THE CORNER ROCKET

KTM 390 Duke

KTM 390 Duke 2020

Base Price: 22 800,00 PLN*

KTM 390 DUKE to uosobienie cech, które decydują o tak licznym gronie amatorów szybkiej jazdy motocyklem w mieście. Ten mistrz zakrętów łączy w sobie maksymalną radość z jazdy z optymalną wartością użytkową i nie ma sobie równych, gdy liczy się zwrotność. Jest lekki jak piórko, mocny i wyposażony w najnowocześniejsze technologie — gwarantuje więc ekscytujące przeżycia niezależnie od tego, czy torujesz sobie drogę w miejskiej dżungli, czy dajesz o sobie znać w gąszczu zakrętów.
  • PHO_BIKE_90_RE_390-DUKE-2017-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_390-DUKE-2017-WHITE-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 390 DUKE to uosobienie cech, które decydują o tak licznym gronie amatorów szybkiej jazdy motocyklem w mieście. Ten mistrz zakrętów łączy w sobie maksymalną radość z jazdy z optymalną wartością użytkową i nie ma sobie równych, gdy liczy się zwrotność. Jest lekki jak piórko, mocny i wyposażony w najnowocześniejsze technologie — gwarantuje więc ekscytujące przeżycia niezależnie od tego, czy torujesz sobie drogę w miejskiej dżungli, czy dajesz o sobie znać w gąszczu zakrętów.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Wysoka moc
Wysoka moc

Silnik

Silnik modelu KTM 390 DUKE zapewnia nie tylko ogromny moment obrotowy i znakomite przyspieszenie, ale również doskonałe zachowanie motocykla w codziennej eksploatacji i wyjątkową oszczędność paliwa. Ta lekka i zwarta konstrukcja oferuje naprawdę wyjątkową dynamikę, a dzięki mocy 32 kW (44 KM) należy do najmocniejszych opcji dostępnych dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2. Dzięki zoptymalizowanemu układowi doprowadzania powietrza i precyzyjnemu układowi wtrysku paliwa KTM 390 DUKE jest gotowy do pokonywania zarówno ulic, jak i torów wyścigowych.

Moc i moment obrotowy

Motocykl tak kompaktowy i zwrotny jak ten zasługuje na silnik dający mu solidnego „kopa”. Osiągnęliśmy to, montując w nim jednostkę o mocy 32 kW (44 KM) — a masa motocykla bez paliwa wynosi zaledwie 149 kg. Dzięki zoptymalizowanym układom dolotu powietrza i wydechu, 46-milimetrowemu korpusowi przepustnicy oraz precyzyjnemu układowi wtrysku paliwa ten wspaniały rumak może zostawić wszystkich innych uczestników ruchu za sobą — wystarczy Twój ruch nadgarstkiem.

Sprzęgło poślizgowe

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się zbyt wysoki, i załącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Pierwsze z tych rozwiązań zapobiega drganiom tylnego koła przy gwałtownym hamowaniu lub nagłym spadku prędkości — i pozwala lekko przyhamować w celu wprowadzenia tylnego koła w kontrolowany poślizg. Drugie pozwala sterować sprzęgłem bez żadnego wysiłku, jednym palcem, oszczędzając energię kierowcy i dając większą kontrolę — jak przystało na zawodowca.

Ride-by-wire

To nie tylko brak linki, ale też gwarancja płynnej reakcji przepustnicy. Zastosowany w modelu KTM 390 DUKE system ride-by-wire gwarantuje idealne przenoszenie łatwo dostępnego, wysokiego momentu obrotowego. Elektronicznie przekłada każde dotknięcie manetki gazu na położenie przepustnicy idealnie dopasowane do warunków jazdy, dzięki czemu ten motocykl doskonale sprawdza się na drodze i na torze.

Głowica cylindra

Podobnie jak w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R cztery zawory w głowicy cylindrów motocykla KTM 390 DUKE są wprawiane w ruch przez dwa górne wałki rozrządu oraz bardzo twarde, powlekane włóknem węglowym popychacze. Efektem jest wyjątkowa niezawodność i trwałość silnika oraz wyższy poziom mocy.

