy, co ma duże znaczenie przy długich wyprawach turystycznych.

FUNKCJE REGULACJI ZWIĘKSZAJĄCE KOMFORT JAZDY
TRYB ATAKU
TRYB ATAKU

Szyba przednia

Model „R” wyposażono w niską szybę przednią. Dlatego nawet jeśli podczas jazdy po wertepach kierownica gwałtownie się poruszy, szyba na pewno nie uderzy w Twój kask. A dzięki łatwemu w obsłudze mechanizmowi zaciskowemu jej wysokość możesz zmienić tak szybko, jak zmieniasz czasem zdanie.

TRYB ATAKU

04. Nadwozie i stylistyka

JASNA PRZYSZŁOŚĆ
JASNA PRZYSZŁOŚĆ

Światła LED

Konstrukcja i wzornictwo modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R to piękne połączenie formy i funkcjonalności. Na przykład centralny element reflektora wykonany z aluminium stanowi osłonę dla diod LED i zapewnia chłodzenie. Otaczają go dwa dodatkowe pierścienie diod LED pełniące funkcję świateł do jazdy dziennej. Jego uzupełnieniem jest jeszcze jeden, umieszczony na dole zestaw diod LED: światła zakrętowe. Wykorzystują one czujnik kąta pochylenia układu MSC, aby dostosowywać intensywność oświetlenia w czasie rzeczywistym. Nieoświetlone zakręty? To już przeszłość. Dzięki motocyklowi KTM 1290 SUPER ADVENTURE R przyszłość rysuje się jasno.

JASNA PRZYSZŁOŚĆ
JASNA PRZYSZŁOŚĆ

Światła LED

Konstrukcja i wzornictwo modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R to piękne połączenie formy i funkcjonalności. Na przykład centralny element reflektora wykonany z aluminium stanowi osłonę dla diod LED i zapewnia chłodzenie. Otaczają go dwa dodatkowe pierścienie diod LED pełniące funkcję świateł do jazdy dziennej. Jego uzupełnieniem jest jeszcze jeden, umieszczony na dole zestaw diod LED: światła zakrętowe. Wykorzystują one czujnik kąta pochylenia układu MSC, aby dostosowywać intensywność oświetlenia w czasie rzeczywistym. Nieoświetlone zakręty? To już przeszłość. Dzięki motocyklowi KTM 1290 SUPER ADVENTURE R przyszłość rysuje się jasno.

JASNA PRZYSZŁOŚĆ

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R dostarcza kierowcy wszelkich niezbędnych i przydanych informacji — są one prezentowane na nowoczesnym, czytelnym wyświetlaczu TFT o przekątnej 6,5 cala. Dzięki klejonej, antyodblaskowej powierzchni wykonanej z mocnego szkła najważniejsze dane są wyraźnie widoczne nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Poza oczywistymi danymi (prędkość, obroty, poziom paliwa itp.) komputer może wyświetlać różne tryby, temperaturę zewnętrzną, temperaturę oleju, napięcie akumulatora, przebyte odległości, średnią prędkość, statystyki zużycia paliwa, zasięg oraz przebieg do następnego przeglądu.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje obsługi połączeń przychodzących i odtwarzania audio łączą telefon z motocyklem przez Bluetooth. Znajomi docenią, jeśli dasz im znać, że pojechanie tym długaśnym objazdem było absolutnie konieczne.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Wspomagający jazdę pakiet MSC firmy BOSCH to pierwszy na świecie system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. W razie potrzeby system można nie tylko zdezaktywować, lecz także przełączyć w tryb „Offroad”.

TPMS

Jak sugeruje nazwa, system TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje ciśnienie w oponach (widoczne na wyświetlaczu) i błyskawicznie ostrzega kierowcę o nagłym lub stopniowym spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony czy nieszczelności zaworu.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględnia kąt pochylenia motocykla i reaguje w ciągu kilku milisekund, gdy tylne koło zaczyna się ślizgać w niekontrolowany sposób. Działający płynnie i szybko system zamyka zawór przepustnicy, aby umożliwić odzyskanie przyczepności, czego efektem jest porywająca, ale w pełni kontrolowana jazda na każdej nawierzchni. W wersji standardowej motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) oferuje cztery różne tryby jazdy — „Street”, „Sport”, „Rain” i „Offroad” — wybierane za pomocą przełącznika wielofunkcyjnego z lewej strony kierownicy. Dla śmiałków dostępny jest też wyłącznik!

ATIR

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Po ponownym naciśnięciu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Po włączeniu tego trybu układ ride-by-wire ogranicza reakcję przepustnicy i moc szczytową, zapewniając pełną kontrolę w każdym miejscu, do którego dojedziesz. Kierowca może wtedy w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Funkcja ABS pozostaje aktywna na przednim kole także w tym trybie.

