STREET SLAYER

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R 2020

Cena bazowa: 48 200,00 PLN*

KTM 690 SMC R podnosi poprzeczkę w kategorii supermoto, dzięki lekkiemu podwoziu, legendarnemu silnikowi 690 LC4 i wyrafinowanej elektronice. Prezentując swój talent do driftowania na asfaltowych górskich szosach lub wirażach swojego ulubionego toru, odczujesz maksimum przyjemności i pulsowanie adrenaliny w żyłach. Najnowsze, w pełni regulowane zawieszenie WP APEX zapewnia znakomite właściwości jezdne, więc musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i przekręcić manetkę gazu do oporu.
  • PHO_BIKE_90_RE_690-smcr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 690 SMC R podnosi poprzeczkę w kategorii supermoto, dzięki lekkiemu podwoziu, legendarnemu silnikowi 690 LC4 i wyrafinowanej elektronice. Prezentując swój talent do driftowania na asfaltowych górskich szosach lub wirażach swojego ulubionego toru, odczujesz maksimum przyjemności i pulsowanie adrenaliny w żyłach. Najnowsze, w pełni regulowane zawieszenie WP APEX zapewnia znakomite właściwości jezdne, więc musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i przekręcić manetkę gazu do oporu.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

SUPER SINGLE
SUPER SINGLE

Silnik

Silnik jednocylindrowy LC4 o pojemności 690 cm³ łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Poza niezwykle ekonomicznym silnikiem o niskim zużyciu paliwa na uwagę zasługuje też długi odstęp między przeglądami, wynoszący 10 000 km, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga minimalnej siły obsługi dzięki ograniczeniu przenoszenia momentu obrotowego silnika na tarcze sprzęgła. Szczęka ślizgowa sprzęgła zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania tego koła na nawierzchni podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła przy pokonywaniu zakrętów. Takie rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 SMC R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. Poprowadzono go możliwie najbliżej motocykla w celu zachowania wąskiego profilu.

ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA
ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA

Airbox

Dostęp do filtra powietrza podczas konserwacji motocykla jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje stres z nią związany na koniec długiego dnia jazdy. 

SUPER SINGLE
SUPER SINGLE

Silnik

Silnik jednocylindrowy LC4 o pojemności 690 cm³ łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Poza niezwykle ekonomicznym silnikiem o niskim zużyciu paliwa na uwagę zasługuje też długi odstęp między przeglądami, wynoszący 10 000 km, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.

SUPER SINGLE

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga minimalnej siły obsługi dzięki ograniczeniu przenoszenia momentu obrotowego silnika na tarcze sprzęgła. Szczęka ślizgowa sprzęgła zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania tego koła na nawierzchni podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła przy pokonywaniu zakrętów. Takie rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 SMC R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ

Układ wydechowy

Układ wydechowy jest wykonany z wysokogatunkowej stali nierdzewnej. Poprowadzono go możliwie najbliżej motocykla w celu zachowania wąskiego profilu.

RURA WYDECHOWA ZE STALI NIERDZEWNEJ
ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA
ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA

Airbox

Dostęp do filtra powietrza podczas konserwacji motocykla jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje stres z nią związany na koniec długiego dnia jazdy. 

ŁATWY DOSTĘP DO FILTRA

02. Podwozie

WYTRZYMAŁOŚĆ I LEKKOŚĆ
WYTRZYMAŁOŚĆ I LEKKOŚĆ

Rama

Rama jest wytwarzana z lekkich odcinków najwyższej jakości rur ze stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Stelaż

Wypróbowane i uznane rozwiązanie, polegające na skutecznym wykorzystaniu tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej, pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Maksymalną kontrolę w trybie Super Moto zapewnia widelec typu upside-down WP APEX 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zaprojektowany przez firmy WP i KTM został przystosowany do potrzeb modelu KTM 690 SMC R. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, które pełnią inne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Interesujący jest fakt, że nie oddziałują negatywnie na siebie. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować w 30 stopniach za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca.

Amortyzator tylny

Widelec przedni uzupełnia amortyzator WP APEX, połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

STUPROCENTOWA KONTROLA
STUPROCENTOWA KONTROLA

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy czarne obręcze 17-calowe, które gwarantują maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Opony Bridgestone S21 zapewniają maksymalną efektywność w ruchu ulicznym i wysoką przyczepność na torze wyścigowym.

NAPRAWDĘ SKUTECZNE HAMULCE
NAPRAWDĘ SKUTECZNE HAMULCE

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce Brembo w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i zawsze doskonałego czucia hamulca.

DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

Zbiornik paliwa

KTM 690 SMC R jest wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 13,5 l, który pełni też rolę usztywnionego elementu nośnego podwozia, aby zapewnić kierowcy optymalne czucie motocykla.

WYTRZYMAŁOŚĆ I LEKKOŚĆ
WYTRZYMAŁOŚĆ I LEKKOŚĆ

Rama

Rama jest wytwarzana z lekkich odcinków najwyższej jakości rur ze stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

WYTRZYMAŁOŚĆ I LEKKOŚĆ

Stelaż

Wypróbowane i uznane rozwiązanie, polegające na skutecznym wykorzystaniu tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej, pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

PRECYZYJNE PROWADZENIE

Widelec przedni

Maksymalną kontrolę w trybie Super Moto zapewnia widelec typu upside-down WP APEX 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zaprojektowany przez firmy WP i KTM został przystosowany do potrzeb modelu KTM 690 SMC R. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, które pełnią inne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Interesujący jest fakt, że nie oddziałują negatywnie na siebie. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować w 30 stopniach za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca.