Wtrysk

Przemyślana konstrukcja silnika modelu KTM 390 DUKE, nowoczesna elektronika wtrysku i 6-biegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami gwarantują nie tylko ekscytujące osiągi, ale też bardzo niskie spalanie. Natomiast dzięki regulowanemu katalizatorowi poziom emisji spalin jest minimalny, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Prawo jazdy kategorii A2

Model KTM 390 DUKE odpowiada wszystkim wymogom prawa jazdy kategorii A2, a dzięki wysokiemu stosunkowi mocy do masy jest jedną z najbardziej dynamicznych opcji dla młodych motocyklistów.

Melodia silnika
Melodia silnika

Układ wydechowy

W skład lekkiego i precyzyjnie wykonanego układu wydechowego modelu KTM 390 DUKE wchodzi boczna rura wydechowa, rura łącząca i tłumik. Trójkomorowy tłumik jest umieszczony blisko środka ciężkości motocykla, co poprawia wyważenie i właściwości jezdne, a także zapewnia płynne, błyskawiczne przenoszenie mocy — w stylu bestii. Dodatkowo nadaje motocyklowi złowrogiego wyglądu.

Wysoka moc
Wysoka moc

Silnik

Silnik modelu KTM 390 DUKE zapewnia nie tylko ogromny moment obrotowy i znakomite przyspieszenie, ale również doskonałe zachowanie motocykla w codziennej eksploatacji i wyjątkową oszczędność paliwa. Ta lekka i zwarta konstrukcja oferuje naprawdę wyjątkową dynamikę, a dzięki mocy 32 kW (44 KM) należy do najmocniejszych opcji dostępnych dla kierowców z prawem jazdy kategorii A2. Dzięki zoptymalizowanemu układowi doprowadzania powietrza i precyzyjnemu układowi wtrysku paliwa KTM 390 DUKE jest gotowy do pokonywania zarówno ulic, jak i torów wyścigowych.

Wysoka moc

Moc i moment obrotowy

Motocykl tak kompaktowy i zwrotny jak ten zasługuje na silnik dający mu solidnego „kopa”. Osiągnęliśmy to, montując w nim jednostkę o mocy 32 kW (44 KM) — a masa motocykla bez paliwa wynosi zaledwie 149 kg. Dzięki zoptymalizowanym układom dolotu powietrza i wydechu, 46-milimetrowemu korpusowi przepustnicy oraz precyzyjnemu układowi wtrysku paliwa ten wspaniały rumak może zostawić wszystkich innych uczestników ruchu za sobą — wystarczy Twój ruch nadgarstkiem.

Sprzęgło poślizgowe

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się zbyt wysoki, i załącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Pierwsze z tych rozwiązań zapobiega drganiom tylnego koła przy gwałtownym hamowaniu lub nagłym spadku prędkości — i pozwala lekko przyhamować w celu wprowadzenia tylnego koła w kontrolowany poślizg. Drugie pozwala sterować sprzęgłem bez żadnego wysiłku, jednym palcem, oszczędzając energię kierowcy i dając większą kontrolę — jak przystało na zawodowca.

Ride-by-wire

To nie tylko brak linki, ale też gwarancja płynnej reakcji przepustnicy. Zastosowany w modelu KTM 390 DUKE system ride-by-wire gwarantuje idealne przenoszenie łatwo dostępnego, wysokiego momentu obrotowego. Elektronicznie przekłada każde dotknięcie manetki gazu na położenie przepustnicy idealnie dopasowane do warunków jazdy, dzięki czemu ten motocykl doskonale sprawdza się na drodze i na torze.

Głowica cylindra

Podobnie jak w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R cztery zawory w głowicy cylindrów motocykla KTM 390 DUKE są wprawiane w ruch przez dwa górne wałki rozrządu oraz bardzo twarde, powlekane włóknem węglowym popychacze. Efektem jest wyjątkowa niezawodność i trwałość silnika oraz wyższy poziom mocy.

Wtrysk

Przemyślana konstrukcja silnika modelu KTM 390 DUKE, nowoczesna elektronika wtrysku i 6-biegowa skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami gwarantują nie tylko ekscytujące osiągi, ale też bardzo niskie spalanie. Natomiast dzięki regulowanemu katalizatorowi poziom emisji spalin jest minimalny, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy.