Kontrola trakcji Offroad

Tryb kontroli trakcji Offroad dopuszcza 100% poślizgu — tj. podwojenie prędkości tylnego koła — coś dla ambitnych fanów jazdy w terenie. Włącz go, a bez trudu opanujesz kontrolowane drifty.

Offroad ABS

W trybie Offroad ABS kierowca może w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach czy kręceniu kółek. Funkcja ABS w przednim kole pozostaje aktywna, ale interweniuje później niż w trybie ulicznym i ma inną charakterystykę zwiększania ciśnienia hamowania, aby łatwiej można było odzyskać przyczepność na nieutwardzonej nawierzchni.

KTM MyRide

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej (dodatkowe informacje na stronie www.ktm.com/my-ride).

Deska rozdzielcza

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R dostarcza kierowcy wszelkich niezbędnych i przydanych informacji — są one prezentowane na nowoczesnym, czytelnym wyświetlaczu TFT o przekątnej 6,5 cala. Dzięki klejonej, antyodblaskowej powierzchni wykonanej z mocnego szkła najważniejsze dane są wyraźnie widoczne nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Poza oczywistymi danymi (prędkość, obroty, poziom paliwa itp.) komputer może wyświetlać różne tryby, temperaturę zewnętrzną, temperaturę oleju, napięcie akumulatora, przebyte odległości, średnią prędkość, statystyki zużycia paliwa, zasięg oraz przebieg do następnego przeglądu.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje obsługi połączeń przychodzących i odtwarzania audio łączą telefon z motocyklem przez Bluetooth. Znajomi docenią, jeśli dasz im znać, że pojechanie tym długaśnym objazdem było absolutnie konieczne.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Wspomagający jazdę pakiet MSC firmy BOSCH to pierwszy na świecie system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Pozwala kierowcy zawsze hamować z pełną siłą, dostosowując ciśnienie hamowania do kąta pochylenia motocykla, czego efektem jest bezpieczniejsze i bardziej przewidywalne hamowanie w szerszym zakresie warunków i sytuacji. W razie potrzeby system można nie tylko zdezaktywować, lecz także przełączyć w tryb „Offroad”.

TPMS

Jak sugeruje nazwa, system TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje ciśnienie w oponach (widoczne na wyświetlaczu) i błyskawicznie ostrzega kierowcę o nagłym lub stopniowym spadku ciśnienia, np. z powodu uszkodzenia opony czy nieszczelności zaworu.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględnia kąt pochylenia motocykla i reaguje w ciągu kilku milisekund, gdy tylne koło zaczyna się ślizgać w niekontrolowany sposób. Działający płynnie i szybko system zamyka zawór przepustnicy, aby umożliwić odzyskanie przyczepności, czego efektem jest porywająca, ale w pełni kontrolowana jazda na każdej nawierzchni. W wersji standardowej motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) oferuje cztery różne tryby jazdy — „Street”, „Sport”, „Rain” i „Offroad” — wybierane za pomocą przełącznika wielofunkcyjnego z lewej strony kierownicy. Dla śmiałków dostępny jest też wyłącznik!

ATIR

Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Po ponownym naciśnięciu odliczanie rozpoczyna się od zera. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Po włączeniu tego trybu układ ride-by-wire ogranicza reakcję przepustnicy i moc szczytową, zapewniając pełną kontrolę w każdym miejscu, do którego dojedziesz. Kierowca może wtedy w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Funkcja ABS pozostaje aktywna na przednim kole także w tym trybie.

Kontrola trakcji Offroad

Tryb kontroli trakcji Offroad dopuszcza 100% poślizgu — tj. podwojenie prędkości tylnego koła — coś dla ambitnych fanów jazdy w terenie. Włącz go, a bez trudu opanujesz kontrolowane drifty.

Offroad ABS

W trybie Offroad ABS kierowca może w razie potrzeby zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach czy kręceniu kółek. Funkcja ABS w przednim kole pozostaje aktywna, ale interweniuje później niż w trybie ulicznym i ma inną charakterystykę zwiększania ciśnienia hamowania, aby łatwiej można było odzyskać przyczepność na nieutwardzonej nawierzchni.

KTM MyRide

System KTM MY RIDE umożliwia podłączenie smartfona do motocykla i odbieranie połączeń, słuchanie muzyki oraz korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej (dodatkowe informacje na stronie www.ktm.com/my-ride).

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 140 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 118 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Średnica 108 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 129 g/km
  • Pojemność skokowa 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.52 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 23 l
  • ABS Zespolony ABS Bosch 9ME (z zakrętowym ABS i trybem offroad, wyłączany)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 267 mm
  • Przedni hamulec 2 pływające tarcze hamulcowe Brembo z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym stałym zaciskiem
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 5/16"
  • Masa własna 217 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 250 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 890 mm
  • Kąt główki ramy 64 °
  • Skok zawieszenia (przód) 220 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 220 mm