Amortyzator tylny

Widelec przedni uzupełnia amortyzator WP APEX, połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

STUPROCENTOWA KONTROLA
STUPROCENTOWA KONTROLA

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy czarne obręcze 17-calowe, które gwarantują maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Opony Bridgestone S21 zapewniają maksymalną efektywność w ruchu ulicznym i wysoką przyczepność na torze wyścigowym.

STUPROCENTOWA KONTROLA
NAPRAWDĘ SKUTECZNE HAMULCE
NAPRAWDĘ SKUTECZNE HAMULCE

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce Brembo w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i zawsze doskonałego czucia hamulca.

NAPRAWDĘ SKUTECZNE HAMULCE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE
DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

Zbiornik paliwa

KTM 690 SMC R jest wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 13,5 l, który pełni też rolę usztywnionego elementu nośnego podwozia, aby zapewnić kierowcy optymalne czucie motocykla.

DUŻO PALIWA, OPTYMALNE CZUCIE

03. Ergonomia i komfort

OPTYMALNA KONTROLA
OPTYMALNA KONTROLA

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają optymalną kontrolę nad maszyną w każdej sytuacji.

WĄSKA, LECZ WYGODNA KONSTRUKCJA
WĄSKA, LECZ WYGODNA KONSTRUKCJA

Podnóżki

Wąski profil, niezbędny do uzyskania maksymalnych kątów pochylenia, uzyskano za sprawą krótkich podnóżków, których wyjmowane wkładki gumowe gwarantują komfort w obuwiu do jazdy ulicznej.

ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 SMC R ma wysokość 890 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza kąta pochylenia, natomiast materiał siedzenia ma drobną fakturę w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy w skórzanym kombinezonie.

OPTYMALNA KONTROLA
OPTYMALNA KONTROLA

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają optymalną kontrolę nad maszyną w każdej sytuacji.

OPTYMALNA KONTROLA
WĄSKA, LECZ WYGODNA KONSTRUKCJA
WĄSKA, LECZ WYGODNA KONSTRUKCJA

Podnóżki

Wąski profil, niezbędny do uzyskania maksymalnych kątów pochylenia, uzyskano za sprawą krótkich podnóżków, których wyjmowane wkładki gumowe gwarantują komfort w obuwiu do jazdy ulicznej.

WĄSKA, LECZ WYGODNA KONSTRUKCJA
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA
ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

Siedzenie

Siedzenie modelu KTM 690 SMC R ma wysokość 890 mm, co ułatwia wsiadanie, ale nie pogarsza kąta pochylenia, natomiast materiał siedzenia ma drobną fakturę w celu zapewnienia stabilności pozycji kierowcy w skórzanym kombinezonie.

ŁATWY DOSTĘP, OPTYMALNA KONTROLA

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

MOC POD KONTROLĄ
MOC POD KONTROLĄ

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie nawierzchni i warunków.

Tryby jazdy

Dostępne są dwa tryby jazdy: Tryb „uliczny” zapewnia sportową reakcję przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Tryb „sportowy” zapewnia bardziej agresywną reakcję przepustnicy z ograniczoną kontrolą trakcji (nieuwzględniającą kąta pochylenia), umożliwiając „palenie gumy” i dając pełną kontrolę nad poślizgiem na torze wyścigowym lub przy bardzo sportowym stylu jazdy po ulicach. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację na bieżąco.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter +

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze wykorzystywać pełną siłę hamulców w każdych warunkach, z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W trybie Supermoto ABS system ABS działa tylko na przednie koło, bez uwzględniania kąta pochylenia. W skrajnych sytuacjach kierowca może też całkowicie wyłączyć system ABS.

Supermoto-ABS

Tryb Supermoto ABS umożliwia zablokowanie tylnego koła i ograniczenie działania systemu ABS na przednie koło w przypadku kierowców, którzy chcą mieć większą kontrolę nad motocyklem, by pokonywać zakręty bez ograniczeń.

MOC POD KONTROLĄ
MOC POD KONTROLĄ

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie nawierzchni i warunków.

MOC POD KONTROLĄ

Tryby jazdy

Dostępne są dwa tryby jazdy: Tryb „uliczny” zapewnia sportową reakcję przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Tryb „sportowy” zapewnia bardziej agresywną reakcję przepustnicy z ograniczoną kontrolą trakcji (nieuwzględniającą kąta pochylenia), umożliwiając „palenie gumy” i dając pełną kontrolę nad poślizgiem na torze wyścigowym lub przy bardzo sportowym stylu jazdy po ulicach. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację na bieżąco.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter +

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

Stosowany w motocyklach KTM tryb Cornering ABS pozwala kierowcy zawsze wykorzystywać pełną siłę hamulców w każdych warunkach, z uwzględnieniem kąta pochylenia motocykla. W trybie Supermoto ABS system ABS działa tylko na przednie koło, bez uwzględniania kąta pochylenia. W skrajnych sytuacjach kierowca może też całkowicie wyłączyć system ABS.

Supermoto-ABS

Tryb Supermoto ABS umożliwia zablokowanie tylnego koła i ograniczenie działania systemu ABS na przednie koło w przypadku kierowców, którzy chcą mieć większą kontrolę nad motocyklem, by pokonywać zakręty bez ograniczeń.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 73.5 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 55 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 80 mm
  • Średnica 105 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO<sub>2</sub> emissions 90 g/km
  • Pojemność skokowa 693 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 3.87 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju
  • Moc w KM 74 hp

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.5 l
  • ABS Dwukanałowy ABS Bosch 9.1 MP (z zakrętowym układem ABS i trybem supermoto, wyłączany)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec 1-tłokowy pływający zacisk
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4&quot;
  • Masa własna 147 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 48
  • Tylne zawieszenie WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Wysokość siedzenia 890 mm
  • Kąt główki ramy 63.6 °
  • Skok zawieszenia (przód) 215 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 240 mm