Prawo jazdy kategorii A2

Model KTM 390 DUKE odpowiada wszystkim wymogom prawa jazdy kategorii A2, a dzięki wysokiemu stosunkowi mocy do masy jest jedną z najbardziej dynamicznych opcji dla młodych motocyklistów.

Melodia silnika
Melodia silnika

Układ wydechowy

W skład lekkiego i precyzyjnie wykonanego układu wydechowego modelu KTM 390 DUKE wchodzi boczna rura wydechowa, rura łącząca i tłumik. Trójkomorowy tłumik jest umieszczony blisko środka ciężkości motocykla, co poprawia wyważenie i właściwości jezdne, a także zapewnia płynne, błyskawiczne przenoszenie mocy — w stylu bestii. Dodatkowo nadaje motocyklowi złowrogiego wyglądu.

Melodia silnika

02. Podwozie

Wszechstronność
Wszechstronność

Zawieszenie

Model KTM 390 DUKE jest standardowo wyposażony w bardzo lekkie, wysokosprawne widelce WP typu upside-down. Wykorzystują one najnowszą technologię otwartego kartridża i nie tylko spełniają z nawiązką oczekiwania co do efektywności w skrajnych sytuacjach, lecz także są łatwe w konserwacji. Dzięki temu znakomicie sprawdzają się we wszystkich aspektach jazdy — od jazdy relaksacyjnej po wyścigi na torze.

Amortyzator

Dzięki progresywnej sprężynie 150 mm KTM 390 DUKE doskonale sprawdza się w każdych warunkach. Naprężenie wstępne jest regulowane, więc możesz liczyć na dobrze wyważone zawieszenie niezależnie od tego, czy jedziesz samotnie, czy z kimś, z bagażem, czy bez bagażu, na drodze, czy torze. Wybór należy do Ciebie.

Bardzo niska masa
Bardzo niska masa

Koła

17-calowe wyścigowe obręcze kół odlewane ze stopów lekkich pozwalają z przekonaniem dodawać gazu, mają szerokość 110 mm z przodu i aż 150 mm z tyłu, a przy tym są równie lekkie co stabilne. Opony z wysokogatunkowej gumy o wyśrubowanych parametrach wręcz przyklejają motocykl KTM 390 DUKE do nawierzchni. Oferują znakomitą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a także niesamowitą trwałość, nawet kierowcom, którzy wiedzą, jak testować ich wytrzymałość.

Skuteczne hamulce
Skuteczne hamulce

Hamulce

Zaawansowany techniczne układ hamulcowy BYBRE harmonijnie współpracuje z zaawansowanym systemem ABS, dając kierowcy do dyspozycji wysoką, kontrolowaną siłę hamowania, gdy jest najbardziej potrzebna. Tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm z przodu oraz tarcza o średnicy 230 mm z tyłu gwarantują motocyklowi KTM 390 DUKE wyjątkową skuteczność hamowania na profesjonalnym poziomie, a jak wiadomo „skuteczniejsze hamowanie, to szybsza jazda”.

Doskonały kontakt kolan z motocyklem
Doskonały kontakt kolan z motocyklem

Zbiornik paliwa

Innowacyjny i ergonomiczny stalowy zbiornik paliwa o pojemności 13,4 litra nie tylko zapewnia znakomity kontakt kolan z motocyklem przy atakowaniu zakrętów, lecz także wyjątkowy zasięg jazdy, nawet przy rozwijaniu przez cały dzień maksymalnych prędkości, na jakie kierowca się odważy.

Wszechstronność
Wszechstronność

Zawieszenie

Model KTM 390 DUKE jest standardowo wyposażony w bardzo lekkie, wysokosprawne widelce WP typu upside-down. Wykorzystują one najnowszą technologię otwartego kartridża i nie tylko spełniają z nawiązką oczekiwania co do efektywności w skrajnych sytuacjach, lecz także są łatwe w konserwacji. Dzięki temu znakomicie sprawdzają się we wszystkich aspektach jazdy — od jazdy relaksacyjnej po wyścigi na torze.

Wszechstronność

Amortyzator

Dzięki progresywnej sprężynie 150 mm KTM 390 DUKE doskonale sprawdza się w każdych warunkach. Naprężenie wstępne jest regulowane, więc możesz liczyć na dobrze wyważone zawieszenie niezależnie od tego, czy jedziesz samotnie, czy z kimś, z bagażem, czy bez bagażu, na drodze, czy torze. Wybór należy do Ciebie.

Bardzo niska masa
Bardzo niska masa

Koła

17-calowe wyścigowe obręcze kół odlewane ze stopów lekkich pozwalają z przekonaniem dodawać gazu, mają szerokość 110 mm z przodu i aż 150 mm z tyłu, a przy tym są równie lekkie co stabilne. Opony z wysokogatunkowej gumy o wyśrubowanych parametrach wręcz przyklejają motocykl KTM 390 DUKE do nawierzchni. Oferują znakomitą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a także niesamowitą trwałość, nawet kierowcom, którzy wiedzą, jak testować ich wytrzymałość.

Bardzo niska masa
Skuteczne hamulce
Skuteczne hamulce

Hamulce

Zaawansowany techniczne układ hamulcowy BYBRE harmonijnie współpracuje z zaawansowanym systemem ABS, dając kierowcy do dyspozycji wysoką, kontrolowaną siłę hamowania, gdy jest najbardziej potrzebna. Tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm z przodu oraz tarcza o średnicy 230 mm z tyłu gwarantują motocyklowi KTM 390 DUKE wyjątkową skuteczność hamowania na profesjonalnym poziomie, a jak wiadomo „skuteczniejsze hamowanie, to szybsza jazda”.

Skuteczne hamulce
Doskonały kontakt kolan z motocyklem
Doskonały kontakt kolan z motocyklem

Zbiornik paliwa

Innowacyjny i ergonomiczny stalowy zbiornik paliwa o pojemności 13,4 litra nie tylko zapewnia znakomity kontakt kolan z motocyklem przy atakowaniu zakrętów, lecz także wyjątkowy zasięg jazdy, nawet przy rozwijaniu przez cały dzień maksymalnych prędkości, na jakie kierowca się odważy.

Doskonały kontakt kolan z motocyklem

03. Ergonomia i komfort

Niezrównana kontrola
Niezrównana kontrola

Kierownica

Zaawansowana technicznie pionowa kierownica oferuje kierowcom modelu KTM 390 DUKE kontrolowaną, ale agresywną pozycję ciała, umożliwiając dominowanie w każdym aspekcie jazdy motocyklem. Kierownica pozwala zachować równowagę i pewność siebie przy pokonywaniu szos na poziomie wyższym niż dotychczas — od przecinania zakrętów po idealne hamowanie z uniesieniem tylnego koła. Dźwignia sprzęgła i hamulca są w pełni regulowane, umożliwiając dostosowanie miejsca kierowcy do własnego stylu jazdy.

Dźwignie ręczne

Dźwignie sprzęgła i hamulca można regulować tak, aby dopasować je do potrzeb każdego kierowcy.

Siedzenie do szybkiej jazdy
Siedzenie do szybkiej jazdy

Siedzenie

Dwuczęściowe siedzenie charakteryzuje się znakomitą ergonomią typową dla klasy Sport i zapewnia doskonałe wsparcie kierowcy i pasażerowi. Wysokość siedzenia wynosząca 820 mm pozwala kierowcy przyjąć superbezpieczną pozycję, a jednocześnie jest na tyle duża, aby uatrakcyjnić pokonywanie zakrętów. Siedzenie pasażera jest wbudowane w nadwozie, aby nie psuć stuntowego wyglądu modelu KTM 390 DUKE, a jednocześnie zapewnić pasażerowi pełen komfort.

Niezrównana kontrola
Niezrównana kontrola

Kierownica

Zaawansowana technicznie pionowa kierownica oferuje kierowcom modelu KTM 390 DUKE kontrolowaną, ale agresywną pozycję ciała, umożliwiając dominowanie w każdym aspekcie jazdy motocyklem. Kierownica pozwala zachować równowagę i pewność siebie przy pokonywaniu szos na poziomie wyższym niż dotychczas — od przecinania zakrętów po idealne hamowanie z uniesieniem tylnego koła. Dźwignia sprzęgła i hamulca są w pełni regulowane, umożliwiając dostosowanie miejsca kierowcy do własnego stylu jazdy.

Niezrównana kontrola

Dźwignie ręczne

Dźwignie sprzęgła i hamulca można regulować tak, aby dopasować je do potrzeb każdego kierowcy.

Siedzenie do szybkiej jazdy
Siedzenie do szybkiej jazdy

Siedzenie

Dwuczęściowe siedzenie charakteryzuje się znakomitą ergonomią typową dla klasy Sport i zapewnia doskonałe wsparcie kierowcy i pasażerowi. Wysokość siedzenia wynosząca 820 mm pozwala kierowcy przyjąć superbezpieczną pozycję, a jednocześnie jest na tyle duża, aby uatrakcyjnić pokonywanie zakrętów. Siedzenie pasażera jest wbudowane w nadwozie, aby nie psuć stuntowego wyglądu modelu KTM 390 DUKE, a jednocześnie zapewnić pasażerowi pełen komfort.

Siedzenie do szybkiej jazdy

04. Nadwozie i stylistyka

Kolorowy wyświetlacz
Kolorowy wyświetlacz

Wyświetlacz kolorowy TFT

KTM 390 DUKE — jako zdecydowanie pierwszy w swojej klasie — może poszczycić się innowacyjnym, kolorowym wyświetlaczem TFT, który przedstawia wszystkie dane niezbędne do szybszej jazdy w przejrzystej, czytelnej formie. Przy zwiększaniu obrotów silnika słupki na wyświetlaczu zmieniają kolor, dając zielone światło lub nakazując wstrzemięźliwość, jeśli silnik jest jeszcze zimny. Ponadto wyświetlacz automatycznie dostosowuje kolor do natężenia światła w otoczeniu. Innowacyjność w najlepszym wydaniu!

PRZEŁĄCZNIK MENU

Podświetlany przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy wbudowanych systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje menu zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół” i wybiera prawym przyciskiem, a lewy przycisk umożliwia powrót do poprzedniej opcji. Gotowi. Start!

Agresywne oświetlenie
Agresywne oświetlenie

REFLEKTOR LED

Agresywnie stylizowany reflektor LED modelu KTM 390 DUKE jest ważnym elementem wzornictwa motocykla i wyraźnym nawiązaniem do jego większego odpowiednika, jakim jest KTM 1290 SUPER DUKE R. Ten praktyczny reflektor o agresywnym wyglądzie zapewnia znakomitą widoczność podczas jazdy o zmierzchu lub zmroku. Światła postojowe, składające się z 20 diod LED, sprawiają, że motocykl jest dobrze widoczny dla innych użytkowników dróg, co wpływa na bezpieczeństwo kierowcy dominującego na ulicy.

Kolorowy wyświetlacz
Kolorowy wyświetlacz

Wyświetlacz kolorowy TFT

KTM 390 DUKE — jako zdecydowanie pierwszy w swojej klasie — może poszczycić się innowacyjnym, kolorowym wyświetlaczem TFT, który przedstawia wszystkie dane niezbędne do szybszej jazdy w przejrzystej, czytelnej formie. Przy zwiększaniu obrotów silnika słupki na wyświetlaczu zmieniają kolor, dając zielone światło lub nakazując wstrzemięźliwość, jeśli silnik jest jeszcze zimny. Ponadto wyświetlacz automatycznie dostosowuje kolor do natężenia światła w otoczeniu. Innowacyjność w najlepszym wydaniu!

Kolorowy wyświetlacz

PRZEŁĄCZNIK MENU

Podświetlany przełącznik menu po lewej stronie kierownicy pozwala wybrać różne tryby pracy wbudowanych systemów wspomagających. Posługiwanie się tym przełącznikiem jest bardzo proste i intuicyjne: opcje menu zmienia się strzałkami „w górę” i „w dół” i wybiera prawym przyciskiem, a lewy przycisk umożliwia powrót do poprzedniej opcji. Gotowi. Start!

Agresywne oświetlenie
Agresywne oświetlenie

REFLEKTOR LED

Agresywnie stylizowany reflektor LED modelu KTM 390 DUKE jest ważnym elementem wzornictwa motocykla i wyraźnym nawiązaniem do jego większego odpowiednika, jakim jest KTM 1290 SUPER DUKE R. Ten praktyczny reflektor o agresywnym wyglądzie zapewnia znakomitą widoczność podczas jazdy o zmierzchu lub zmroku. Światła postojowe, składające się z 20 diod LED, sprawiają, że motocykl jest dobrze widoczny dla innych użytkowników dróg, co wpływa na bezpieczeństwo kierowcy dominującego na ulicy.

Agresywne oświetlenie

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Czołowe na rynku osiągi
Czołowe na rynku osiągi

Ułatwienia dla kierowcy

W KTM 390 DUKE wykorzystano czołowe na rynku technologie, aby zmaksymalizować wrażenia z jazdy i zapewnić kierowcy pomoc, dzięki której zmieni ulice we własny plac zabaw.

ABS

Do standardowego wyposażenia modelu KTM 390 DUKE należy dwuobwodowy system ABS. Po włączeniu poprawia kontrolę i bezpieczeństwo.

Tryb Supermoto

Szukający wrażeń motocykliści docenią mocne wrażenia (i zwiększoną kontrolę na torze) zapewniane przez zaawansowany tryb „Supermoto”, który aktywuje się jednym naciśnięciem przycisku. W tym trybie system kontroluje wyłącznie przedni hamulec. Ciśnienie tylnego hamulca całkowicie reguluje się prawą stopą, umożliwiając sprawdzenie własnych umiejętności w skrajnych sytuacjach. 

KTM MY RIDE

KTM 390 DUKE oferuje przydatną opcję bezpośredniego bezprzewodowego połączenia smartfona z motocyklem za pomocą zaawansowanego systemu KTM MY RIDE. Ten łatwy w użyciu system wyższej klasy daje pełną kontrolę nad połączeniami przychodzącymi i umożliwia słuchanie muzyki z odtwarzacza audio podczas jazdy. Wszystkie istotne informacje pojawiają się na wyświetlaczu motocykla, umożliwiając kierowcy obsługę poszczególnych funkcji za pomocą przełącznika menu bez odrywania rąk od kierownicy.

Czołowe na rynku osiągi
Czołowe na rynku osiągi

Ułatwienia dla kierowcy

W KTM 390 DUKE wykorzystano czołowe na rynku technologie, aby zmaksymalizować wrażenia z jazdy i zapewnić kierowcy pomoc, dzięki której zmieni ulice we własny plac zabaw.

Czołowe na rynku osiągi

ABS

Do standardowego wyposażenia modelu KTM 390 DUKE należy dwuobwodowy system ABS. Po włączeniu poprawia kontrolę i bezpieczeństwo.

Tryb Supermoto

Szukający wrażeń motocykliści docenią mocne wrażenia (i zwiększoną kontrolę na torze) zapewniane przez zaawansowany tryb „Supermoto”, który aktywuje się jednym naciśnięciem przycisku. W tym trybie system kontroluje wyłącznie przedni hamulec. Ciśnienie tylnego hamulca całkowicie reguluje się prawą stopą, umożliwiając sprawdzenie własnych umiejętności w skrajnych sytuacjach. 

KTM MY RIDE

KTM 390 DUKE oferuje przydatną opcję bezpośredniego bezprzewodowego połączenia smartfona z motocyklem za pomocą zaawansowanego systemu KTM MY RIDE. Ten łatwy w użyciu system wyższej klasy daje pełną kontrolę nad połączeniami przychodzącymi i umożliwia słuchanie muzyki z odtwarzacza audio podczas jazdy. Wszystkie istotne informacje pojawiają się na wyświetlaczu motocykla, umożliwiając kierowcy obsługę poszczególnych funkcji za pomocą przełącznika menu bez odrywania rąk od kierownicy.

Technical Details

Engine

  • Moment obrotowy 37 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 32 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 60 mm
  • Średnica 89 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions (bike) 80 g/km
  • Pojemność skokowa 373 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption (bike) 3.46 l/100 km
  • Smarowanie Mokra miska olejowa

Chassis

  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.4 l
  • ABS Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 230 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 149 kg
  • Konstrukcja ramy Rama kratowa ze stali, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 175 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 830 mm
  • Kąt główki ramy 65 °
  • Skok zawieszenia (przód) 142 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm